| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук, DenVer, Алекс
Я хорошо вижу кому ответил. И что он, "черненький датчик" сделает для исправления ситуации? Для справки, внутрикорпусное давление ТНВД есть параметр весьма значимый и влияющий на работу всей системы, а именно на дозировку топлива. Особенно, у CR. Особенно, на режимах выше среднего. Что произойдет? Да пустяк, угробите ТНВД, всего-то...
Серёжа, ну не надо делать лицо при плохой игре....Dizel Man писал(а): ↑15 апр 2019, 23:41 Я хорошо вижу кому ответил. И что он, "черненький датчик" сделает для исправления ситуации? Для справки, внутрикорпусное давление ТНВД есть параметр весьма значимый и влияющий на работу всей системы, а именно на дозировку топлива. Особенно, у CR. Особенно, на режимах выше среднего. Что произойдет? Да пустяк, угробите ТНВД, всего-то...
Ну не от внутри корпусного давления это точно.
Поддержу, но только из-за моего мнения, что Дахл-65 не подходит для всех дизельных Паджеро.
).Цифры есть. Примерно так, как у меня с т/фильтром 1 мкм на ~500 л/ч (от КАМАЗА
)
Можете дать ссылочку на эту информацию?Boyёк писал(а): ↑16 апр 2019, 11:30 Вопрос объясняется спецификацией т/фильтров (Specification for fuel filters). Там не менее 15-ти параметров, но нет вашего "препятствие свободному току топлива". Например, там есть Nominal flow rate, l/h (примерно как номинальная пропускная способность л/час). Для Паджеро CR показатель начинается с 125 л/час, насколько я заметил.
Это уже с установленным сепаратором значения? А без него замеряли? На сколько увеличилось разряжение по сравнению со стоком?
Зимой само собой фильтр нужно менять на более "крупный".
Всё в теме Качество фильтров. Например http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... z#p2321616
Нет у меня сепаратора. Вам он тем более не нужен. На НМПС оригинальный т/фильт является сепаратором воды и твердых частиц (от 4 мкм) на ~99% по ISO. Надо пользоваться оригиналом или равнозначными т\фильтрами Делфи, Манн-фильтр.
Трубкой не пользовался. Третий год постоянно стоит вакуумметр. Как он, никакая трубка не покажет малейший подсос воздуха, а в добавок ещё динамику загрязнения т/фильтра, начало парафинов в д/т.
Там стоит какой то переточный клапан или просто отверстие? Количество поступающей обратки в фильтр всегда одинаковое или может из-за каких то факторов меняться?
Всегда стремлюсь к оригинальным фильтрам топлива, масла, воздуха. Но где гарантия что не подсунули фуфел...
Вот здесь конечно можно усомниться, что вакуумметр может показать небольшой подсос воздуха. Как Вы определяете по вакуумметру что имеется подсос воздуха? Подсос может возникать при наличие разряжения определенной величины. Допустим на чистом фильтре разряжение -0,15 кг\см , со временем разряжение растет и при 0,17 начинает потихоньку сосать воздух. Вакуумметр показывает 0,17 , что допустимо для не свежего фильтра . С увеличением забитости фильтра, просто начинает больше поступать воздуха, при этом разряжение остается стабильно 0,17.
Это не сомнения, а неопытность. Надо поставить вакуумметр и убедиться. Наличие подсоса (даже микроскопического) видно по стрелке не на заведённой машине, а на заглушенной. У меня при полной герметичности между ТНВД и т/фильтром стрелка манометра долго показывает остаточное разряжение (летом оно видно по несколько суток). Заглушишь и стрелка сразу упирается в 0 - значит явно нет герметичности, если 0 ч/з минуты-час, то незначительный подсос и т.д. Забитость т/фильтра не причём. Прозрачные трубки не нужны. Наш одноклубник Сергей из Новосибирска несколько месяцев по прозрачным трубкам так не увидел оч.слабый подсос воздуха, пока руками всё не перебрал. А я бы это за одну минуту определил манометром.Serega77 писал(а): ↑17 апр 2019, 07:01 Вот здесь конечно можно усомниться, что вакуумметр может показать небольшой подсос воздуха. Как Вы определяете по вакуумметру что имеется подсос воздуха? Подсос может возникать при наличие разряжения определенной величины. Допустим на чистом фильтре разряжение -0,15 кг\см , со временем разряжение растет и при 0,17 начинает потихоньку сосать воздух. Вакуумметр показывает 0,17 , что допустимо для не свежего фильтра . С увеличением забитости фильтра, просто начинает больше поступать воздуха, при этом разряжение остается стабильно 0,17.
Лежит, все руки не доходят.)
Серёжа. Ну просил же, хватит.....Dizel Man писал(а): ↑17 апр 2019, 12:03 Для понимания кол-ва топлива протекающего через т/фильтр. Исправный ТНВД НМПС выдает +/- 500 кубиков топлива за 1000 циклов (оборотов вала ТНВД) при 2000 оборотов вала ТНВД. А это 4000 оборотов колена при максималке. При этом, примерно 300 кубиков сливается в обратку. Разряжение на входе ТНВД 0.9 Кг. А дальше, пытаемся просчитать что происходит в системе фильтрации. Датчик разряжения, в разрыв магистрали, всем в помощь...
Порог разряжения 0,3 кг (для CR аналогично, думаю), т.е. с 0,3 кг на любых оборотах уже надо бороться и искать тому причину. Я не думаю, что сама сила разряжения до 0,3 кг нарушит герметичность.Serega77 писал(а): ↑17 апр 2019, 13:03 Касательно воздуха - герметичность может нарушаться только при превышении определенного порога разряжения .Этот порог может достигаться только на заведенном авто и при больших оборотах, при остановленном двигателе все будет герметично. О чем и был мой пример .
Думаю небольшая прозрачная колба (фильтр от жигулей) на обратке перед фильтром может показать точно наличие подсоса воздуха - фильтр в линию, заводим двиг, переворачиваем фильтр выходом вверх, заполняем его полностью топливом, располагаем фильтр горизонтально и едем кататься . По приезду, если в фильтре скопиться воздух, значит "сосет".) Как вам такой метод "ловли блох" ?
Правда хочу уточнить - в обратке, при герметичной подаче , воздух (газы какие) отсутствует же?
Спасибо, поправил. Обязуюсь, на ходу больше не писать. Ну поспешил малость, в контексте НМПС... 1/0
Только вот при чем тут 4М41CR? Тоже поспешаешь? Это разряжение, которое создает подкачивающий насос низкого давления на входе топлива в ТНВД. Оно и есть рабочее. Поправлюсь для лучшего понимания, это тестовое рабочее разряжение создаваемое подкачивающим насосом ТНВД...
41-й.... Просто картинка была под рукой. Но это ничего не меняет. На любом CR насос вращается с частотой близкой или выше коленвала.
Если речь идёт о рабочем, т.е. допустимом, штатном разряжении в магистрали между т/фильтром и топл.насосом высокого давления, то 0,9 кгс/см2 там быть не должно для нормальной работы. Разряжение 1 кг, а может и более подкачка может создать и втянуть "лягушку". Но это нарушение подачи д/т.