Pajero 4x4 Off-Road Club

Дошли руки и у меня прошу совета у знающих.

Прочитав эту тему и драйв купил себе термостат с пендосии и радиатор от СантаФе.

Вкорячил сегодня, по феншую становится патрубками вверх, патрубки оба сбоку, оставить можно так? или конструктив неверный и переваривать крепеж пока бампер снят.

И правильно ли установил термостат, а то одни говорят в инете то инструкция неправильная, то еще какого лешего....

вроде стрелками там все обозначены потоки....

Не актуально....... Тупанул

там в самый аккурат нижняя ноздря во всей своей красе.... у меня не силовик
Вопрос больше как масло будет нормально насосом прокачиваться и не будет там всяких "глухих" зон.

смотри что не оторвало его, т.к. усилитель к которому вы нижний кронштейн привари ходуном ходит вместе с рамой.

смотри что не оторвало его, т.к. усилитель к которому вы нижний кронштейн привари ходуном ходит вместе с рамой.

А намного ходит? Так то там штатные резинки с втулками, боковая поддерживающая только наглушняк приварена, будет контролькой если что, а если совсем скручивать будет - выскочит по резинке.

.... он за доп радиатор не влезает красиво и спереди него тоже че-то нелег....

Еще вопрос - у бензинок - вход горячего АТФ в основной радиатор сверху же?

Mad Fisherman писал(а):Дошли руки и у меня прошу совета у знающих.

Прочитав эту тему и драйв купил себе термостат с пендосии и радиатор от СантаФе.

Вкорячил сегодня, по феншую становится патрубками вверх, патрубки оба сбоку, оставить можно так? или конструктив неверный и переваривать крепеж пока бампер снят.

И правильно ли установил термостат, а то одни говорят в инете то инструкция неправильная, то еще какого лешего....

вроде стрелками там все обозначены потоки....

20180704_173918.jpg

IMG-01ec18a7704741d89875a292d2a9885d-V.jpg

На сайте Derale сначала был показан один вариант подключения термостата, потом появился другой. У меня сначала стояло по первому, через год переключил на второй вариант.
Лучше по второму. Шланги подключаем строго по стрелкам (направление тока жижи). Вход в термостат ОТ КОРОБКИ должен попадать на цилиндрическую часть термостата, вход ОТ ДОПРАДИАТОРА - на плоскую часть термостата.
Разница вариантов подключения примерно в 10 гр. По второму термостат работает преимущественно по температуре АТФ из коробки, по первому - преимущественно по температуре АТФ из допрадиатора.

Я подключил по стрелкам. как на сайте продавца.
Я на термостат хочу пустить уже с основного радиатора подогретую АТФ.

С коробки вход в основной радиатор сверху (по логике)? а подключаем все внизу основного радиатора.

Правильно?

Mad Fisherman писал(а):Я подключил по стрелкам. как на сайте продавца.

Безымянный.jpg

Я на термостат хочу пустить уже с основного радиатора подогретую АТФ.

С коробки вход в основной радиатор сверху (по логике)? а подключаем все внизу основного радиатора.

Правильно?

Да, вот по этой картинке надо подключать. У меня тоже после основного радиатора стоит. Только машина другая, теплообменник в нижнем бачке радиатора находится.
Если сомневаешься насчет трубок, сделай следующее: завел холодную машину, селектор передач в D, нога на тормозе, около минуты держи обороты около 1500-2000. Потом на ХХ или глушишь и сразу щупаешь трубки. Та, которая идет ОТ АКПП горячее обратки.

NDF хомуты у меня такие стоят, они со временем не держат?

maddoc писал(а):NDF хомуты у меня такие стоят, они со временем не держат?

Да, именно такие надо стааить. Они обеспечивают постоянный обжим. А винтовые типа "Норма" сначала обжимают, но потом резина деформируется и надо следить и подтягивать.

NDF, не в обиду....читаем не внимательно)Это Норма и есть(фирма производитель), а модель- FBS 15)что я и поставил.Это и указал в отчете)

maddoc писал(а):NDF, не в обиду....читаем не внимательно)Это Норма и есть(фирма производитель), а модель- FBS 15)что я и поставил.Это и указал в отчете)

Пардон, смотрел на телефоне, там мелко. Не разглядел без очков. Я же ясно выразился - "винтовые"?
Если угодно, серии Torro...

NDF писал(а): Да, вот по этой картинке надо подключать. У меня тоже после основного радиатора стоит. Только машина другая, теплообменник в нижнем бачке радиатора находится. Если сомневаешься насчет трубок, сделай следующее: завел холодную машину, селектор передач в D, нога на тормозе, около минуты держи обороты около 1500-2000. Потом на ХХ или глушишь и сразу щупаешь трубки. Та, которая идет ОТ АКПП горячее обратки.

Вообще мозг вскипел. Я поставил как говорит официал. Вот человек делал эксперемент - https://www.drive2.ru/l/7005753/

Я поставил шланг маслобензосотойкий который идет на гидрорукова,
более путнего ничего не было. Продаван дал винтовые, сказал, что пружинные не прожмут

Mad Fisherman писал(а): Я поставил шланг маслобензосотойкий который идет на гидрорукова,
более путнего ничего не было. Продаван дал винтовые, сказал, что пружинные не прожмут

Правильно продаван сказал, гидрорукова они с армированием, как правило с металлическим, да не в один слой.
Пружинные хомуты такие шланги не прожимают.
Только винтовые, но хорошие

Винтовые хорошие поставил, аж по 80 рэ за шт. Марку не поню.....

Подключение правильное - после теплообменника в основном радиаторе. Ты в раздумьях, как подключить термостат? На схеме горячая заходит в узкую часть термостата, выходит через цилиндрическую часть. Производитель в мануале к термостату пишет "Can be rotated 180° to switch flow direction" - можно поворачивать направление тока жижи на 180 гр. У меня год простоял по приведенной тобой схеме, потом переставил наоборот - вход из теплообменника в основном радиаторе на цилиндрическую часть, выход из допрадиатора - на узкую. Температура коробки понизилась градусов на 7-10. Так что решай сам. В принципе, переставить недолго. Был максимум 92 гр по первоначальной схеме, после перестановки выше 86 не видел.
Насчет пружинных или винтовых хомутов, тут конечно надо смотреть какие шланги. У меня под винтовыми Norma Torro через год резина деформировалась. Можно было просто подтянуть, но я обрезал деформированные концы и поставил пружинные обжимные. Но у меня шланги с тканевым/ниточным армированием. Если металлическое армирование, то обжимать нужно сильнее. Тут винтовые лучше, но следи за течью. По елочке на термостате течи нет, а вот по твоему допрадиатору - не знаю. У меня и допрадиатор DERALE, там тоже елочка.

Да, елка у них зачетная, фиг обратно снимешь...
Армирование на моих кажется тряпчаное, попробую усиленные найти самозатягивающие хомуты...

Испытал в 40+ на перевалах и в пробках работу радиатора с байпасом и с заглушеным байпасом.
С байпасом все же акпп греется часто видел 98.и постепенно ползла выше.
После установки заглушки байпаса максимум что видел 94 градуса, (в пробке) и то довольно быстро снижается при небольшом движении.
В общем заглушку поставил на постоянку.

Отправлено с моего SM-G930F через Tapatalk

Эх земляк... нам без байпаса и рашенкартонкавинтер никак зимой