Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Борьба с ветряными мельницами продолжается)double писал(а):Вычеркните меня заранее из этой очереди))) В лотереи не играю))) Почему? Потому что там пусто, а в этой теме идёт наполнение.Vladsprings писал(а):Хочешь поговорить об этом?
Уважаемый!!!давай ты не будешь говорить, что мне делать и я не скажу куда тебе идти...я так и написалЖека Оренбургский писал(а): Но только пиши это в ветке выбора и ли подобных темах сравнения т.к. это твое ИМХО
Delika379 писал(а): И мы сейчас решаем как сделать паджеро комфортнее.
Тут действительно не знал о проблемах с закисанием, но просмотрев инфу по форуму, понял кому как повезет, предположу, что при проверке сходразвала задние чаще остаются в норме и их не трогают мастера, а потом уже как дуйдут руки задние бывают закисшие.kompail писал(а):Плохо значит обслуживал свою машину, раз проблемы возникли с передними болтами.
Как спросил, так и ответил, чего ужkompail писал(а): Да и просьба, выражать свои мысли яснее, не сразу разберёшь, что хотел сказать.
Жека Оренбургский писал(а):Да и не мне тебе говорить, что если под сальники в мосту пролезет вода или грязь, то точно так же придется менять и сход/развальные болты на 120-м так же закисают.
Буду выражаться яснееkompail писал(а):Из данного предложения можно понять, что разговор идёт про задние болты, вот собственно и был вопрос, про наличию задних болтов на 120м.
Жень, я тебе вообще то не грубил...Delika379 писал(а):Уважаемый!!!давай ты не будешь говорить, что мне делать и я не скажу куда тебе идти...я так и написалЖека Оренбургский писал(а): Но только пиши это в ветке выбора и ли подобных темах сравнения т.к. это твое ИМХОDelika379 писал(а): И мы сейчас решаем как сделать паджеро комфортнее.
Так что не надо мне писать моими же словами.
Тут уж выбор каждого конечно и я уважаю этот выборЖека Оренбургский писал(а):Денис, все правильно пишешь про пыльники, сайленты, привода и т.д. Но пусть я буду лучше платить за них, чем за потраченное время в дороге или жертвуя управляемостью (не пишу большего, дабы не разводить ...)
про потраченное время не совсем понял))))Все верно, и на 120-м такое происходит, но суть не в этом, вроде по жесткости подвески говорили, ну раз по жесткости речь, я и обозначил разницу для человека:;-): тем, кто за что платит чем зацепить не хотел, ведь мои слова можно понять по разному, ведь владельцы неразрезных мостов платят худшей управляемостью, как бы не звучали абсурдно сейчас мои слова, то в какой то мере платят и комфортом, так же вывешивание задней оси происходит как правило чаще именно у неразрезного моста, отсюда ампутирования стабилизаторов, разъемные тяги панара. В общем идеальных машин в принципе нет, это по сути набор компромиссов и каждый выбирает эти компромиссы выбирает самостоятельно.... ну за некоторыми исключениямиЖека Оренбургский писал(а):Да и не мне тебе говорить, что если под сальники в мосту пролезет вода или грязь, то точно так же придется менять и сход/развальные болты на 120-м так же закисают.
Жень, комфорт 120-й и 200-й.... да не такие уж и супер комфортные авто если честно, не зря же на форумах этих авто, существуют темы по вмешательству подвески и смены пружин на другие. 120-й козлит и переставляет и народ с этим старается бороться, но база коротковата, задний мост опять же, так идеала еще и не нашли, двухсотые валкие, меняют пружины, валкость уходит, но за это рассчитываются мягкостью.... Нет тем по переделке подвески на форумах LX-470 и LX-570Жека Оренбургский писал(а):120-й и 200-ка выигрывают комфортом, кто ставит это во главу угла, тот их и выбирает. И твой выбор я не осуждаю, человек растет - растут и потребности, поэтому рад за тебя. Тема про "жесткость" подвески Паджеро - твое решение: покупка 200-го. Мы тебя услышали, но ненужно дистанцироваться теперь.
Не, закисают все и у всех, с болезнью закисших развальных болтов так же горячо знакомы владельцы и 90-х прадиковkompail писал(а):Если закисают, то как правило задние.Жека Оренбургский писал(а): Передние есть и так же закисают если их не мазать. Действительно удивлен вашим "", т.к. закисание было записано Денисом в минус именно для Паджеро.
Жека да и я не грубил...просто попросил не указывать мне, где и что писать...Но уж если грубо вышло...извиниЖека Оренбургский писал(а): Жень, я тебе вообще то не грубил...
Давай уже пересаживайся на 200-ку и забудешь про Паджеро как страшный сон
! Примерно такого адекватного подхода и ждал. От местности действительно много зависит, в нашем регионе они не настолько плохи как в некоторых, по этом лично мне наверное и не критично. 
, но все возможно...Да дело не в росте жабы, просто у меня пассажирами часто в машине пожилые родители и как то трясти их на этих долбаных дорогах личные чувства не позволяют, поэтому если будет острая необходимость, то жаба и на суп может пойти без сожаленияЖека Оренбургский писал(а):Денис -
p/s/ 570-й хорошо, но у меня даже жаба до него не доросла
Да ладно, я не обижаюсь, уже знаю, что ты горячий южный пареньDelika379 писал(а):Жека да и я не грубил...просто попросил не указывать мне, где и что писать...Но уж если грубо вышло...извини
О-оо, пыльный грейдер с крупными камнями...., МТ-шка на таком трется на глазах, но я все равно давление до 1,8 спускаю на таком, вроде и не особо жестко становится.Delika379 писал(а):Что бы хоть как то иметь понятие
http://www.youtube.com/watch?v=oZjMz85MTD4
И это когда сухо, а если пройдет дождь,,,,,,,,фуры неделями стоят.
На LX инженеры Тойоты смоделировали другую конструкцию подвески - там амортизатор хотя и установлен физически между кузовом и колесом, при этом "как бы" находится в другом месте - между кузовом и условной горизонталью, параллельной траектории движения. Достигается эффект тем, что амортизатор при прохождении каждой отдельной неровности 4 раза подряд меняет свою жесткость по алгоритму "мягкий-жесткий-мягкий-жесткий". В прикрепленном файле на 3-ей странице все подробно, с картинками. Только боюсь, в Паджеру такую подвеску своими силами не воткнуть.vector-n писал(а):Идея в принципе, понятна и ясна:
-некие упругие элементы в подвеске (пневмоподушки, пружины) имеют "прогрессивную" характеристику сопротивления нагрузке: чем сильнее давим, тем сильнее сопротивления. Т.е. , если давим слабо (читай - под колесами гребенка/грейдер/колдобины) то элемент этот складывается быстро и без сопротивления. Имеем комфорт - подвеска "глотает" все колебания, они слабы и на кузов не передаются.
-некие демпирирующие элементы (амортизаторы) гасят энергию упругих элементов, не давая машине раскачиваться. При этом четко выполняют свою работу, не мешая первым.
При этом, абсолютно не важно, чьи именно первые и/или вторые элементы установлены. Главное чтоб соответствовали предъявленным требованиям и были надежны.
А вот переход от теории к практике теннист не на шутку.
Виталий, скажи пож., почему не захотел у передних Koni raid убрать сопротивление на сжатие, не хочешь портить или думаешь не сильно поможет эта операция?vector-n писал(а): - жесткость сжатия задних амортизаторов 82-2506 (Koni Heavy Track)-избыточна. Они видимо и не дают раскрыться во всей полноте преимуществам ваших прогрессивных пружин - легко сжиматься на "первых тактах" езды по гребенке.
По передним:
- Koni Heavy Track RAID 90-5443 выставленные на самое мягкое положение.
Ведут себя достойно-тише и мягче штатных однозначно. Плюс нет ни малейшей расхлябанности, нет кивков-клевков. Однако количество "информации" о дороге на руле и кузове авто явно излишнее:подвеска собирает всю гребенку и старательно ее в салон передает.
Неубедительно это все мне показалось как-то. В плане вмешательства в конструкцию. Тем более один "кулибин" из Владимира мне уже "тюнил" амортизаторы подобным образом. Результат-комплект амортов на помойку, 1000км пустого пробега и потеря времени.Ivanov писал(а):...почему не захотел у передних Koni raid убрать сопротивление на сжатие, не хочешь портить или думаешь не сильно поможет эта операция?
