Pajero 4x4 Off-Road Club

Колись по воздуховодам...

И по сиськам!

и по сиськам в воздуховоде))))

Короче, очень нужна подробная комплексная инструкция! Типа: "Воздуховоды и сиськи. Принципы действия и взаимодействия".
Хотя это уже совсем другая история... И совсем для другой ветки.
Извините за оффтоп!

Если из воздуховода дует холодный воздух а сиськи голые,надо закрывать и то и другое. А по делу я уже гдето писал что заслонка не закрывается из-за неправильного положения оплетки троса в зажиме,только и всего то.И получается что из одной дырки теплый воздух из другой холодный.

Всех в бан на неделю..
Тросик я поправлял-пофик..
Там поролон уплотняющий сгнил наверняка..

Была таже проблема.Слил антифриз,снял под капотом шланги на печку ,заливал в них почти кипяток с лимонной кислотой (1 пакетик на 1 литр воды)сначала в один пока не потечёт из второго(чтоб потёк приходилось поддувать слегка),ждёшь минут 10,затем выдувал всю бяку компрессором(там такое вылетает...)Затем в обратном направлении. Так же промыл через подходящие к печке шланги и рубашку охлаждения только снял термостат (элементарно два болтика над генератором на генератор целофановый пакет чтоб в него не налилось).Потом литров 60 воды чтоб всё промыть.
Результат-поехали на рыбалку 200км в один конец за бортом -27 в машине +35 если вентилятор на первом положении, печка на максимуме, приток воздуха только с улицы,скорость 100-110км/ч.
Машина без кондея-только печка .Я думаю для 99-и сильного дизелька совсем не плохо.
И про тросик на заслонке.Паролон тоненький со временем обжимается так что лучше проверить но более чем на миллиметр лучше не сдвигать а то летом опять лезть придётся чтоб не ужареть.Вобще там всё точно расчитано холод-тепло (сравнивая с отечественным авто).

Комрады, есть вопрос, а точнее два!!!
История: распаял радиатор печки, только бачек который с трубками, второй бачек (глухой) распаивать не стал. Грязи было много, несмотря на то, что говорили что машина из Японии и чопорные япы с чистым антифризом его засрать не должны были. Снаружи - чистый. Процентов 20 трубок были забиты. Вычистил все трубки с помощью шомпола (полоска от щетки дворника, а если совсем глухо - то шомпол из круглой сталистой проволоки). Предварительно все отложения размягчил с помощью неразбавленного концентрата для прочистки системы охлаждения (Prestone), заливал шприцом 20 кубовым. Хочу запаять бачек, есть несколько вопросов:
Вопросы:
1. прокладка внутри между половинками радиатора (где подштамповка в середине выпаянной крышки бачка), разделяющими подачу и обратку - оставляем ту-же или вырезаем, ложим новую из паранита или резины????? - кто чего делал???
2. Я радиатор взял с правго руля,с тремя рядами трубок, у самого - левый, радиатор вроде д.б. узкий, с двумя рядами. С корпусом печки вопрос решается, там литье выламывается без проблем. Вопрос в впаянных трубках подачи и обратки. По моему, они д.б. зеркальны, т.е. берем их, выпаиваем, переворачиваем наоборот и впаиваем заново. Нет ли отличий в длине????
Кто чего думает, наверняка уже кто-то делал то же самое.
Р.с. радиатор печки с машины не снял, хочу подготовить этот, чтобы разобрать-заменить-собрать, вот и вопрос №2 отсюда.

AlexNNov писал(а):Комрады, есть вопрос, а точнее два!!!
История: распаял радиатор печки, только бачек который с трубками, второй бачек (глухой) распаивать не стал. Грязи было много, несмотря на то, что говорили что машина из Японии и чопорные япы с чистым антифризом его засрать не должны были. Снаружи - чистый. Процентов 20 трубок были забиты. Вычистил все трубки с помощью шомпола (полоска от щетки дворника, а если совсем глухо - то шомпол из круглой сталистой проволоки). Предварительно все отложения размягчил с помощью неразбавленного концентрата для прочистки системы охлаждения (Prestone), заливал шприцом 20 кубовым. Хочу запаять бачек, есть несколько вопросов:
Вопросы:
1. прокладка внутри между половинками радиатора (где подштамповка в середине выпаянной крышки бачка), разделяющими подачу и обратку - оставляем ту-же или вырезаем, ложим новую из паранита или резины????? - кто чего делал???
2. Я радиатор взял с правго руля,с тремя рядами трубок, у самого - левый, радиатор вроде д.б. узкий, с двумя рядами. С корпусом печки вопрос решается, там литье выламывается без проблем. Вопрос в впаянных трубках подачи и обратки. По моему, они д.б. зеркальны, т.е. берем их, выпаиваем, переворачиваем наоборот и впаиваем заново. Нет ли отличий в длине????
Кто чего думает, наверняка уже кто-то делал то же самое.
Р.с. радиатор печки с машины не снял, хочу подготовить этот, чтобы разобрать-заменить-собрать, вот и вопрос №2 отсюда.

когда я думал взять радиатор печки от праворульки, то понял, что в этом случае луче перепоять верхний бачек.... а уж если так, то проще (дешевле) разобрать свой и прочистить его как следует.
как потом запаивать -не раз писалось. работать будет почти как новый.

Распаивать нужно было нижний бачок, который без трубок.
Скорее всего, теперь радиатор можно выбросить.

SL0N писал(а):Распаивать нужно было нижний бачок, который без трубок.
Скорее всего, теперь радиатор можно выбросить.

когда я думал взять радиатор печки от праворульки,.............

я и распаивал нижний.
и всем это советую.

SL0N писал(а):Распаивать нужно было нижний бачок, который без трубок.
Скорее всего, теперь радиатор можно выбросить.

Это с чего это??? Трубки внеземные цивилизации впаивают по неведомым технологиям??? Не боги горшки обжигают - не забываем...
Итог: Все благополучно установлено на машину. Воткнул 3-х рядный вместо 2-х.Полет нормальный.
Вывод: разницы в распайке бачков (нижний или верхний) - нет, трубки впаять - дело 5 минут. Запаял даже 3 тонких трубки, которые распаялись при распайке бачка (в начале, по неопытности ) - кто-то писал, что типа клеем заклеивал...
Панель снял за 2,5 часа (19:30-22:00), поставил так-же (16:00-18:30), но без панели с магнитолой и рацией, надо было ехать - сложности тоже никакой. Возня с печкой - часа 4 вместе с перепайкой трубок под другим углом, опрессовкой радиатора, выламыванием перегородок под 3-й ряд и т.д.
П.С. вопросы у кого есть - задавайте, буду рад ответить...

разницу ощутил?
в салоне африка?

витал71 писал(а):разницу ощутил?
в салоне африка?

Виталий, ты же знаешь, я не с холодом боролся.... У меня и до этого тепло было.
ИМХО: заменяя радиатор с 2-х на 3-х рядный, я преследовал цель не сделать африку в салоне (я и до этого не мерз), а повысить эффективность работы системы вентиляции, то бишь уменьшить время прогрева салона до комфортной температуры. На коротыше все нормально с температурой. Это на длинном салон в 2 раза больше...

Я мыл На разных авто. Основные радиаторы правда непосредственно на авто стояли А вот радиаторы печки мыл следующим образом :
1) Берём лимонку из расчета 50 грамм на литр воды.
2) Два шланга, электропомпа от газели, ведро, кипятильник, источник 12В для питания электропомпы.
3) Один шланг режем пополам, в разрез ставим электропомпу, один конец шланга в ведро, другой подключаем к радиатору так, чтобы воду насос подавал на ВЫХОД радиатора. Второй шланг подключаем одним концом к радиатору, другим опускаем в ведро.

4) Наливаем в ведро воду, разводим лимонку, опускаем кипятильник (нужно чтобы промывка велась горячей водой, иначе смысла нет)
5)Включаем помпу и ждём Минут через 15 меняем воду и повторяем процедуру. После этого пару раз промыть чистой водой.

Даже насмерть забитые и не греющие радиаторы печек после такого начинали работать как новые
Вот чего нашел. Если кому поможет.
Р.S. радиатор печки можно не снимать, благо выводы в доступном месте.

Pajerist писал(а):Я мыл На разных авто. Основные радиаторы правда непосредственно на авто стояли А вот радиаторы печки мыл следующим образом :
1) Берём лимонку из расчета 50 грамм на литр воды.
2) Два шланга, электропомпа от газели, ведро, кипятильник, источник 12В для питания электропомпы.
3) Один шланг режем пополам, в разрез ставим электропомпу, один конец шланга в ведро, другой подключаем к радиатору так, чтобы воду насос подавал на ВЫХОД радиатора. Второй шланг подключаем одним концом к радиатору, другим опускаем в ведро.

4) Наливаем в ведро воду, разводим лимонку, опускаем кипятильник (нужно чтобы промывка велась горячей водой, иначе смысла нет)
5)Включаем помпу и ждём Минут через 15 меняем воду и повторяем процедуру. После этого пару раз промыть чистой водой.

Даже насмерть забитые и не греющие радиаторы печек после такого начинали работать как новые
Вот чего нашел. Если кому поможет.
Р.S. радиатор печки можно не снимать, благо выводы в доступном месте.

откуда такая убеждённость?
в Вашем случае просто прочищались более-менее проводящие протоки, не более.

может, разобрать и убедиться?

МДМ писал(а):

Pajerist писал(а):Я мыл На разных авто. Основные радиаторы правда непосредственно на авто стояли А вот радиаторы печки мыл следующим образом :
1) Берём лимонку из расчета 50 грамм на литр воды.
2) Два шланга, электропомпа от газели, ведро, кипятильник, источник 12В для питания электропомпы.
3) Один шланг режем пополам, в разрез ставим электропомпу, один конец шланга в ведро, другой подключаем к радиатору так, чтобы воду насос подавал на ВЫХОД радиатора. Второй шланг подключаем одним концом к радиатору, другим опускаем в ведро.

4) Наливаем в ведро воду, разводим лимонку, опускаем кипятильник (нужно чтобы промывка велась горячей водой, иначе смысла нет)
5)Включаем помпу и ждём Минут через 15 меняем воду и повторяем процедуру. После этого пару раз промыть чистой водой.

Даже насмерть забитые и не греющие радиаторы печек после такого начинали работать как новые
Вот чего нашел. Если кому поможет.
Р.S. радиатор печки можно не снимать, благо выводы в доступном месте.

откуда такая убеждённость?
в Вашем случае просто прочищались более-менее проводящие протоки, не более.

может, разобрать и убедиться?

В большинстве случаев хватает и этих прочищенных трубок, так как есть определенный запас по теплообмену у радиатора. Идея имеет место быть, т.к. затраты не большие, а эффект (хотя и не большой), но предсказуем. И эффект 99,9% при использовании в качестве профилактики, т.е. раз в год после распайки.

Добрый всем день. Три дня читал "все" по этой теме. На форуме совсем недавно, а сегодня только зарегистрировался. Pajero (кузов 46) у меня уже 5,5 лет, а вот проблемы с печкой начались 1,5 года назад и пока не пропали. Не заглядывая на эту страницу, методом скромного 32-летнего опыта эксплуатации авто вообще, (правда большая часть была бензиновая), прошол весь путь прочитанный здесь. В течении последнего года поменял "радиатор" отопителя, неоднократно "охлаждайку", помпу, термостат (его первым). Все новое, по заказу из страны воссходящего солнца. Результат 0.01. На холостых не греет (но не стужит), лучше (теплее) только когда забор воздуха из кабины, но в этом случае сами знаете что со стеклами. Теплей становиться когда на оборотах, по трассе, в городе же совсем труба. Единственное что не делал из того что на форуме прочитал, не чистил обменник кондишки. Нутром чувствую, что проблема где то в электронном управлении заслонками. В "мануле" ни слова на эту тему. Может кто знает, как эту электронику протестировать? Зараннее благодарен. А форум класный, очень много полезного, а главное где я был раньше....Столько вещей полезных. Всем большое спасибо коллеги!!!

А в каком положении должен стоять забор воздуха в морозы? Кактолько ставлю "из салона" -в машине ташкент , из воздуховводов дует гарячий воздух, при заборуе "с улицы" обратная картина Как правильно ?

Ну как я понимаю - то при нормально работающей печке и нормально прогретом двигателе, при заборе воздуха с улицы даже в морозы - в салон должен идти теплый воздух. Я сам частенько в морозы на рециркуляцию перевожу, но тогда окна потеть начинают, надо печку чистить.