Pajero 4x4 Off-Road Club

Ю.В. писал(а):

Dimon 121 писал(а): А «Форик» по сравнению со Спортом вообще такое видел.

Тоже с Форя пересел ?
Кстати, а в чём проблема с тасканием прицепа? Я надысь со снегоходом и запасом бензина почти 2000 отмотал, вообще без проблем. Правда, у нас местность равнинная.

На Форе три года отъездил. И в грязь и в снег. Сидел один раз, когда на пузо в колее сел. А так везде проскакивал.

Dimon 121 писал(а):

Ю.В. писал(а):

Dimon 121 писал(а): А «Форик» по сравнению со Спортом вообще такое видел.

Тоже с Форя пересел ?
Кстати, а в чём проблема с тасканием прицепа? Я надысь со снегоходом и запасом бензина почти 2000 отмотал, вообще без проблем. Правда, у нас местность равнинная.

На Форе три года отъездил. И в грязь и в снег. Сидел один раз, когда на пузо в колее сел. А так везде проскакивал.

5 лет. Видимо, навсегда останется любимой машиной.

На Форе три года отъездил. И в грязь и в снег. Сидел один раз, когда на пузо в колее сел. А так везде проскакивал.[/quote]
5 лет. Видимо, навсегда останется любимой машиной.[/quote]
Согласен. Тоже самое.
Но спорт зацепил не меньше. Теперь , что АКПП пипец.

Dimon 121 писал(а):Эксплуатация была активная, но без экстрима. Я в детстве так на Ниве ездил. А «Форик» по сравнению со Спортом вообще такое видел. А прицеп похоже просто подтолкнул кончину АКПП. На твоем месте я бы не надеялся на гарантию и не тянул бы с диагностикой АКПП. Если процесс пошел, то не стоит его хотя бы усугублять. Короче не доводи до крайности.

Если машина на гарантии - чё переживать то? У ММС подход простой - есть стружка или пыль в поддоне - агрегат на замену.

atservice писал(а):

Dimon 121 писал(а):Эксплуатация была активная, но без экстрима. Я в детстве так на Ниве ездил. А «Форик» по сравнению со Спортом вообще такое видел. А прицеп похоже просто подтолкнул кончину АКПП. На твоем месте я бы не надеялся на гарантию и не тянул бы с диагностикой АКПП. Если процесс пошел, то не стоит его хотя бы усугублять. Короче не доводи до крайности.

Если машина на гарантии - чё переживать то? У ММС подход простой - есть стружка или пыль в поддоне - агрегат на замену.

Сейчас посмотрим чем dirlelikkk обрадуют.

Napic писал(а): Ведь на Паджеро-4 3.2 стоит штатно доп. радиатор, только для России дорабатывают перепускным байпасом.
Там отзывной кампании по удалению радиаторов нет.

Знакомый взял п-4 3.2 акпп, радиатор акпп отсутствует.

сегодня поставил радиатор,правда не оригинал,(от МВ) ,время часа 2,со снятием бампера и гнутием трубок,фото завтра если успею,сегодня фокус не позволял . пока ставил задумался,насколько он эффективен если просто вынесен на улицу рядом с основным и ничем не обдувается(АКПП греется в говнах и на маленькой скорости под нагрузкой)?

OREH25 писал(а):сегодня поставил радиатор,правда не оригинал,(от МВ) ,время часа 2,со снятием бампера и гнутием трубок,фото завтра если успею,сегодня фокус не позволял . пока ставил задумался,насколько он эффективен если просто вынесен на улицу рядом с основным и ничем не обдувается(АКПП греется в говнах и на маленькой скорости под нагрузкой)?

Молодец!
Я тоже раньше думал, как оно теоретически в говнах и на маленькой скорости под нагрузкой... вроде и толку не будет, но потом вспомнил, что поставив доп. вентилятор я неоднократно замечал как он включается сразу после заводки двигателя на 30 секунд и потом останавливается.
Оказывается напруга на него в этот момент не подается, а сам вентилятор крутится из-за заблокированной муфты основного вентилятора
Т.е. создается такой воздушный поток, такая тяга, что даже лопасти доп. вентилятора без какой либо напруги начинают этим потоком увлекаться и крутиться.
Важно я думаю именно заводское расположение доп. радиатора.
Т.е. я не против неоригинала, если он расположен в оригинальном месте, под нужным углом, по оригинальному расчету.
Возможно, что и без оригинального доп. вентилятора, оригинальный доп. радиатор и не эффективен стоя на месте в говне.

Сегодня посмотрел как оно дует. при заводке то муфта блокируется на несколько сек. Так оно тянет через 3 радиатора (основной, кондёрный и АКППшный) мама не горюй! просто рукой ощущаеться! Причём нехило!

каким образом блокируется муфта при заводке?

DenisR писал(а):каким образом блокируется муфта при заводке?

Конструктивно. Масло стекает куда-то... потом после заводки размазывается по кругу и блокировка пропадает.

Napic писал(а):

DenisR писал(а):каким образом блокируется муфта при заводке?

Конструктивно. Масло стекает куда-то... потом после заводки размазывается по кругу и блокировка пропадает.

+1

Всем привет, установил дополнительный радиатор. Чисто по тактильным ощущениям, температура стала ниже, меньше греется правая нога от центрального тоннеля (раньше постоянно замечал). Но, теперь возник другой вопрос, какой лучше установить термометр , для визуального контроля температуры масла. Кто подскажет, у кого есть опыт установки.

Dimon 121 писал(а): Но, теперь возник другой вопрос, какой лучше установить термометр , для визуального контроля температуры масла. Кто подскажет, у кого есть опыт установки.

А оно надо? Любой колхоз снижает надежность. Пользуйся вольтметром, если надо посмотреть...
Думаю, что тебе с доп. радиатором температура масла важна будет только зимой и то ее отрицательное значение
Хинт - зимой температура масла в -35 утром будет такой же как и в коробке и в двигателе

Napic писал(а):

Dimon 121 писал(а): Но, теперь возник другой вопрос, какой лучше установить термометр , для визуального контроля температуры масла. Кто подскажет, у кого есть опыт установки.

А оно надо? Любой колхоз снижает надежность. Пользуйся вольтметром, если надо посмотреть...
Думаю, что тебе с доп. радиатором температура масла важна будет только зимой и то ее отрицательное значение
Хинт - зимой температура масла в -35 утром будет такой же как и в коробке и в двигателе

Нууу почему же. Если грамотно врезать датчик - то вполне реально. А термометров в автомагазинах много продаётся. С выносными датчиками которые.

Колеса поставил 285\75\16 , поехал по пескам Температура окружающего воздуха +5 , песок сырой.
Скорость была как обычно, двигатель особо не напрягался через 4 км вылез в нос долбануло запах разогретой коробки.
Менял масло в коробке пару месяцев назад. На колесах 265\75\16 в прошлом году такого не замечал. Щас вот крутиться вопрос
масло или колеса. Масло завтра гляну в гараже какое лил. Прихожу к выводу что установка доп радиатор все таки должна получить высокий приоритет.
Ааа тут еще такое дело шайтан коробка с осени.Может и правду тяжелый песок был, шел то легко
Вот такие наблюдения

ColdRain писал(а):Колеса поставил 285\75\16 , поехал по пескам Температура окружающего воздуха +5 , песок сырой.
Скорость была как обычно, двигатель особо не напрягался через 4 км вылез в нос долбануло запах разогретой коробки.
Менял масло в коробке пару месяцев назад. На колесах 265\75\16 в прошлом году такого не замечал. Щас вот крутиться вопрос
масло или колеса. Масло завтра гляну в гараже какое лил. Прихожу к выводу что установка доп радиатор все таки должна получить высокий приоритет.
Ааа тут еще такое дело шайтан коробка с осени.Может и правду тяжелый песок был, шел то легко
Вот такие наблюдения

Радиатор нужен - однозначно! Я по своим сухим пескам езжу летом, с температурой за бортом под 50, всегда на 1-й, 2-й пониженной, чтоб обороты были не ниже 2000-2500. Тогда заблокированная вискомувта хоть что то просасывает через 3 радиатора. Так вот даже при такой манере радиатор огнянный! AT-temp конечно не загоралась ни разу и масло после прошлого лета даже не потемнело. Но могу себе представить, что было бы без радиатора! Кстати на зиму я его просто прикрывал фольгой.

В песках, снегах, радиатор должен быть однозначно, согласен.
Более того, при съезде с дороги - тоже.
В городе необходимость радиатора под вопросом, т.е. она как бы на грани. Можно ставить, но можно и без него. Если продолжительность поездок по городу высокая (например такси) - то ставить, если поездки короткие (с работы и на работу) - то и смысла нет.

По трассе - смысла установки доп. радиатора тоже нет, т.к. блокировка гидротрансформатора не дает жидкости перегреваться выше определенного значения. У меня при блокировке даже остывало.

Вот и не ставят официалы этот радиатор, т.к. многие владельцы с асфальта и не съезжают...
А зимой в сильный мороз его надо однозначно закрывать, чтобы не было беды, хоть фольгой

Вывод: если есть эксплуатация вне дорог - то радиатор ставить, если стоит шоссейная резина и используем автомобиль как легковой - то не стоит.

Napic писал(а):
Вывод: если есть эксплуатация вне дорог - то радиатор ставить, если стоит шоссейная резина и используем автомобиль как легковой - то не стоит.

Пожалуй соглашусь

Napic писал(а):

К.Резник писал(а):Ну вот камрады, вернулся с Алтая.
Есть две информации - хорошая, и не очень.
Хорошая это то. что коробка не перегревается ни в каких режимах, а не очень - а зачем тогда доп. радиатор коробки.

Спасибо тебе огромное, что не поленился установить прибор, все записать и рассказать нам
Действительно, судя по показанию прибора включение второй скорости на перевалах не связано с перегревом коробки и... соответственно необходимости в установке доп. радиатора АКПП действительно нет.

Получается проблема только в мозгах управления.
Я был уверен что это коробка перегревается, но ошибся.

Пока в замешательстве...

При прокатке трасс ПТФа словил глюк (ступор второй передачи).
По быстрому подключил MUT, температура АКПП была 115 градусов. Дальше ехали уже мониторя.
При температуре 128 градусов (больше нагреть не удалось) "ступора" нет. Но сама цифра повергает в шок.
Это была последняя капля в пользу радиатора