Pajero 4x4 Off-Road Club

Мне что ль к тебе тоже сгонять, развеятся...

Napic писал(а): Если чаем напоишь...
Устал я от больниц, развеяться хочу.

Хмммм... Чай... Ты уверен, что до прошивки дело дойдет?
Если даже не дойдет, то я буду все равно рад твоему приезду. Серьезно, без оговорок.
С меня проживание, баня, шашлык, экскурсия ... Ну посмотрим, что там еще, в зависимости от времени.
Приезжай хоть на чем, как тебе удобнее. Если на машине, то учти, что чем ближе к Красноярску, тем топливо дороже.
Все, давай с подробностями в личку, а то заругают

SKS писал(а):Мне что ль к тебе тоже сгонять, развеятся...

А что, давай подтягивайся к нам
Считай это приглашением. Серьезно

olegro писал(а):

SKS писал(а):Мне что ль к тебе тоже сгонять, развеятся...

А что, давай подтягивайся к нам
Считай это приглашением. Серьезно

Да я бы с удовольствием. Давно есть желание на восток сгонять. Но блин 2 ткм в одну сторону....

Дык у нас не восток, а практически центр, что до Москвы, что до Владика один хрен
Жаль, на троих было бы веселее Но предложение не отменяется

SKS писал
Да я бы с удовольствием. Давно есть желание на восток сгонять. Но блин 2 ткм в одну сторону....[/quote]

С удовольствием присоединюсь к честнОй компании, в четыре руки или двумя машинками (то же готов потестить, со всеми оговоренными ограничениями)

to Napic
Эдик, возможно ли круиз-контролю назначить 2 предустановки - 78 и 108 км/ч соответственно?
Например, при включении КК первое нажатие на ACC RES включает первую, второе - вторую, далее по заводскому алгоритму.

Pike_p писал(а):to Napic
Эдик, возможно ли круиз-контролю назначить 2 предустановки - 78 и 108 км/ч соответственно?
Например, при включении КК первое нажатие на ACC RES включает первую, второе - вторую, далее по заводскому алгоритму.

Наверное можно, но там мрак. Ковырятся не охота. Можно месяц просидеть и не сделать так как нужно. Опять же потом введут не +20 к скорости, а вернут +10. Опять переделывать?!

Я смотрю люди на "дальний восток" подтягиваются, скоро будет "казантип", может на Белё?

Ну а по прошивке. Честно, трудно настраивать машину не видя.

3.Use the data list function named "Item No. 6" boost pressure sensor of the M.U.T.-III to check the supercharging pressure when the engine speed increases to approximately 3,000 r/min or more by driving at full acceleration in 2nd gear <M/T> or L range <A/T>.
Standard value:

175.6 - 206.3 kPa <4M4>
218.3 - 238.3 kPa <4D5-Vehicles for Russia, Australia and New Zealand>
178.9 - 215.0 kPa <4D5-Except vehicles for Russia, Australia and New Zealand>

Что действительно у спортов c 4m41, больше 206кПа турбина не дует?

Кто-ниюудь знает модель простой турбины с вестгейтом и её характеристики?

у себя вижу максимум 198, но мне меняли турбу по гарантии, возможно клапан сброса можно на большее давление поднастроить.

Можно узнать на каком давление будет ошибка по передуву на 3,2?

прошивка у спорта и P4 и спорта видимо разная т.к. у P4 еще и турбина VGT, и впускной коллектор изменяемой геометрии

Да, весело будет в Красноярске, если все у вас срастется

DenisR писал(а):у себя вижу максимум 198, но мне меняли турбу по гарантии, возможно клапан сброса можно на большее давление поднастроить.

Можно узнать на каком давление будет ошибка по передуву на 3,2?

прошивка у спорта и P4 и спорта видимо разная т.к. у P4 еще и турбина VGT, и впускной коллектор изменяемой геометрии

Как раз на П4 2008 года турбина обычная. Ошибка на том же уровне. Поднимается наддув свистком. http://www.mitsubishi-motors.com.ru/sta ... naduv.html

нахрена мне свтисток если можно вестгейт подкрутить?

upd.

почитал статью, свисток как я понял нужен только для более точной настройки?

Вопрос к знающим людям. Посмотреть комплектацию по этому винкоду.

DenisR писал(а):нахрена мне свтисток если можно вестгейт подкрутить?

Ну например что бы не попасть на второй вестгейт.
Редуктор снижает давление и воздействие на мембрану, повышая порог срабатывания.
Не увеличивая на последний нагрузку.
В втором варианте, при всякого рода подкручиваниях и подкладываниях, для увеличения давления срабатывания, увеличивается противодействие на мембрану, пружиной вестгейта.
Получается воздействуем полным, уже повышенным давлением с стороны турбины и с другой стороны давим сильнее пружиной.
Как правило после последних операций, спустя некоторое время эксплуатации, даже после восстановления заводского положения вестгейта, он работает как растянутый ...дон.
По этой причине, я не рекомендовал бы, второй способ.

FGC писал(а):Вопрос к знающим людям. Посмотреть комплектацию по этому винкоду.

FGC.JPG

Автобус кат. D
В Тае.
Так начинается вин

Друзья, помогайте инфой. Чувствую себя школьником. Ничего не понимаю. Смотрю прошивку спорт 3.2 с простой турбиной. Вестгейт чисто механический что-ли?! К нему идет вакуум, под управлением ЭБУ или нет.
Что-то в прошивке лажа какая то по управлению турбиной. Кусок кода есть, но данные странные. Такое ощущение что, ЭБУ вообще турбиной не управляет, да?

DenisR писал(а): Можно узнать на каком давление будет ошибка по передуву на 3,2?

1.27 (2.27 бара) и будет ошибка p0234 overboost.
Можно поставить хоть 1.5 (2.5 бара) и крутить этот вестгейт со свистком. Ошибка отодвинется подальше...

Графики сканмастера Сегодня еще сделал пару заездов.
Что со мной не так?)))

Napic писал(а):Друзья, помогайте инфой. Чувствую себя школьником. Ничего не понимаю. Смотрю прошивку спорт 3.2 с простой турбиной. Вестгейт чисто механический что-ли?! К нему идет вакуум, под управлением ЭБУ или нет.
Что-то в прошивке лажа какая то по управлению турбиной. Кусок кода есть, но данные странные. Такое ощущение что, ЭБУ вообще турбиной не управляет, да?

Эдик, не управляет.
Так же нет разницы АКПП и МКПП, один блок.

SNOOPER писал(а):Так же нет разницы АКПП и МКПП, один блок.

Да они туда засунули две программы. Определяют сами, какой тип коробки стоит на машине и рулят логикой... Я во всяком случае так понял.
А на 2.5 уже не получается совместить логику в одном блоке из-за евро-4. Поэтому два разных блока.