Pajero 4x4 Off-Road Club

На моем старом минике тоже возникала проблема с заслонкой... Тоже на Седанке в Митцубисе-сервисе регулировали и чистили.. Сказали, что на наших (0.7) нужно следить за этим делом регулярно..

umma писал(а):Хех. В выходные помыл дроссельную заслонку - перестали плавать холостые. Двигатель стал как-то
уверенней, что-ли, работать.

Ну вот и добавил бы пару картинок с описанием, в общий котел знаний...

sovaro писал(а):Ну вот и добавил бы пару картинок с описанием, в общий котел знаний...

Увы. Делал один, руки грязные (в двигле копался), не стал фотоаппарат брать - просто жалко его.

umma писал(а):Увы. Делал один, руки грязные (в двигле копался), не стал фотоаппарат брать - просто жалко его.

Ну мы тут все в чем то копаемся... , Поответственнее !!!

Приветствую здешний народ!

Недавно обзавелся миником. Всё ничего, но когда меняли жижу в АКПП, нашли в поддоне этакий тонкий металлический штифтик длиной сантиметра 3 или 4, непонятного происхождения. Прочитал тут на форуме (года полтора назад писали) что и у других точь такие случаи бывали, но причину никто не назвал. Может, кто-нибудь все же скажет откуда эта непонятная деталь? Беспокоит меня она, хотя косяков в работе АКПП вроде нету. Не для шутки же ее туда япы подкладывают?

Известно откуда. Должен этот штифт вертикально вставляться в корпус коробки, в районе вала селектора выбора передач. Штифт удерживается поддоном. На поддоне виден специальный прилив. Номер детали по каталогу 26465. Надо бы поставить штифт на место.

Ага... Ну штифтик то воткнули в дырку, рассудив что больше некуда, но было впечатление что он там ничем не держится и просто снова выпадет в поддон.

Вот еще небольшая проблема : нечетко фиксируется рачаг АКПП в положении D (это еще до выпадения штифтика замечено, так что не в нем дело). Бывает на приборке показывает что переключатель на D, а он стоит рядом и D не включилось. Подтолкнешь его слегка он тогда станет на место. Как починить?

Не забываем в подписи указывать авто, год и тд...

Aurum писал(а):Вот еще небольшая проблема : нечетко фиксируется рачаг АКПП в положении D (это еще до выпадения штифтика замечено, так что не в нем дело). Бывает на приборке показывает что переключатель на D, а он стоит рядом и D не включилось. Подтолкнешь его слегка он тогда станет на место. Как починить?

Как предположение - возможна механическая разболтанность в механизме рычага, D - самая выбираемая позиция... Попробуй заглянуть сюда, а там уж походу будет видно:

Владею Pajero Mini 2002 года, всем даволен, недавно начала моргать лампочка N на панели, пропала тяга двигателя, кто знает подскажите что делать?

коробка встала в аварийный режим надо просканировать

Огромное спасибо

С моргающей лампочкой N передвигаться можно?

До сервиса можно, на то и аварийный режим.

Дело в том, что сервис в 50 км.

Да хоть в 1000 км. , коробка заблокировала важные элементы при ав. режиме.

Коллеги по несчастью - докладываю! Машину починили мастера в "АКПП Мастер" на ЧАйке (Чуркин) у Загурского - причина обычная - поломка автомата, не мозги совсем, перебрали автомат, поменяли кольца, фильтр, масло. Все мне показали на пальцах. Сказали, что хозяин японец не менял вовремя масло, поэтому кольца все позалипались, стерлись и тд. Сами нашли запчасти, делали 4 дня. Стоило мне все 25 000 рублей. Машинка бегает, автомат не пинается.
Желаю всем успеха в починках.

А я, таки, рискнул еще раз промыть топливный фильтр. Понимаю, что глупость, но машина нужна. А родной фильтр ехает долго
И так, процесс. Снял фильтр, выливал бензин через входное отверстие - лилась черная грязь.
Хотел промыть карбклинером, но не рискнул. Коллеги подсказали, что разъедал даже бензостойкую резину. Ацетон тоже нельзя, ибо пластикоый корпус. Решил помыть уайт-спиритом. Купил 0,5 литра и два шприца по 20 ccm. Одним шприцом, предварительно убрав прокладку во входном патрубке, заполнял фильтр уайт-спиритом через выход, пока не начинало течь через входное отверстие. В фильтр влазит примерно 60-70 кубиков жидкости. Фильтр тряс, из входного лилась черная жижа.
И так несколько раз. В конце делал следующим образом: наливал 20 кубиков уайт-спирита, потряс фильтр, а затем продувал фильтр автомобильным компрессором. Вместе с брызгами летела грязь. В итоге высушил фильтр компрессором, наполнил бензином 20 кубов (вот зачем нужен второй шприц), потряс, высушил. Еще раз наполнил бензином полностью, потряс, вылил. Последние две операции нужны, чтобы вымыть уайт-спирит из фильтра. Поставил прокладку, собрал, закрыл.
Результат тестирования: турбина стала подхватывать, исчезли "истерические" переключения передач. Жорик, конечно, тупит, но гораздо меньше. В конце подъема "в красоту" нехватка бензина уже ощущалась. Но проехав немного прямо опять все стало не слишком плохо. Разрешил жене поехать на работу. Говорит, что машина тупит только местами в подъемы. На сколько хватит - не знаю. Надеюсь, пару недель проездит, а там уж и фильтр из японии прийдет.

P.S. Подъем "в красоту" - очень крутой подъем во Владивостоке.

Насколько понимаю, вымывать уайт-спирт необязательно.
Возможно, что ацетоном тоже можно - до каких-то годов в ЮВА в бензине ацетона могло быть чуть ли не 20%. Я себе зимой для лучшей испаряемости ацетончику подливал.

Сделал диагностику, сказали что датчик давления масла в каробке неработает или обрыв провода на датчике.