Pajero 4x4 Off-Road Club

Вот не могу найти его под капотом. Кто подскажет где оно находится..

Отправляемся в профильный форум. Специально сделана ссылка наверху - что мешает запостить этот вопрос там?

andretty писал(а):Вот не могу найти его под капотом. Кто подскажет где оно находится..

Если не ошибаюсь, то на предыдущих дизелях они крепились н корпусе защиты акума.

Находится под левым акомулятором.

Ну вот и на моей машинке эта релюха накрылась. Выгорела обмотка...
Новая релюха на экзисте - под сотку баксов, недешево. Покупать старое почти по цене нового - страшный зверь по имени жаба не дает.
Пока что в раздумьях, как побороть проблему:
1. Перемотать обмотку. Провода под рукой нет, но обещали. Там 480 витков провода толщиной 0,5 мм. Долго и вдумчиво сидеть и мотать, смазывая слои обмотки каким-нибудь клеем вроде БФ-2...
2. Собрать коммутатор на IRF транзисторах. Транзистор с рабочим током 150 ампер, напряжением около 50 вольт и сопротивлением около 0,008 ома стоит около 100 рублей. Есть схема аналогичного устройства, используемого вместо реле фар. Обвеса там всего ничего будет, если все получится как планирую - вечная релюха получится. По трудозатратам - соизмеримо с намоткой реле, или даже меньше.

кто то на форуме вместо него воткнул втягивающий поищи в поиске

ruslev писал(а):кто то на форуме вместо него воткнул втягивающий поищи в поиске

Да идея со втягивающим по-моему не сильно отличается от ремонта родного реле в плане трудоемкости. А вот полупроводники - интересная и перспективная тема, из разряда сделал-забыл. Просто раньше транзисторы с малым сопротивлением были редкостью и стоили немеряно, а сейчас их полно, и цены не напрягают.

Да не вопрос, сделай на тиристоре. Только не забудь, одна свеча 1,2 Ом - 4 свечи 0,3 Ом, ток нагрузки на холодную будет 12/0,3=40А, мощность 12*40 = 480Вт "вперед в поиски, транзистора и радиатора", это в случае использования родных свечей, в случае с китайскими, ток и мощность подпрыгнет раза в 1,5 у них сопротивление меньше. Просто мне так каться, что японцы уже установили бы такой транзистор, чтоб мы велосипед не изобретали.

прани! а если на лето с целью продления жизни свечей накаливания на лето тупо отключать реле? кто, что думает?

может белый дым утром пойти...

ruslev писал(а):Только не забудь, одна свеча 1,2 Ом - 4 свечи 0,3 Ом, ток нагрузки на холодную будет 12/0,3=40А, мощность 12*40 = 480Вт "вперед в поиски, транзистора и радиатора", это в случае использования родных свечей, в случае с китайскими, ток и мощность подпрыгнет раза в 1,5 у них сопротивление меньше. Просто мне так каться, что японцы уже установили бы такой транзистор, чтоб мы велосипед не изобретали.

Да с мощностью проблем никаких нет, вот например один из попавшихся на глаза транзисторов:
IRF 1404 40В/162А/200Вт/0.004 Ом - 60 рублей делов.
При таком сопротивлении на нем меньше 10 ватт будет рассеиваться. Радиатор серьезный не нужен, хватит куска дюраля, прикрученного на место родного реле. Тем более что такой коммутатор работает всего несколько минут максимум. Для управления мощным транзистором нужно немножко обвеса: маломощный транзистор для инвертирования управляющего сигнала и несколько сопротивлений.
Японцы 20 лет назад, разрабатывая Паджерик, видимо еще не имели ассортимента таких транзисторов по таким ценам. Для коммутаторов зажигания смысл использовать транзисторы появился давно, при более высоких ценах на полевики.
Сейчас уже предлагают готовые реле света с транзистором внутри, одно из таких изделий видел в интернете - 600 рублей за 30-амперное. Ставится на стандартную колодку, дает плавный разогрев лампы и плавное погасание, что делает более комфортными ощущения при переходе дальний-ближний свет. Пока дороговато, но это только начало: вспомните сколько стоили совсем недавно сверхъяркие светодиоды. Скоро китайцы эту тему просекут, и такие "релюхи" рублей по 100 будут продаваться.

Но свою релюху накала все-таки буду перематывать: друг завтра притащит нужный провод, а в гамазин за трнзистором еще ехать надо, и думать потом в какую коробочку все это потом спрятать чтобы от воды предохранить.

а смысл?? у меня, например, уже сейчас не включаются свечи. щелкает только реле быстрого пуска(или как оно там обзывается)--потом завожу. а спиралька на панели приборов гаснет сразу.

ХЗ как на 4d56, а на дизельном уазе свечи до +20 включаются и не зря это сделано.

kubanoid: IRF 1404 40В/162А/200Вт/0.004 Ом - 60 рублей делов.
Он какого типа, нпн или пнп.

При таком сопротивлении на нем меньше 10 ватт будет рассеиваться.
В этом я сомневаюсь.

Так ты что решил? катушку будешь перематывать или все таки схему мастырить,
Во вспомнил, есть вариант коммутирующий транзистор поставить от бензинки, который между ЭБУ и бабиной стоит, уже в коробочке, но не знаю выдержит или нет, или коммутатор девяточный, испробуй. Он вообще копейки стоит. Если что схему скину.

Отключить то можно, Т.К. летом на голой компрессии запустится. Но зачем? датчик температуры и так их выключит почти сразу,даже нагреться толком не успеют

kubanoid писал(а): При таком сопротивлении на нем меньше 10 ватт будет рассеиваться.

простая арифметика... 102 Вата на нём будет рассеиватся

Короче, сегодня видел, вместо стандартного реле установлено реле от Волги, силовое, есть такое на Волге, отличается от обычного более широкими ножками которые на контакты реле идут, а ножки питания обмотки реле обычные. Чел уже давно с ним ездит.

Сомнительная экономия получится (ИМХО) , экономя на свечах неизбежно будет большая нагрузка на стартер и АКБ т.к. с отключенными свечами холодный двигатель не будет запускаться моментально даже в теплую погоду. А если пугает цена на оригинальные свечи то им есть достойная замена NGK Y-115R1 , два года на них езжу , покупал их по 300-400 руб. за штуку .

Я всю зиму без свечей проездил и сейчас езжу.