Pajero 4x4 Off-Road Club

a.l.i., каждый сам решает. Кто то на одном ремне 160 тык гоняет, а кто то масло по 50 тык не меняет, а потом :"Оно не едет " По регламенту положено менять ремни ВМЕСТЕ с роликами и точка.

Sfinks писал(а):a.l.i., каждый сам решает. Кто то на одном ремне 160 тык гоняет, а кто то масло по 50 тык не меняет, а потом :"Оно не едет " По регламенту положено менять ремни ВМЕСТЕ с роликами и точка.

С этим я не спорю , кажый сам однозначно...

Если кому интересно, комплект автовельта выглядит вот так:

А ещё есть и с осью, рокерами.

Всем спасибо за советы ))) завелась, притерли эти бугеля куском кольца поршневого и наждачкой, от руки крутилось. Потом выставили по какой то зарубке на звездочке ГРМ, вместо первого поднимался второй. Разобрали все опять, нашли метку на пластине между звездочками, завелась с полоборота. Вернулся обратно, 340 км, все вроде едет, не гремит. Но остался один наивный вопрос, на коленвале метки ставятся по шкиву ремня генератора, так вот, он у меня от руки вращается просто. Как его выставлять то? И смысл какой в этих метках тогда, там у меня из три аж. Ставить нижнюю крышку, ставить метку по крышке руками, одевать ремень генератора и потом метка будет ремнем держаться? А если ремень поменять, все собьется сразу. Почему он у меня просто вращается от руки? Ремень стоит одноручейковый.

sohondo писал(а):Всем спасибо за советы ))) завелась, притерли эти бугеля куском кольца поршневого и наждачкой, от руки крутилось. Потом выставили по какой то зарубке на звездочке ГРМ, вместо первого поднимался второй. Разобрали все опять, нашли метку на пластине между звездочками, завелась с полоборота. Вернулся обратно, 340 км, все вроде едет, не гремит. Но остался один наивный вопрос, на коленвале метки ставятся по шкиву ремня генератора, так вот, он у меня от руки вращается просто. Как его выставлять то? И смысл какой в этих метках тогда, там у меня из три аж. Ставить нижнюю крышку, ставить метку по крышке руками, одевать ремень генератора и потом метка будет ремнем держаться? А если ремень поменять, все собьется сразу. Почему он у меня просто вращается от руки? Ремень стоит одноручейковый.

Как это шкив вращается от руки просто? Шкив должен сидеть на шпонке , может ее у тебя срезало? Плюс прижат болтом с усилием 190Нм... Метка "Т" на крышке -это и есть ВМТ , "Т"-означает top- верх.

sohondo писал(а):Всем спасибо за советы ))) завелась, притерли эти бугеля куском кольца поршневого и наждачкой, от руки крутилось. Потом выставили по какой то зарубке на звездочке ГРМ, вместо первого поднимался второй. Разобрали все опять, нашли метку на пластине между звездочками, завелась с полоборота. Вернулся обратно, 340 км, все вроде едет, не гремит. Но остался один наивный вопрос, на коленвале метки ставятся по шкиву ремня генератора, так вот, он у меня от руки вращается просто. Как его выставлять то? И смысл какой в этих метках тогда, там у меня из три аж. Ставить нижнюю крышку, ставить метку по крышке руками, одевать ремень генератора и потом метка будет ремнем держаться? А если ремень поменять, все собьется сразу. Почему он у меня просто вращается от руки? Ремень стоит одноручейковый.

Сюрреализм какой то. Может резиновая демпферная вставка расслоилась. Тогда вопрос, как генератор приводится в движение и идёт ли зарядка? В принципе на дизеле с механическим ТНВД можно дохрена проехать с неработающим генератором, теоретически сколько топлива хватит, если нет никаких электромагнитных клапанов на линии подачи топлива.

Sfinks писал(а):

sohondo писал(а):Всем спасибо за советы ))) завелась, притерли эти бугеля куском кольца поршневого и наждачкой, от руки крутилось. Потом выставили по какой то зарубке на звездочке ГРМ, вместо первого поднимался второй. Разобрали все опять, нашли метку на пластине между звездочками, завелась с полоборота. Вернулся обратно, 340 км, все вроде едет, не гремит. Но остался один наивный вопрос, на коленвале метки ставятся по шкиву ремня генератора, так вот, он у меня от руки вращается просто. Как его выставлять то? И смысл какой в этих метках тогда, там у меня из три аж. Ставить нижнюю крышку, ставить метку по крышке руками, одевать ремень генератора и потом метка будет ремнем держаться? А если ремень поменять, все собьется сразу. Почему он у меня просто вращается от руки? Ремень стоит одноручейковый.

Сюрреализм какой то. Может резиновая демпферная вставка расслоилась. Тогда вопрос, как генератор приводится в движение и идёт ли зарядка? В принципе на дизеле с механическим ТНВД можно дохрена проехать с неработающим генератором, теоретически сколько топлива хватит, если нет никаких электромагнитных клапанов на линии подачи топлива.

У меня например цельнометаллический шкив , с демфером как то и не встречал...

Слышал, что такие были. Но на МПСах??? Какого года машина? ПРулька?
Но судя по тому что "шкив" вращается от руки, а человек проехал 340 км, ничего другого, как разрушения демпфера я предположить не могу. Иначе банально насос ГУРа не приводился бы в движение. А этого не заметить не возможно, в отличии от неработающего генератора.

Ну да, там еще накручен же шкиф, на четырех болтах, он и крутит помпу, она гур и генератор, зарядка идет. 14 вольт. Стоит вольтметр. Значит нужно брать этот шкиф и менять его.

MD 160546 вот партномер

a.l.i. писал(а):

sohondo писал(а):Всем спасибо за советы ))) завелась, притерли эти бугеля куском кольца поршневого и наждачкой, от руки крутилось. Потом выставили по какой то зарубке на звездочке ГРМ, вместо первого поднимался второй. Разобрали все опять, нашли метку на пластине между звездочками, завелась с полоборота. Вернулся обратно, 340 км, все вроде едет, не гремит. Но остался один наивный вопрос, на коленвале метки ставятся по шкиву ремня генератора, так вот, он у меня от руки вращается просто. Как его выставлять то? И смысл какой в этих метках тогда, там у меня из три аж. Ставить нижнюю крышку, ставить метку по крышке руками, одевать ремень генератора и потом метка будет ремнем держаться? А если ремень поменять, все собьется сразу. Почему он у меня просто вращается от руки? Ремень стоит одноручейковый.

Как это шкив вращается от руки просто? Шкив должен сидеть на шпонке , может ее у тебя срезало? Плюс прижат болтом с усилием 190Нм... Метка "Т" на крышке -это и есть ВМТ , "Т"-означает top- верх.

Шпонка на месте, вращается именно верхняя часть шкива, где метки. Он из двух частей состоит. Болт затянут, по книжке написано 170-190, затянул на 185

Кто нибудь менял шкиф на фебест? 2300, есть смысл заморачиваться, или лучше поискать контрактный?

sohondo писал(а):

a.l.i. писал(а):

sohondo писал(а):Всем спасибо за советы ))) завелась, притерли эти бугеля куском кольца поршневого и наждачкой, от руки крутилось. Потом выставили по какой то зарубке на звездочке ГРМ, вместо первого поднимался второй. Разобрали все опять, нашли метку на пластине между звездочками, завелась с полоборота. Вернулся обратно, 340 км, все вроде едет, не гремит. Но остался один наивный вопрос, на коленвале метки ставятся по шкиву ремня генератора, так вот, он у меня от руки вращается просто. Как его выставлять то? И смысл какой в этих метках тогда, там у меня из три аж. Ставить нижнюю крышку, ставить метку по крышке руками, одевать ремень генератора и потом метка будет ремнем держаться? А если ремень поменять, все собьется сразу. Почему он у меня просто вращается от руки? Ремень стоит одноручейковый.

Как это шкив вращается от руки просто? Шкив должен сидеть на шпонке , может ее у тебя срезало? Плюс прижат болтом с усилием 190Нм... Метка "Т" на крышке -это и есть ВМТ , "Т"-означает top- верх.

Шпонка на месте, вращается именно верхняя часть шкива, где метки. Он из двух частей состоит. Болт затянут, по книжке написано 170-190, затянул на 185

Тогда выкидывай этот шкив , как говорили выше. Суть в том , что на внутренней части шкива есть посадочное отверстие , которым шкив надевается на к.вал . В этом посадочном отверстии есть шпоночный паз , так вот , самый главный нюанс , шпоночный паз связан координатами с меткой на верхнем венце шкива , не могу выразить это в градусах сейчас , но это самый важный момент в шкиве , который нужен для установки ВМТ и угла впрыска топлива (зажигания) . Не думаю что кто то сможет точно снова разметить , если даже эту верхнюю часть закрепить , ну типа что то придумать. Мой совет купить новый , поставить и забыть. При закручивании болта шкива маслом смазывал резьбу и торцы? Торец чистил? не забыл об этом?
Если будешь может брать б/у шкив , смотри что бы был один шпоночный паз и одна метка на наружном венце (диаметре) , обрати внимание на шпоночный паз что бы был не разбит. А лучше взять новый шкив.

Болт смазал маслом, торец протерли. Шпонка в нормальном состоянии, метка есть на пластине между звездочкой грм и балансира, плюс отливка на блоке, по ней все выставили, как советовали. В общем то шкиф на ходовые качества не повлиял, но заменить надо будет.

sohondo писал(а):Кто нибудь менял шкиф на фебест? 2300, есть смысл заморачиваться, или лучше поискать контрактный?

От хундая поищи. Оригинал хундая стоит копейки, качество весьма приличное. Фебест говно, ИМХО.
Вот p/n хундаёвского 23129 42000. Стоит около 3 тр. Поедешь брать, возьми свой старый, для сравнения, что бы уж на 100% быть уверенным.

Sfinks писал(а):

sohondo писал(а):Кто нибудь менял шкиф на фебест? 2300, есть смысл заморачиваться, или лучше поискать контрактный?

От хундая поищи. Оригинал хундая стоит копейки, качество весьма приличное. Фебест говно, ИМХО.

Про фебест согласен, с хьюндаем уже попадал на запчастях, брал карслона, он совсем другой оказался, тоньше.

Выше написал и номер, и как не пролететь. На разборе найти шкив бывает проблематично. Ходовой товар. В Евроавто в Питере нет в наличии))) Да и стоить будет не мало, если и найдёшь. И гарантии, что через 5 тык не повторит фокус твоего родного, никакой.
ЗЫ: у самого хундай шкив стоит.

Sfinks писал(а):Выше написал и номер, и как не пролететь. На разборе найти шкив бывает проблематично. Ходовой товар. В Евроавто в Питере нет в наличии))) Да и стоить будет не мало, если и найдёшь. И гарантии, что через 5 тык не повторит фокус твоего родного, никакой.
ЗЫ: у самого хундай шкив стоит.

Да, спасибо, вот есть на него отзыв http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0#p1913506 буду заказывать, экзист просит 4000

Собираюсь менять ремни. Мотор у меня стоит контрактник от Делики начала 90хх. Соответственно ремень БВ там старого образца. В гараже валяются звёзды от привода балансиров нового образца. И есть у меня желание перейти на ремешок нового образца. Отсюда вопрос, возможен ли такой переход?

Да, а зачем?