Pajero 4x4 Off-Road Club

Тимур1715 писал(а): ↑А в чем сложность?

В заморочке с закупкой кучи всяких деталюшек, когда достаточно радиатора, 2м шланга, пары качественных хомутов и прямых рук

sn1 писал(а): ↑ В заморочке с закупкой кучи всяких деталюшек, когда достаточно радиатора, 2м шланга, пары качественных хомутов и прямых рук

Штатная система охлаждения АКПП (речь далее пойдет о комплекте без байпаса) предусмотренная заводом изготовителем отличная, реализовано грамотно, аккуратно, много металлических трубок, минимальное кол-во шлангов, сделано это не просто так.
В этой конструкции есть 1 большой минус и 1 большой плюс.
Минус - отсутствие термостата (байпаса), для регионов где зимой минус 30-35 а летом +40, сезонный вариант не подходит.
Плюс - используя штатный контур заменить штатный радиатор на радиатор с байпасом.
Я потратил чуть больше стоимости штатного комплекта без байпаса (около 25), с байпасом цена начинается с 40 тык.
Это не сложность, это разумный подход к решению проблемы.

Тимур1715 писал(а): ↑ На днях поменяю хомут на Mubea, на вид лучше сжимают.

Только на вид
Это такой УГ... они просто разгибаются
Ставить нужно только оригинальные
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3#p2907863

Тимур1715 писал(а): ↑ Это не сложность, это разумный подход к решению проблемы.

Каждый поступает так как ему нравится. Есть вариант покупки радиатора с байпасом 2м хорошего шланга ну и прицепом скобянки качественной. Выйдет это примерно 7тыр. работать будет не хуже, с надёжностью также проблем не возникает. В чем смысл заморачиваться? "Умный" производитель вообще убрал доп радиатор и что? Штатный контур.....? Смысл? Наделать соединений побольше?

Saur писал(а): ↑ Только на вид
Это такой УГ... они просто разгибаются
Ставить нужно только оригинальные

Думаете?
Да не обратил внимание на то что они одинарные.
Но у меня обратка очень и очень "опасная".
Там изгиб получается от самой трубки идет, из за этого шланг на сам радиатор садится не очень, без хомутов везде я прогонял систему, завёл машину и лишь только в этом месте у меня выходило масло.

sn1 писал(а): ↑ Каждый поступает так как ему нравится. Есть вариант покупки радиатора с байпасом 2м хорошего шланга ну и прицепом скобянки качественной. Выйдет это примерно 7тыр. работать будет не хуже, с надёжностью также проблем не возникает. В чем смысл заморачиваться? "Умный" производитель вообще убрал доп радиатор и что? Штатный контур.....? Смысл? Наделать соединений побольше?

У меня можно сказать особо соединений то и нет, просто шланг притока так оставлять не желательно.
по этому вместо него потом сделаю трубки в углах (получится контур в виде буквы П) ну и хомутов прикупить.

Видимо пропускать он начал после того как я его слегка подрезал по краям.
На край есть второй если что шланг.
Они прям специально для угловых соединений.

Тимур1715 писал(а): ↑ без хомутов везде я прогонял систему, завёл машину и лишь только в этом месте у меня выходило масло.

Оригинальные плотно обжимают не сразу -ведь трубка новая . Если сначала трубку с хомутом еще можно провернуть рукой, то через часок уже нет.
Обрати внимание , как стоят хомуты с завода -они не с краю , а посередине. Кста, у меня на трубках еще валик выштампован , докуда трубку насаживать , а на твоей нету.

Saur писал(а): ↑ Оригинальные плотно обжимают не сразу -ведь трубка новая . Если сначала трубку с хомутом еще можно провернуть рукой, то через часок уже нет.
Обрати внимание , как стоят хомуты с завода -они не с краю , а посередине. Кста, у меня на трубках еще валик выштампован , докуда трубку насаживать , а на твоей нету.

На этой фотке особо не видно той проблемы о чем я пишу.
На выходных поеду снимать защиту ДВС, можно очень легко добраться до радиатора если её снять.
Сделаю фото и покажу в чем проблема.

Saur писал(а): ↑ Кста, у меня на трубках еще валик выштампован , докуда трубку насаживать , а на твоей нету.

Видимо нет, но я купил её новую чисто из спортивного интереса, там артикул бил 4-5 позиций, 2 из них были ценой 62 руб, ну я и купил одну за 62, а пришла как раз эта заглушка и там как раз есть метки.

Друзья скажите,был приобретен радик Хайдеген 698 с байпасом, в выходные планирую ставить, есть пару вопросов:1. куда подключается ввод в радиатор снизу или сверху? 2. Ввод из коробки должен идти сначала в основной а потом в доп радиатор? чтобы зимой АТФ быстрей проревалась антифризом?как правильно? Спасибо! Ах да, двиг 3.2 и 4акпп

erny писал(а): ↑как правильно?

Как описано в забугорном секретном мануале на чисто японском языке инженеров , которые съели по стае собак на Паджеро :

Saur, на спорте он вроде вертикально српаа стоит, или я путаю

erny писал(а): ↑ на спорте он вроде вертикально

Ы... это ж L200
На первой странице :

В П4 на таком же движке внешний радиатор ставится после дополнительного в радиаторе ДВС т.е в разрыв выхода снизу во внешний

SNOOPER писал(а): ↑ чтоб снизить температуру нужно радиатор ставить в слив. То есть когда АТФ прошла уже через теплообменник.

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3#p1880183

А шланги какое надо? Гейтс 3325 хватит? До 125гр? Он вроде топливный

Saur, тоесть ставит доп надо после штатного на обратку, и только после доп в коробку? Правильно?при его по этой схеме только без термостата, он в самом доп радике

erny писал(а): ↑А шланги какое надо?

Недавно себе собирал этот радиатор на П4 - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3#p2907863
Шланги :
Шланг ATF усиленный высокотемпературный GATES 6GTH внутр. Ø 10 мм (3/8"=9.5 мм), 28 бар, -40°C — +135°C - 550 р метр
https://www.trancool.com/hoses/gates_6gth.html

erny писал(а): ↑ ставит доп надо после штатного на обратку

Ну да . Схему на Спорт я чего-то не нашел с мануала . Но описание такое же. Горячая АТФ идет из коробки в штатный радиатор (внутренний) - из него идет в нижний патрубок дополнительного внешнего - из верхнего возвращается в АКПП.
В холодных регионах желательно через термостат , рекомендуют.

Saur писал(а): ↑ Ну да . Схему на Спорт я чего-то не нашел с мануала . Но описание такое же. Горячая АТФ идет из коробки в штатный радиатор (внутренний) - из него идет в нижний патрубок дополнительного внешнего - из верхнего возвращается в АКПП.
В холодных регионах желательно через термостат , рекомендуют.

Шел бы ты в курилку......
Обратка это шланг под номером 6 на твоём рисунке. )

SNOOPER, тоесть низ?:-)