Pajero 4x4 Off-Road Club

belinex писал(а): ↑17 окт 2020, 22:36 Napic, я это все прекрасно понимаю.

изначальный вопрос был - почему (по каким параметрам из приведенного скриншота) возможная проблема исключительно в 3-ей форсунке.

получается, что численные показатели ни о чем, только условное "отличие"?

Делать диагностику состояния форсунок без специализированного стенда - это всегда, как я уже и говорил, есть некое гадание.

Форсунки кодируются своими QR кодами, которые призваны нивелировать погрешности при их изготовлении.
Затем, процедура обучения малому впрыску призвана нивелировать погрешности по этому, малому впрыску, неизбежно возникающие уже в процессе износа при эксплуатации.

Если пределы коррекций не достигли ещё своих максимальных допусков, то это означает, что система управления двигателем еще способна "вытянуть" такие отклонения и - добиться строго определенных объемов малого впрыска и - соблюдения тем самым, строгих экологических норм.

Все нужно смотреть в динамике. Если в прошлом, всё было ровно, а потом стало выбиваться что-то одно, то вероятно что износ пошел только у одной форсунки (цилиндра), а не у всех трех сразу. Но, чтобы сделать такой вывод не достаточно знать только параметры коррекций, нужно знать историю автомобиля, знать прежние коррекции, их динамику!

Вот например, на этой картинке есть старые, изношенные форсунки которые не прошли проверку на стенде и которые нужно менять и есть абсолютно новые форсунки от официального дилера Denso.

Кто сможет определить, какие из них кто?

Интеоесное кино. Ну и как выявить тл, что твои форсунки кончаются в таком случае??? Если коррекции в пределах допуска?

Что за результат получил после промывки и пробега ок.2 тыс.кмПодозреваю, что это с самого начала эксплуатации форсунок. Авто не дымит, расход топлива по трассе (активная езда) 10л/100км. по городу 11/100. Это летние расходы. Что тут ? готовиться к замене. Общий пробег 115тыщ.+ .
Спасибо.

дед61 писал(а): ↑18 окт 2020, 07:40 Что за результат получил после промывки и пробега ок.2 тыс.км
Подозреваю, что это с самого начала эксплуатации форсунок. Авто не дымит, расход топлива по трассе (активная езда) 10л/100км. по городу 11/100. Это летние расходы. Что тут ? готовиться к замене. Общий пробег 115тыщ.+ .

Я тут не вижу какого-то особого криминала. Показания - как показания. Вполне себе нормальные.
То, что на третьем давлении уже достигнуты предельные значения -0.05 - это также, в принципе не повод для беспокойства.
Главное то, что все четыре форсунки на третьем давлении одинаковы, ведь могло быть и хуже, что три форсунки например в пороговый минус, а одна - в плюс.

А какие параметры форсунок были до промывки? Чтобы сравнить.

дед61 писал(а): ↑ Что тут ? готовиться к замене.

Успокоиться и ездить дальше ещё тысяч 200

sn1 писал(а): ↑ Успокоиться и ездить дальше ещё тысяч 200

С языка снял!

дед61 писал(а): ↑ после промывки и пробега ок.2 тыс.км

Моете регулярно или первый раз?

За все время (с марта 2010г.) раз 5. Но последний год 2 раза, весной и в конце лета, перед поездкой в отпуск.

вышла новая версия NMPS Diag v1.0.30
добавлена возможность проведения принудительной регенерации DPF для двигателей 4N15, 4N14
проверена поддержка в программе Outlander DI-D 4N14

Napic писал(а): ↑ Вот например, на этой картинке

так вообще, получается, гадание на "кофейной гуще" (((

Napik. Чуть позже выложу картинку, пытал ЕЛМку сразу после промывки до поездки в отпуск

Napic писал(а): ↑ А какие параметры форсунок были до промывки? Чтобы сравнить.

Напик - оцени, отыскал параметры до поездки

дед61 писал(а): ↑ Напик - оцени, отыскал параметры до поездки

Гораздо интереснее были бы параметры до промывки и сразу после неё.
А так, по ходу, всё у Вас нормально. Если не заправляться на подозрительных заправках, то всё будет хорошо!

подскажите плиз PID для температуры за бортом......Этот не подходит...
4D56 Датчик температуры воздуха","T воздуха","2102","A-40","-40","120","град С","7E0"

Borisiсh писал(а): ↑ подскажите плиз PID для температуры за бортом

Расстрою тебя. Нет этой температуры в CAN

Borisiсh писал(а): ↑07 ноя 2020, 23:20 подскажите плиз PID для температуры за бортом......Этот не подходит...

sn1 писал(а): ↑08 ноя 2020, 00:10 Расстрою тебя. Нет этой температуры в CAN

Господа, заполняйте профили, что у Вас, палка или АКПП, какая комплектация и т.д.!

Если автомобиль оборудован кондиционером, то БК, который сидит на КАНе, видит датчик системы кондиционирования и вполне его считывает.

PID 2110
C*76.5/255-29
заголовок 7a2

29 - это максимум что может выдать климат, поэтому на БК мы и видим не ниже -29С даже если на улице -40С

В салоне температуру тоже можно вывести, нужно заменить в формуле C на A, а все остальное оставить без изменений.

Пользуйтесь!

Привет Эдуард! А для "синего" БК с климатом это прокатит? Меняем только -29 на -40?

olegro писал(а): ↑ Привет Эдуард! А для "синего" БК с климатом это прокатит? Меняем только -29 на -40?

У Вас там вероятно установлены два датчика наружной температуры и температуру -40 показывает именно отдельный датчик, который установлен исключительно для трансляции показаний на БК и не завязан на КАН шину.

У меня фишка для этого, второго датчика температуры пустая и БК берет показания от блока климата.

Вероятно от -29С и до +40С и у Вас будет показывать.
Нужно просто - проверить.

Нет там один датчик просто кан транслирует на блок согласования.
Нужно схему глянуть)

Napic писал(а): ↑ PID 2110
C*76.5/255-29
заголовок 7a2

Так правильно?