Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Цепь не нужна, резинка МЯГКАЯ не до асфальта д.б. И по колеям ты вроде не ездишь?юрий юрикович писал(а):lesnik5000 , спасибо, я так в принципе и представлял. но на заднем ходу ( на фронтере у знакомого так было) одну резинку оторвали в неглубокой колее. грузовики цепь- ограничитель хода резинки к колесу вешают, но на мпс??? придется тогда в куртке и штанах в заклепках ездить
У меня механикаАрмеец писал(а):Провал получается до момента пока на 4-ю не соскочит коробка.Kipun писал(а):Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста. Ситуация следующая.... при равномерной езде примерно 2,7 тыс оборотов( езжу до 3 тыс оборотов ) все хорошо.. машинка разгоняется без каких то проблем (расход по городу около 12,5 л , трасса около 10 л), но вот когда нужно пореще нажать на педальку газа, при обгоне в основном или на подъеме замечается провал на 2,5 тыс оборотов. один раз провалит и все и заметно как лучше разгоняется после 2,5 тыс оборотов (заметно на пятой передаче, наверное потому что на этой передаче и нужно немного притопить для обгона)
Хех...тогда руками с 5-й на 4-ю переходи перед разгоном, ето ж азбука.Kipun писал(а): У меня механика
Спасибо большое за ответы. Почистил контакты, даже поменял АКБ местами, та же история.VAZ писал(а):99%, что такое падение напряжения действительно из-за плохих контактов и их зачистка, смазка должны решить проблему. Минусовой провод к стати тоже не просто отвернуть, привернуть, а тоже хорошо зачистить, обезжирить, протянуть и сверху замазать смазкой для клемм, на худой конец литолом.SNOOPER писал(а):Это большое падение.Анатолий61 писал(а):Конечно опечатался 14,0 вольт, а не 4,0 вольта. Главный вопрос нормально ли разное напряжение на АКБ при работающем ДВС? на одном 14.0 на другом 14.4в.
Почистите и смажьте клеммы на аккумах. Так же проверьте, а лучше отверните и приверните назад, минусовой провод на правом аккуме.
а зачем я тогда купил внедорожник? рыбалка, грибы. у меня был неплохой пузотер омега 2,5 тд - комфортная и мощная, более года как продал. мне не требуется скорость и приемистость и понты. на внедоре всегда доедешь туда же, куда и на недоприводе, тоже в тепле и ли в прохладе. А наоборот -нетlesnik5000 писал(а):И по колеям ты вроде не ездишь?юрий юрикович писал(а):lesnik5000 , спасибо, я так в принципе и представлял. но на заднем ходу ( на фронтере у знакомого так было) одну резинку оторвали в неглубокой колее. грузовики цепь- ограничитель хода резинки к колесу вешают, но на мпс??? придется тогда в куртке и штанах в заклепках ездить
Таки поконкретнее: на каком какое напряжение: на левом с большой клеймой, с предохранителями и сколько на правом?Анатолий61 писал(а): Спасибо большое за ответы. Почистил контакты, даже поменял АКБ местами, та же история.
На одном АКБ 14,0 на другом 14,4. Разница в основном под нагрузкой (свет + печка). Без нагрузки разница меньше.
Где ещё посмотреть?
Да, все правильно, токма спокойно и аккуратно, так что бы блоки не папалить (можно и предохранители вытащить).Анатолий61 писал(а):Спасибо, завтра буду прозванивать. Если я правильно понимаю. то "+" провод просто перемычка между АКБ и должен показать "0" между плюсовыми контактами? А "-" должен показать "0" между клеммой и массой? Естественно при отключенных АКБ.
Так вопросто в чем.. при плавном разгоне до 3 тыс.об. нет провала, а при резком разгоне, то есть педальку в пол на 2,5 тыс. оборотах есть провал. проходит отметку начинает шустро разгоняться до 3 т.об. что это такое?Армеец писал(а):Хех...тогда руками с 5-й на 4-ю переходи перед разгоном, ето ж азбука.Kipun писал(а): У меня механика
А ты попробуй с места тронуться с 3-й передачи.Kipun писал(а):Так вопросто в чем.. при плавном разгоне до 3 тыс.об. нет провала, а при резком разгоне, то есть педальку в пол на 2,5 тыс. оборотах есть провал. проходит отметку начинает шустро разгоняться до 3 т.об. что это такое?Армеец писал(а):Хех...тогда руками с 5-й на 4-ю переходи перед разгоном, ето ж азбука.Kipun писал(а): У меня механика
А что это даст? Физику объясни пожалуйстаАрмеец писал(а):А ты попробуй с места тронуться с 3-й передачи.Kipun писал(а): У меня механика
Простая физика. Тяжело движку на 5-й резко провернуть колеса.Kipun писал(а):А что это даст? Физику объясни пожалуйстаАрмеец писал(а):А ты попробуй с места тронуться с 3-й передачи.Kipun писал(а): У меня механика
топливный фильтр новый проехал около 2 тыс на нем.. ехал при температуре -6 на южный урал. здесь что то может с турбиной может связано? два момента.. когда педаль пореще нажмешь и всегда на отметке 2,5 тыс.об. да еще заметил.. когда педаль пореще и до 2,5.. машина хуже разгоняеться, чем после этой отметки...юрий юрикович писал(а):" то есть педальку в пол на 2,5 тыс. оборотах есть провал. проходит отметку начинает шустро разгоняться до 3 т.об. что это такое?"
----- а не элементарно ли топл. фильтр на пропускает достаточно топлива? да и холодно там у вас сейчас, тоже не способствует энергичному наполнению рампы
я же говорю.. провал не сразу.. машинка тянет.. и как только отметка 2,5 ..провал один раз.. и дальше все норм.. и на других передачах тоже вроде такое присутствует... и всегда одна и таже отметкаАрмеец писал(а):Kipun писал(а): У меня механика
Простая физика. Тяжело движку на 5-й резко провернуть колеса.
Такойже эффект можно и на 4-й поймать, попробуй допустим на 4-й снизить скорость до 50 км/ч а потом резко дать газ в пол. Будет тоже самое, провал, потом побежит.
я бы даже сравнил этот провал, когда на скорости на бензинке одна свечка отказывает....Kipun писал(а):я же говорю.. провал не сразу.. машинка тянет.. и как только отметка 2,5 ..провал один раз.. и дальше все норм.. и на других передачах тоже вроде такое присутствует... и всегда одна и таже отметкаАрмеец писал(а):Kipun писал(а): У меня механика
Простая физика. Тяжело движку на 5-й резко провернуть колеса.
Такойже эффект можно и на 4-й поймать, попробуй допустим на 4-й снизить скорость до 50 км/ч а потом резко дать газ в пол. Будет тоже самое, провал, потом побежит.