Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну какие советы, если коробка уже звуки издает, валится в аварийный режим и просто не едет...
Вскрытие покажет..
и полистай последние две три страницы этой темы, там ссылка в глубь темы, есть фото основного виновника - кольцевой пружины.

вскрытие, переборка, сборка - результут не едет. читал форум. по симптомам надо попробовать понять почему он не работает. вроде описал живо. у кого есть опыт тот должен по идее сразу понять в причина неисправности.

Spaceweare попробуй тряпочкой протереть, если не поможет то разбор и диагностика

m0nster писал(а):Spaceweare попробуй тряпочкой протереть, если не поможет то разбор и диагностика

очень смешно и очень оригинально. театр юмора и сатиры без тебя пропадает.

Spaceweare я рад что ты оценил мои скромные таланты. Разбирать и диагностировать, я полагаю не будешь?

полагаю, что нужно поговорить с опытным человеком, а потом решать разбирать и диагностировать либо просто купить и поставить контрактный.

Добрый день всем. Подскажите пж ссылку на расшифровку обозначения АКПП (V4A12-1-GGSA и V4A12-1-GGSC на пример) особенно интересно обозначение модификации.

Spaceweare 99% тебе скажут, купи контрактную и не парься. Серьезный ремонт автомата почти всегда выходит дороже, но если ты собираешься покататься на этой машинке длительное время то это самый правильный вариант. Для диагностики ищи хорошего мастера и пусть смотрит, советы по форуму ничего не дадут.

Spaceweare, сугубо мое личное скромное мнение: начинать с диагностики. Почему? Потому что она, в принципе, стоит дешево по отношению к суммарной цене работ (неважно, ремонтировать имеющуюся или ставить контракт), и ненамного увеличивает последние. Но в результате этого действительно выяснится, что дешевле: воскрешать трупик, менять на полумертвеца с неизвестным прошлым или вообще лепить Франкенштейна из двух агрегатов.
Контрактные коробки на миник сейчас стоят от 30-35 тыс (очень долго искать надо), скорее даже 45-50. С доставкой будут все 55-60. Видел пару сообщений здесь и на дроме, что контрактная умерла после нескольких тыс. км (не десятков).
Собственно по вопросу: если разбор коробки не выявил ничего криминального (соленоиды рабочие, фрикционы в порядке и т.д.), то есть предположение, проблема в маслоподаче (первое место для проверки - гидротрансформатор), а дальше надо ковыряться.

Sativa писал(а):Добрый день всем. Подскажите пж ссылку на расшифровку обозначения АКПП (V4A12-1-GGSA и V4A12-1-GGSC на пример) особенно интересно обозначение модификации.

Сам бы хотел увидеть подобную инфу.

если в акпп что-то звенит, то вариантов нет надо снимать, хотя бы поддон для начала, а так лучше послушать на яме заведенную - откуда шум - ГДТ или сама коробка. Свою сам отремонтировал были проблемы с задней передачей, пружина - бракованная даже на сайтах она сейчас другая продается -не плоская кольцевая, а поджимная, а если буксует задняя - то затягивать не надо, фрикционы не зажимаются и сгорают, чем дольше ездишь - тем дороже ремонт, а поджимные плоские пружины, которые на фото ранее были - это из пакета задней передачи, - она прямая и поэтому на езду вперед влиять не может.

Всем спасибо за советы. Прошу еще дать разъяснений по поводу совместимости, подходит ли акпп с невэдового пыжика (с 53-го) на 58-й. И по поводу маркировки тоже можно ли поставить v4a11 если У меня маркировка v4a12. Это важно знать ибо вариантов в продаже больше. Автоматов на оазборках хоть щи вари из них. Ценники в районе 30 тыс.

здесь на форуме девушка писала - ставили 11 вместо 12 - поискать надо ранее - писала что пинки нереальные и в аварийный сваливается режим. Поэтому, если есть возможность лучше не экспериментировать - 1000 у.е. (30000) все же деньги. Хотя, во всех каталогах они рядом и запчасти одинаковые, - может дело случая. Там еще тема была - что ЭБУ воюет с 11-ой коробкой, так что по-моему лучше немного переплатить, чем заниматься экзотическим сексом)))))

sarkady писал(а):здесь на форуме девушка писала - ставили 11 вместо 12 - поискать надо ранее - писала что пинки нереальные и в аварийный сваливается режим. Поэтому, если есть возможность лучше не экспериментировать - 1000 у.е. (30000) все же деньги. Хотя, во всех каталогах они рядом и запчасти одинаковые, - может дело случая. Там еще тема была - что ЭБУ воюет с 11-ой коробкой, так что по-моему лучше немного переплатить, чем заниматься экзотическим сексом)))))

может дело было в автомате. был неисправен просто. контрактный не значит рабочий
у меня очень большие сомнения, что японцы сделали бы электронное подключение абсолютно таким же по фишкам, такая же проводка, то есть механически все подходит, а электроника другая. если б такое было, то сама коса автомата была бы другой и подключить 11-ю коробку вместо 12-й было бы просто физически невозможно без переделки коннекторов (фишек).
Что вы думаете?

если есть возможность пробовать, то пробовать надо! Тем более если есть руки и понимание того что делаешь. да, кстати сталкивался с контрактом на 2 машинах переставляли - один в порядке второй - больной, так что вероятности остаются. А что со старой коробкой? Она совсем не жилец? В конце концов можно кишки какие надо из 11 перебросить - там по- моему разные гидроблоки а в остальном похожи.

sarkady писал(а):если есть возможность пробовать, то пробовать надо! Тем более если есть руки и понимание того что делаешь. да, кстати сталкивался с контрактом на 2 машинах переставляли - один в порядке второй - больной, так что вероятности остаются. А что со старой коробкой? Она совсем не жилец? В конце концов можно кишки какие надо из 11 перебросить - там по- моему разные гидроблоки а в остальном похожи.

у меня тут два варианта. либо отдать в ремонт. есть во владивостоке толковые мастера. но ценник. вот в чем вопрос. в понедельник буду звонить. а второй вариант самому перекинуть старую на контрактную. без разборов и венегрета типа из двух одна. за такой ценник что она стоит эта коробка должна быть ленточкой упакована и двести раз проверена на работоспособность в японии перед тем как разбирают авто их смотрят. если железо мертвое то зачем его везти во владик. все равно вернут обратно.

а старая моя коробка умерла за пару часов неожиданно. сначала сбросилась в аварийный режим (горела нейтралка). потом перестала вклюать передачи. перезапускаешь двигатель - вроде на D-шке схватывает. проедешь пару метров - обрывает передачу. стоишь как буд-то на холостых газуешь. сейчас вообще какую передачу не включи не реагирует. как буд-то вся жижа вытекла. но уровень на заведенном моторое на средней отметке щупа.

сначала надо снять поддон, если нет стружек или кусочков метала то жить еще будет, если есть возможность померить давление масла, если в порядке то насос работает, останется два варианта - либо гидроблок либо гидротрансформатор, если первое то лучше под замену, если второе то промывка может помочь, только не снимать клапана из гидроблока промыть кисточкой соляркой и просушить. - эту операцию можно провести не снимая коробку на яме. ну и прозвонить соленойды - вобщем все по факту.

звука металлического нет когда d включаете?

sarkady писал(а):звука металлического нет когда d включаете?

есть. такой слегка звенящий звук.
о чем это говорит по вашему мнению?

надо все-таки на яму загнать - если спереди коробки в куполе - то однозначно - гидротрансфоматор, если из тела коробки то - только разборка даст правильный ответ. разбирается не сложно - главное все фотографировать по ходу разборки. а что поломанное - будет видно.