Pajero 4x4 Off-Road Club

Turezkiy писал(а):В тему но чуть чуть рядом...
Это так сказать размышления на тему "промыть внутри систему от отложений"
Дома очередной раз мыл "Мойку воздуха Boneco" У нее поддон пластиковый. В него наливается вода, которая постоянно присутствует в поддоне. Вода дома жёсткая и за месяц на стенках поддона хороший слой налета известкового. Конечно не в миллиметрах, но мочалкой еле соскоблишь. Так вот я к чему все это. Очередной раз взял в руки СILIT BANG, тот которым деньги отмывают, в смысле старую монету в новую превращают. На нем написано наносить не более чем на 1-2 минуты. Т.к. я уже опробовал его на данном виде пластика я смело налил его "по доброму" в поддон и включив вентиляцию в ванне (BANG этот жутко воняет) ушел минут на 5+. После чего вернулся и слил все в канализацию Сам по себе BANG розовый, но сливался он уже не таким. В ванне он разделялся на 2 составляющие - розовую и желтую. При этом ни хлопьев ни каких либо абразивных частиц не было замечено, даже на ощупь. В итоге поддон чист, даже без прикладывания какого либо усилия.
Это я всё к тому что если все таки кто нибудь думает промыть радиатор или нет. То вот вам наблюдения как себя ведет BANG. От одного раза уверен пластику и резинкам радиатора ничего не будет, т.к. они все таки работают с химией антифриза и солью с дорог. А опасения что подобная "гадость" отколупнет куски отложений которые забьют маленькие каналы, думаю не так уж и страшны. Кислота на основе которой сделаны подобные "гадости" растворяет известь и отложения.
Это лишь мои догадки, но я в случае возникновения проблемы в будущем авто и желании почистить радиатор внутри все же рискну залить туда BANG пару раз по 250гр. А потом продолжительно промыть проточной водой. Ну или все таки залить промывку какого нибудь именитого производителя и промыть всю систему целиком. Чтобы там на стенках были именно миллиметровые куски отложений, нужно наверно вместо антифриза постоянно на моче ездить. Типа в пустыне вытек, а что было делать? А налет растворит и промоет, тем самым улучшив теплообмен между антифризом и железом.

Dimmm писал(а):раз пока не тронешься не греется то и не парься))) у меня перегревается даже стоя)

не думаю что 6 градусов сыграют большую роль))

<Вавил> писал(а):

Dimmm писал(а):

Тему сию наизусть выучил! В тех радиаторах не нравиться линейный вход-выход. Хочу диагональный

это маслянный радиатор... у него масло по всему контуру полюбому идет...

А значит всяко лучьше! Поэтому и дороже походу...
Один форумчанин в той теме сам переделал простой линейный в диагональный. Разница была огромна.
К сожалению я не такой рукастый, поэтому сразу выбираю именно диагональный! А аналогов у диагонального я не нашёл! Если кто ткнет носом - будет респект и уважуха!

Kirillian писал(а):

Dimmm писал(а):раз пока не тронешься не греется то и не парься))) у меня перегревается даже стоя)

не думаю что 6 градусов сыграют большую роль))

вобщем пробки и жара свое взяли(((( Начал греться движек ((( Сегодня промыл радиатор сейчас поеду в Москву по пробке, посмотрю результат. Заметил то, что хоть на горячем хоть на холодном движке эта тн
термомуфта с одинаковым небольшим усилием проворачивается. Народ подскажите как правильно ее проверить?
Спасибо.

Turezkiy писал(а):GriFon
Не знаю густоту ATF. Но подозреваю что густая. Тогда то что верху вниз тоже дает эффект. Однако думаю то что качает эту самую ATF особо не замечает вверх ее гонит или вниз.
Еще немаловажный факт "Душевное спокойствие" Когда на душе хорошо, когда уверен что так лучше, то действительно становится лучше.

Biman писал(а):Поменял термостат. Поставил ТАМА на 82 градуса.
Раньше: во всех режимах температура по компу была 96-102 градуса, верхний патрубок горячий нижний чуть теплый. Вентилятор тормозился газеткой легко.
Теперь: Температура по городу 86-91 градус (с кондёром) по трассе 85-86 градусов! Патрубки горячие оба. Пропеллер тормозится газеткой гораздо хуже.

Работы - максимум на полчаса. + долил литра полтора антифриза (вылился при замене).

Biman писал(а):Поменял термостат. Поставил ТАМА на 82 градуса.
Раньше: во всех режимах температура по компу была 96-102 градуса, верхний патрубок горячий нижний чуть теплый. Вентилятор тормозился газеткой легко.
Теперь: Температура по городу 86-91 градус (с кондёром) по трассе 85-86 градусов! Патрубки горячие оба. Пропеллер тормозится газеткой гораздо хуже.

Работы - максимум на полчаса. + долил литра полтора антифриза (вылился при замене).

GriFon писал(а):

Biman писал(а):Поменял термостат. Поставил ТАМА на 82 градуса.
Раньше: во всех режимах температура по компу была 96-102 градуса, верхний патрубок горячий нижний чуть теплый. Вентилятор тормозился газеткой легко.
Теперь: Температура по городу 86-91 градус (с кондёром) по трассе 85-86 градусов! Патрубки горячие оба. Пропеллер тормозится газеткой гораздо хуже.

Работы - максимум на полчаса. + долил литра полтора антифриза (вылился при замене).

Ответ не напрямую Вам, а просто комментарий. При установки такого термоса у меня температура упала до 83гр практически всегда, и от этого вырос расход, после 15000 миль начал неровно работать двигатель, предпологаю начал закоксовываться, предпологаю что комп постоянно давал больше топлива для догрева двигателя до установленной темпратуры, обнаружил я это только когда поставил положенный на 88 гр. где-то через пару недель начал ровнее работать двигатель и уменьшился расход на 2литра. Приблизительно предпологаю что граница рабочей температуры 85-86градусов потому что термос допускается 88 +/-2гр.
Это так на всякий случай кто решится на установку такого термостата.

Dimmm писал(а):раньше не мог сказать?)))

поставлю.. а там посмотрим) не пойдет поменяю на другой

Ripcord писал(а):

Turezkiy писал(а): Это лишь мои догадки, но я в случае возникновения проблемы в будущем авто и желании почистить радиатор внутри все же рискну залить туда BANG пару раз по 250гр. А потом продолжительно промыть проточной водой. Ну или все таки залить промывку какого нибудь именитого производителя и промыть всю систему целиком.

Оный сабж примерно на 30% состоит из углекислого натрия. Остальное ароматизаторы, красители, отбеливатели. Зачем изголяться когда существует масса простых и надежных методов. Хочешь уксусом, хочешь лимонной кислотой...

kyzya11 писал(а): если температура понизилась рабочая - карлсон должен тормозиться так же или легче наоборот
поправьте, если не прав
думаю касаемо карлсона - просто показалось

а у Dimmm обдув плохой - как раз получится нормально

Turezkiy писал(а):
Kirillian А ты как помыл радиатор? Керхером?

Kirillian писал(а):

Turezkiy писал(а):
Kirillian А ты как помыл радиатор? Керхером?

Да керхером как следует. Результат оказался положительным но не совсем(((( Тут пообщался с одним товарищем, который ездил на простом паджерике с 3 литровым движком и грит тот нормально себя чувствовал, а вот 3.5 что-то греется хоть и радиатор тем летом ставил новый. вообщем я решил на свой ставить 82гр. мне в пробках хоть и не часто но приходится постоять да и на море собираюсь ехать так, что буду его брать. И считаю, что 82 ил 88 ни чуть не должно отразится на расходе ерунда это, а если и есть то она даже по бортавику будет мизерной. Но одно знаю точно, радиатор на коробку ставить полюбас нам надо. Косякнули Япошки с общим радиатором и для охлаждения движка и для коробки. Им большой "-"

Dimmm писал(а):открутить термостат не получилось.... жду ответа от нормального мастера)

Kirillian писал(а):Да керхером как следует. Результат оказался положительным но не совсем(((( Тут пообщался с одним товарищем, который ездил на простом паджерике с 3 литровым движком и грит тот нормально себя чувствовал, а вот 3.5 что-то греется хоть и радиатор тем летом ставил новый. вообщем я решил на свой ставить 82гр. мне в пробках хоть и не часто но приходится постоять да и на море собираюсь ехать так, что буду его брать. И считаю, что 82 ил 88 ни чуть не должно отразится на расходе ерунда это, а если и есть то она даже по бортавику будет мизерной. Но одно знаю точно, радиатор на коробку ставить полюбас нам надо. Косякнули Япошки с общим радиатором и для охлаждения движка и для коробки. Им большой "-"