Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну не прямо конец.
А вот проверить именно какая температура АКПП не мешает. Хотя можно и так утверждать что высокая.
В минус десять, пятнадцать минут 100-120, затем буксировка первого Спорта 50-70, через пять минут перегрев и аварийный режим.

SNOOPER научи как поступить? Замерить температуру АКПП возможности нет. Или может в компе как то показывает если войти в тестовый режим?
Если завтра с утра повторить процедуру, то сколько поездить времени и с какой скоростью по трассе (она рядом), чтобы замерить? Температура на улице с утра -1гр.
Или к дилеру и как то масло откачивать?

Анатолий61 писал(а):SNOOPER научи как поступить? Замерить температуру АКПП возможности нет. Или может в компе как то показывает если войти в тестовый режим?
Если завтра с утра повторить процедуру, то сколько поездить времени и с какой скоростью по трассе (она рядом), чтобы замерить? Температура на улице с утра -1гр.
Или к дилеру и как то масло откачивать?

Вот почитайте http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 81&t=77630

Там в принципе есть и как проверить и как мониторить температуру без сканера.
От себя скажу после установки радиатора перегревов АКПП не наблюдал, а прицеп таскаю переодически, и не маленький

SNOOPER Спасибо. Завтра, уже сегодня, прочту.
Главное, машина новая (1980км пробег) и устанавливать радиатор, это точно гемор с ОД.
Меня беспокоит уровень масла выше на 4-5мм, это критично или можно ездить, а если критично, то как масло в норму привести?

Анатолий61 писал(а):SNOOPER Спасибо. Завтра, уже сегодня, прочту.
Главное, машина новая (1980км пробег) и устанавливать радиатор, это точно гемор с ОД.
Меня беспокоит уровень масла выше на 4-5мм, это критично или можно ездить, а если критично, то как масло в норму привести?

Гемор с диллером это если он докажет что установка радиатора привела к поломке. А так если он, радиатор, установлен правильно с байпасом чтоб АКПП не перемёрзло.
Диллеру сложно будет что либо говорить.
Ибо они даже софт специальный выпустили чтоб сгладить последствия перегрева, но саму причину перегрева не устранили.

SNOOPER писал(а):

aland писал(а):Други.,а никто не подскажет сколько примерно солярки проходит через обратку?скажем на холостом ина средних оборотах при умеренной езде.просто забралась крамольная мысль если поток достаточный греть обратку чтобы она тёплая поступала в бак.организовать можно через теплообменник.впрочем тут вариантов достаточно.и кто знает какой мощности у нас тены в печке.просто как вариант.

Поиск точно подскажет, каждую зиму не по одному разу в сезон. Так что раз двадцать точно. Ищите.

Александр.миленький.ну не могу я поиском найти сколько солярки проходит через топливный фильтр при умеренной езде скажем 60км/ч на средних оборотах. хотябы приблизительно.

lesnik5000 писал(а):Никаких мучений, все от руки. Тока кресла тяжелые.

Так откуда откручивать? От сиденья или кузова?

Alex.w писал(а):

lesnik5000 писал(а):Никаких мучений, все от руки. Тока кресла тяжелые.

Так откуда откручивать? От сиденья или кузова?

От кузова

Спасибо за ответы. Дополнительный радиатор АКПП пока ставить не могу.
Меня беспокоит уровень масла в АКПП выше на 4-5мм, это критично или можно ездить, а если критично, то как масло в норму привести?

Дополнение:
Спасибо SNOOPER! Сегодня с утра сделал как ты сказал. Проехал всего 8 минут по трассе со скоростью 80 км в час. плюс пара минут в гараже пока выгонял. Поехал сразу без прогрева ДВС.
Затем замерил АТФ в коробке по инструкции. Всё в норме! масло по верхнюю метку в секторе "HOT". Поймать температуру АКПП 70-80 гр. важно!
Тем более такого косяка на форуме не наблюдал.
А масло в АКПП заливает производитель АКПП, или в Калуге при сборке машины???

aland писал(а):

SNOOPER писал(а):

aland писал(а):Други.,а никто не подскажет сколько примерно солярки проходит через обратку?скажем на холостом ина средних оборотах при умеренной езде.просто забралась крамольная мысль если поток достаточный греть обратку чтобы она тёплая поступала в бак.организовать можно через теплообменник.впрочем тут вариантов достаточно.и кто знает какой мощности у нас тены в печке.просто как вариант.

Поиск точно подскажет, каждую зиму не по одному разу в сезон. Так что раз двадцать точно. Ищите.

Александр.миленький.ну не могу я поиском найти сколько солярки проходит через топливный фильтр при умеренной езде скажем 60км/ч на средних оборотах. хотябы приблизительно.

В смысле сколько?
На холостых оборотах с обратки двигателя 10литров гдето минут за 15. Естественно с увеличением оборотов этот показатель растёт.

Ребят, извините, что достал вопросами, но есть очередной вопрос.
Имею возможность брать масла от представителя Valvoline. В ДВС определился.
А вот в мосты и в раздатку пока нет. У Valvoline 75W90 на выбор четыре вида.
ВОПРОС: какое выбрать для мостов и раздатки.
1/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 LS SAE 75W-90
2/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 SAE 75W-90
3/ MaxLife™ MTF GL-4 SAE 75W-90
4/ SynPower™ Gear Oil TDL SAE 75W-90
В характеристиках не разбираюсь, поэтому и спрашиваю конкретно, чтобы ткнули
пальцем какое для чего.

Анатолий61 писал(а):Ребят, извините, что достал вопросами, но есть очередной вопрос.
Имею возможность брать масла от представителя Valvoline. В ДВС определился.
А вот в мосты и в раздатку пока нет. У Valvoline 75W90 на выбор четыре вида.
ВОПРОС: какое выбрать для мостов и раздатки.
1/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 LS SAE 75W-90
2/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 SAE 75W-90
3/ MaxLife™ MTF GL-4 SAE 75W-90
4/ SynPower™ Gear Oil TDL SAE 75W-90
В характеристиках не разбираюсь, поэтому и спрашиваю конкретно, чтобы ткнули
пальцем какое для чего.

Могу посоветовать обратиться к Поиск

В дальнейшем при таких вопросах могу "ткнуть" вот сюда, не уверен что понравится.

Анатолий61 писал(а): 1/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 LS SAE 75W-90
2/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 SAE 75W-90

Если у тебя есть блокировка в мостах, то первое, если нет блокировки то второе (GL-5 для мостов с гипоидными передачами).

Анатолий61 писал(а): 3/ MaxLife™ MTF GL-4 SAE 75W-90
4/ SynPower™ Gear Oil TDL SAE 75W-90

Про эти почитай и сравни сам, я бы выбрал 3-й вариант, GL-4 для трансмиссии (КПП+РК).
Как то так

DURMAN писал(а):

Анатолий61 писал(а): 1/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 LS SAE 75W-90
2/ DuraBlend™ Gear Oil GL-5 SAE 75W-90

Если у тебя есть блокировка в мостах, то первое, если нет блокировки то второе (GL-5 для мостов с гипоидными передачами).

Анатолий61 писал(а): 3/ MaxLife™ MTF GL-4 SAE 75W-90
4/ SynPower™ Gear Oil TDL SAE 75W-90

Про эти почитай и сравни сам, я бы выбрал 3-й вариант, GL-4 для трансмиссии (КПП+РК).
Как то так

DURMAN спасибо огромное! Я новичёк и это мой первый Джип и дизель.
С блокировками не всё догоняю. Машина супер селект выпуск декабрь 2013г.
Sn1 писал, что SynPower™ Gear Oil TDL SAE 75W-90 подходит для всего, но раз есть
возможность выбора, то хотелось бы взять конкретное под каждый узел.
Живу в Нижнем Новгороде где температура самая низкая редко доходит до -30.
Ещё раз спасибо за понимание DURMAN

У нас обычная гипоидная передача с механической блокировкой (задний мост)
т.ч. заливай 75W-90 без всяких LS, LS кстати идёт для самоблоков

ЗЫ ........для общего развития http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=84691
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=78491

Вы что опять эту бадягу заводите..........

SNOOPER не сердись. Не нашёл я ответ на свой вопрос и поиском и в ссылках. С инетом на Вы.

Ща точно ткну.......... http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewforum.php?f=222

Други,наверное многие масло меняют сами.в общем когда меняеш масляный фильтр масло з него заливает балку и всё что ниже.некрасиво получается.это у меня у одного так или ктото знает волшебное слово чтобы так не происходило.да,двиг 4м41.как сделать чтобы чисто было.