Pajero 4x4 Off-Road Club

BegemotTM писал(а): ↑ Не могу начать обучение по причине не соблюдения условий.

Ну так соблюди условия, или отремонтируй машину.

SNOOPER писал(а): ↑ Ну так соблюди условия, или отремонтируй машину

Хех. Я ток за. Только что ремонтировать, по всем диагностикам всё в порядке. А условия не соблюдаются. Пляшут эти цифры

BegemotTM писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Ну так соблюди условия, или отремонтируй машину

Хех. Я ток за. Только что ремонтировать, по всем диагностикам всё в порядке. А условия не соблюдаются. Пляшут эти цифры

Если было бы в порядке, обучение бы прошло. Если конечно вы его не каждый день делаете.
Ошибок может и не быть. Условия перечисленные в шапке, температуры и тд. Не окончательны.
Была машина, не запускалось обучение не под каким соусом.
Причина была что в "Лаборатории Скорости" при прошивке, тогда ещё шили подпайкой проводов, подменили датчик атмосферного давления в моторном, припаяли битый.
Моторный считал что машина находится на высоте почти 5000 метров, и естественно никаких обучений. )
Так что нужно смотреть все параметры что видит моторный.
Или с гор спустится)))

Да. Я находил про это в теме. Я то и начать не могу даже это обучение из-за показаний параметров, которые выше указал. Пока ума не приложу куда лезть

Разобрался. Суть такая. Блок ЭБУ в какой то момент решает, что необходима автоматическая калибровка в разных режимах.
В данном ПО процесс этот отображается изменением значений в параметрах: Small Qt press counter и Small Qt map counter.
Логика автоматического обучения следующая. При каждом новом запуске происходит обучение в одном режиме! Автоматическое обучение происходит ТОЛЬКО при запуске когда подходящие параметры для обучения! Это прогретый мотор, аккп если есть и нужная температура топлива.
При первом соответствующем запуске мы будем иметь-
Small Qt map counter 0
Small Qt press counter 1
При втором
Small Qt map counter 0
Small Qt press counter 2
При третьем
Small Qt map counter 1
Small Qt press counter 0
При четвёртом
Small Qt map counter 1
Small Qt press counter 1
При пятом
Small Qt map counter 1
Small Qt press counter 2
При шестом
Small Qt map counter 2
Small Qt press counter 0
При седьмом
Small Qt map counter 2
Small Qt press counter 1
При восьмом
Small Qt map counter 0
Small Qt press counter 0
Итак. Мы получим на восьмой запуск искомые нули и..... не сможем начать обучение. Сможем на девятый запуск. Запуски делать с перерывом в одну минуту на прогретом моторе.
Если во время этих запусков уйдёт какой-то параметр, например температура мотора из допустимой, то на восьмой запуск у вас будет -
Small Qt map counter 0
Small Qt press counter 1
И поехали по новой!!!
В общем у меня обучение завершилось благополучно.

И дополню вывод. Исходя из этой логики мы получаем следующее. В некоторых случаях эксплуатации, например зимой при поездках дом-работа эти условия не выполняются. И ЭБУ продолжительное время не может завершить циклы автоматической корректировки. В случае если это продолжается достаточно долго, то параметры уплывают от износа. Именно в таких случаях мы слышим положительные результаты о процедуре обучения малому впрыску. У тех же кто на машине мотается регулярно и глушит на короткое время, данная процедура особых результатов не даёт.
Данный вывод не следует принимать за 100% информацию. Этот вывод основан на не полной информации и субъективен. Если на форуме дополнят и разовьют мысль или же опровергнут - хорошо!

BegemotTM,
возможно при автоматическом обучении малому впрыску уровней давления меньше, чем при ручном
по ручному обучению так
small Qt pres count - 0~4
small Qt map count - 0~2

cintakc писал(а): ↑ возможно при автоматическом обучении малому впрыску уровней давления меньше,

При автоматическом всё то же самое, только цикл один

cintakc, в инструкции обучения малому впрыску (программа NMPS Diag) написано "Ручной тормоз ВКЛ", а ведь эта процедура ведет к загоранию лампы на панели... Это не влияет на пункт "Выключить все энергопотребители"? Кстати, бортовой комп тоже выключать?

Владелец писал(а): ↑ а ведь эта процедура ведет к загоранию лампы на панели..

Там светодиод...)))

да имеется ввиду те потребители, которые много потребляют тока, свет ближний дальний, печка и прочее

Всё понятно. Спасибо.

Доброго дня! Принудительная регенерация DPF-это только для двигателя 4N15? Только масло поменял и очень мне захотелось сделать своему двигателю ещё лучше. Вроде процесс прошёл, но потом прочитал что после него нужно менять масло так как топливо попадает. Вот думаю, правильно ли я всё сделал, ведь у меня другой двигатель? Как понять, что всё-таки нужно менять масло? Сейчас это дело не дешевое....
Двигатель 4D56.

kerudg83 писал(а): ↑ Доброго дня! Принудительная регенерация DPF-это только для двигателя 4N15? Только масло поменял и очень мне захотелось сделать своему двигателю ещё лучше. Вроде процесс прошёл, но потом прочитал что после него нужно менять масло так как топливо попадает. Вот думаю, правильно ли я всё сделал, ведь у меня другой двигатель? Как понять, что всё-таки нужно менять масло? Сейчас это дело не дешевое....
Двигатель 4D56.

Что у Вас там пошло, при отсутствии системы и естественно возможности как таковой.

Обороты, на сколько помню, были около 2000.
Или больше, мне даже перед прохожими было неудобно

логи выложите посмотрим

Возможно, когда я проводил эту процедуру логи ещё не настроил. Вот всё что есть.

лог learn нужен

Нет такого к сожалению.

cintakc, а не вы отвечаете в поддержке приложения?