Pajero 4x4 Off-Road Club

Речь то не про смазку мотора идет... Система подает некую субстанцию, которая как бы помогает снизить температуру в зоне седел клапанов, тем самым предотвращая их прогарание.
Здесь мне лично видится ряд моментов:
1. Для системы 4-го поколения качество смеси контролируется ЭБУ и обеднение кислородом, т.е. устройство по сути газовой горелки в камере исключается (чего нельзя сказать про системы первых поколений)
2. Если с топливными форсунками все ок, то опять же ничего страшного произойти не должно, но вот если форсунки подтекают, то кол-во топлива и его горение в камере резко повышают температуру клапанов и они прогарают, но в данном случае, как мне кажется, система смазки уже не спасет, а лишь несколько отсрочит конец.
Поэтому не стал пока настаивать на установке системы смазки, но может переубедит кто нибудь???

Я понял о чём речь.
Мне тоже предлогали данную систему , но мастера (опытные мастера со стажем ) честно сказали что по их мнению пустая переплата денег. Официально в среде автомобилистов эффективность данной системы не доказана, а денег она
всеравно стоит.
Само оборудование 2500 вместе с установкой.
Сама жидкость стоит 800-1000р. за литр.
Литра жидкости хватает на 1000 литров газа.

Поэтому не стал пока настаивать на установке системы смазки, но может переубедит кто нибудь???

Ну и правильно. Лучше займитесь опережением зажигания на газу. И смесь быстрее сгорит и приход ошутимый будет.

ага, тоже так думаю. Но спецы пока оборудование тестируют, говорят какое то наше пробовали - не понравилось. Сейчас Польское какое то притаранили, вот жду результатов

Studebeker писал(а):

Поэтому не стал пока настаивать на установке системы смазки, но может переубедит кто нибудь???

Ну и правильно. Лучше займитесь опережением зажигания на газу. И смесь быстрее сгорит и приход ошутимый будет.

А об этом можно подробнее пожалуйста?

купили с товарищем ГБО Zenit
я в свой П2 баллон на 95 литров вдоль кузова поставил, над правой задней аркой, вместо одного из сидений 3-го ряда.
Подкапотное пока не смонтировали. занимаемся....... о результатах доложим.
ставим на Монтеро спорт и П2. 6g72 оба.

Доброго времени суток, уважаемые!!!
Через некоторое время собираюсь ставить себе ГБО.
Осилил 34 страницы данной темы. Много прояснилось, но некоторые вопросы остались.
Про установку баллона, установку заправочного устройства, вариатор угла зажигания и выбор производителя ГБО всё понятно. Интересует более подробные детали непосредственно врезки во впускной коллектор. На сайтах установщиков ГБО читал, что необходимо как можно ближе подводить газ к впускным клапанам. Для этого снимают впускной коллектор и высверливают-нарезают резьбу-вворачивают штуцера как можно ближе к бензиновым форсункам.
Не нашел детального описания этой процедуры конкретно к нашему двигателю. Ну то что верхнюю половину впускного коллектора снимать надо - это понятно. Заодно поставить новые свечи и высоковольтные провода. А собственно куда эти штуцера вворачивают? в верхнюю часть коллектора или в нижнюю часть к которому крепится топливная рампа вместе с форсунками ?
Почему спрашиваю - если надо снимать только верхнюю часть то можно обойтись одной прокладкой. А если надо снимать рампу - форсунки- нижнюю часть то соответственно еще пару прокладок да и колечки на форсунках заменить по случаю.
И еще вопросик - как и где лучше (исходя их опыта и удобства) ставить саму рампу с газовыми форсунками, редуктор. Если у кого есть фото подкапотного пространства с установленными девайсами - выложите посмотреть
Всем удачи

Мне коллектор не снимали мастера матерые попались. Присутствовал на установке от и до. Фото постараюсь выложить завтра.

Почему спрашиваю - если надо снимать только верхнюю часть то можно обойтись одной прокладкой. А если надо снимать рампу - форсунки- нижнюю часть то соответственно еще пару прокладок да и колечки на форсунках заменить по случаю.

Обычно снимают две верхние части (не разоединяя) и в третью , нижнюю, уже засверливаются.
Лучше конечно и нижнюю снять и засверлиться аккуратно на верстаке (как минимум гарантия, что стружка никуда точно не попадет).
Вот вам познавательное видео как нужно правильно устанавливать ГБО.
Там тайские товарисчи устанавливают ГБО на Новый Паджеро Спорт, тем не менее там очень много общего с нашим.
В частности, детально показана сверловка, рекомендую ознакомиться.
http://www.youtube.com/watch?v=Bm5jH4oL4UU

А вот вам пример, как не надо ставить ГБО, в частности будет показана сверловка без снятия коллектора на двигателе 6G72, к таким "матерым профессионалам" лучше не обращаться, себе дороже выйдет.
http://www.youtube.com/watch?v=Z3WkTc6M4_8

Выкладываю фото как и обещал. По поводу стружки в коллекторе вопрос спорный ведь она сгорает буквально в считанные секунды после запуска и какой вред она может нанести не знаю.

По поводу стружки думаю так: Пуск движка проводится на холодную, пока крутит стартер, горения нет и царапнуть чего ни будь в цилиндре запросто; если попадет под седло клапана, тоже приятного будет мало, а может и к свече прилипнуть.
И это, наверное, не все возможные прелести, думаю и этой перспективы достаточно!

Kalash44 писал(а): По поводу стружки в коллекторе вопрос спорный ведь она сгорает буквально в считанные секунды после запуска и какой вред она может нанести не знаю.

Ну так следуя подобной логике и воздушный фильтр не нужен, оно ж всеравно в выхлопную трубу вылетает.

To Studebeker and Kalash44
Благодарствую за ссылки и фото. Теперь все наглядно понятно и вопросов почти не осталось. Коллектор планирую снимать, считаю что так надежнее и риска что-то сделать не так меньше. Ну а если мастера делать будут - то тем более за мою денюжку под моим контролем им не отвертеться.
ЗЫ. товарисчи тайцы - красавчеги

bambrr писал(а):Доброго времени суток, уважаемые!!!
Через некоторое время собираюсь ставить себе ГБО.
Осилил 34 страницы данной темы. Много прояснилось, но некоторые вопросы остались.
Про установку баллона, установку заправочного устройства, вариатор угла зажигания и выбор производителя ГБО всё понятно. Интересует более подробные детали непосредственно врезки во впускной коллектор. На сайтах установщиков ГБО читал, что необходимо как можно ближе подводить газ к впускным клапанам. Для этого снимают впускной коллектор и высверливают-нарезают резьбу-вворачивают штуцера как можно ближе к бензиновым форсункам.
Не нашел детального описания этой процедуры конкретно к нашему двигателю. Ну то что верхнюю половину впускного коллектора снимать надо - это понятно. Заодно поставить новые свечи и высоковольтные провода. А собственно куда эти штуцера вворачивают? в верхнюю часть коллектора или в нижнюю часть к которому крепится топливная рампа вместе с форсунками ?
Почему спрашиваю - если надо снимать только верхнюю часть то можно обойтись одной прокладкой. А если надо снимать рампу - форсунки- нижнюю часть то соответственно еще пару прокладок да и колечки на форсунках заменить по случаю.
И еще вопросик - как и где лучше (исходя их опыта и удобства) ставить саму рампу с газовыми форсунками, редуктор. Если у кого есть фото подкапотного пространства с установленными девайсами - выложите посмотреть
Всем удачи

у меня запись на завтра на установку ГБО 4 поколения Ловато, по факту могу выложить фотки, сомневаюсь что процесса, но готового точно смогу )

to g35u
Если не затруднит - конечно выкладывай. Может какие хитрые нюансы будут - тоже давай. Знания лишними не бывают.
Удачи

xairytdun писал(а):СТОЯТ ФОРСУНКИ НО ОНИ НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ, А ПЕРЕД ЗАСЛОНКОЙ СТОИТ (ХЛАПУШКА) ,

а извиняюся за вопрос - что такое хлопушка и какое поколение газа ?

Хлопушки бывают разные, но принцип у всех похожый. А поколение скорее всего 2-е.