Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день. Подскажите в чем может быть проблема , не проходит инициализацию клапан ТНВД на Паджеро 4
4м41все условия что в подсказке соблюдаю

Dizel_bond писал(а): ↑ Добрый день. Подскажите в чем может быть проблема , не проходит инициализацию клапан ТНВД на Паджеро 4
4м41все условия что в подсказке соблюдаю

Это вопрос для другой темы.
ЕЛМ в данном случае просто инструмент.
Нужно искать что там в реалии.

cintakc писал(а): ↑ на вкладку с параметрами дизеля добавлена температура акпп

Во это здорово! Спасибо.

Друзья!!! Установил NMPS. Сделал(после двух дней изучения моментов QT) обучение. Цифры напугали. Подскажите пожалуйста начинающему попытки поумнеть дизелисту, всё ли нормально у меня с форсунками, если вообще это можно понять по коррекциям?

redisson237 писал(а): ↑ Подскажите пожалуйста начинающему попытки поумнеть дизелисту, всё ли нормально у меня с форсунками, если вообще это можно понять по коррекциям?

По коррекциям - не нормально. 4я почти вылезла за допуски. Если машину брал БУ проверь сходимость номеров на форсунках с прописанными номерами. Если совпадают, то высокая вероятность скорой замены Но возможно ещё что машина прошита каким-то "неправильным софтом"

А как можно определить, менялась ли прошивка? И что будет, когда прошивка «вылезет» за пределы?

redisson237 писал(а): ↑ А как можно определить, менялась ли прошивка? И что будет, когда прошивка «вылезет» за пределы?

1. Определить можно мутом зная хэш оригинального софта 2. Определить можно вытащив софт из ЭБУ и сравнив с оригиналом 3. Прошивка никуда не вылезает, это алгоритм. За пределы вылезают коррекции, но надо учитывать, что пределы обозначены для заводских алгоритмов. В общем и целом такие коррекции обычно говорят что форсунки конченные, что на шитых машинах, что на нешитых.

Спасибо! Буду готовиться к ремонту((

redisson237 писал(а): ↑ Спасибо! Буду готовиться к ремонту((

А что является предпосылкой, кроме цифр из программы?

В принципе, особых проблем нет. Всё как у всех. Но начал заморачиваться в связи со странностью. Запускаешь мотор в сильный мороз -20 и ниже с полтыка. Через некоторое время начинает подтраивать. Перезапуск-все хорошо.
Темлее -11-нет никакого подтраивания. Версии на Д2 у народа основные 3. Свечи, форсы, клапан. Клапан у меня стабилен. Свечи еще не менял. Но по совету «бывалых» сделал обучение. И вот…
P.s. Почему-то не могу процитировать, чтобы ответ пришел лично…

redisson237 писал(а): ↑ В принципе, особых проблем нет. Всё как у всех. Но начал заморачиваться в связи со странностью. Запускаешь мотор в сильный мороз -20 и ниже с полтыка. Через некоторое время начинает подтраивать. Перезапуск-все хорошо.
Темлее -11-нет никакого подтраивания. Версии на Д2 у народа основные 3. Свечи, форсы, клапан. Клапан у меня стабилен. Свечи еще не менял. Но по совету «бывалых» сделал обучение. И вот…
P.s. Почему-то не могу процитировать, чтобы ответ пришел лично…

Проверьте свечи, горловину, бак.
Это важнее.
Пока нет предпосылок лезть глобально.

Спасибо. Свечами в первую очередь займусь. Бак и горловина «новые». Года два им.
Не поможет-повезу форсы на стенд.

SNOOPER, просветите темного - каким образом состояние бака и горловины может влиять на "троение" холодного мотора?

belinex писал(а): ↑ SNOOPER, просветите темного - каким образом состояние бака и горловины может влиять на "троение" холодного мотора?

Тоесть бак и горловина к топливной системе отношения не имеет?
А если всё же имеет, то из за их состояния будет зависеть работа мотора и не только на холодную......

SNOOPER писал(а): ↑и не только на холодную

это ключевое.

но у вопрошающего только на холодную, только в сильные морозы, и "перезапуск" проблему решает.
поэтому и спрашиваю - почему вы считаете, что бак и горловина тут могут быть причастны?

не ради усомниться в Вашем авторитете, а для себя, понять.

только на холодную, только в сильные морозы, и "перезапуск" проблему решает.

Именно так. В -10 не троит. Жду мороза. Хочу попробовать сканером поотключать форсы. Чтобы хоть иметь представление, какой это цилиндр мудрит. Или это общая неустойчивая работа.

belinex писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑и не только на холодную

это ключевое.

но у вопрошающего только на холодную, только в сильные морозы, и "перезапуск" проблему решает.
поэтому и спрашиваю - почему вы считаете, что бак и горловина тут могут быть причастны?

не ради усомниться в Вашем авторитете, а для себя, понять.

А что тут понимать?
Форсунки могут очень разнообразно себя вести.
К примеру запуск в -10 "продолжительный" но ровный, а в -11 уже нужно изрядно покрутить, в -15 уже просто нет.
А состояние бака и горловины являются первопричиной "фантастического поведения" топливной системы, и в частности форсунок.
А уж какое "ключевое слово", так это кому как повезёт.....

SNOOPER, хорошо, принял.
но почему тогда только бак и горловина?
почему сами магистрали исключаем из "круга подозреваемых"?
они ведь гниют с примерно такой же скоростью...

belinex писал(а): ↑ SNOOPER, хорошо, принял.
но почему тогда только бак и горловина?
почему сами магистрали исключаем из "круга подозреваемых"?
они ведь гниют с примерно такой же скоростью...

Да потому что на П4 это общеизвестные слабые места.
А вот магистрали конечно гниют, но совсем не с такой же скоростью....

Всем привет! Купил вот такой адаптер "DGMedia ELM327 OBD2 v1.5 Bluetooth на чипе PIC18F25K80", установил NMPS, считал ошибки в надежде сбросить ошибку подушки безопасности, обнаружилось несколько ошибок, что странно, потому что недавно у официалов считалась только ошибка подушки. Сбросил ошибки (к сожалению, не заскринил, что там было) - загорелся чек, теперь всё время ошибка "U1101 - A/T-ECU time-out". Сбрасываю - снова появляется, чек продолжает гореть, то же самое и на Torque. Подушка тоже так и горит. Что это может быть?