Pajero 4x4 Off-Road Club

men43154 писал(а):

oasys писал(а): поэтому фильтры я тоже сравнивал, и однозначно буду ставить только оригинал.

oasys а что по фильтрам надыбал? разве масляный фильтр от kia или mann будут хуже фильтровать чем фильтр от Mitsubishi?

По масляным я курочил кнехт - внутри у него проблемы, я описывал. По маннам много читал информации, тоже косяки часто бывают. В итоге решил, что переплата 400р за оригинальный масляный фильтр не стоит того, чтобы ломать себе голову и искать альтернативу. Жалоб на оригинальные фильтры я не видел в отличие от сторонних, для меня это достаточная причина заплатить лишние деньги, в данном случае я понимаю, за что я их плачу, в отличие от распиаренного дорогого масла.

oasys писал(а):

Lebed писал(а):при выборе того или иного ГСМ руководствуюсь не инфой из инета или рунета, а рекомендациями реальных друзей/знакомых с обязательным эмпирическим познанием.

И что, у тебя есть друзья, которые попробовали лукойл и поимели с этого проблемы?
У меня, кстати, большинство друзей придерживаются в отношении машины одинакового мнения - отвезти дилеру, отдать деньги и ждать в клиентской комнате, пока там с машиной "что-то сделают". Так что нет, мнение друзей лично меня интересует только как статистическое дополнение к собранной в сети информации.

Lebed писал(а):А как определять интервал замены? По рекомендациям производителя авто? Или по рекомендациям ОД?

Лично я - по анализам отработки. Откатал десятку, сдал в лабораторию, и видно, можно было кататься дальше, или уже перекат. Дарю идею.

Lebed писал(а):И что даёт твоё химическое образование в данной теме? Увидеть состав масла?

Абсолютно верно. Увидеть и понять то, что увидел.[/
Катать Авто за эти 100000 км можно по разному... И почему 10 тыс. Км., а не 7,5 как предписывает мануал? Аааа.. Для тебя же главное функционал)))

oasys писал(а):

vector-n писал(а):Я видел живьем "Большую Химию СССР", руками ее трогал и представляю, как она устроена.

Ну это аргумент, да! ...

Именно аргумент.
В отличие от страдающих графоманией школяров пишу только осмысленные аргументы. И факты.
Инертность и капиталоемкость химической отрасли - пожалуй, самая большая среди отраслей экономики.

Хоть примерно представляешь себе размер такой небольшой ректификационной колонны? А вес?
Пятиэтажка.
Стоящая "на попа".
И вес установки сопоставим с той-же пятиэтажкой, но не из бетона по три тыщи за куб, а из высокосортных металлов.
И не "сварным Васькой" сваренного.
А сколько таких реактора в цепочке (цикле) знаешь?
Упрощенный пример, для понимания.

Так вот, все это добро: made in USSR. В лучшем случае.
Эффективность оборудования и возможные к применению на нем технологии: "родом из детства"-нашего.

Так что, подковать блоху наши парни могут на раз-два, а вот обеспечить легионы одинаково подкованных...пусть даже воробьев ну большая сложность.

Lebed писал(а): Катать Авто за эти 100000 км можно по разному...

Ну да. Я это регулярно повторяю.

Lebed писал(а):
И почему 10 тыс. Км., а не 7,5 как предписывает мануал?

Потому что в данном случае так звезды сложились.

Lebed писал(а):
Аааа.. Для тебя же главное функционал)))

Абсолютно верно! Анализ показал, что конкретно в моем случае через 10 тысяч масло живее всех живых, соответственно, конкретно для меня нет смысла менять его так часто, если не изменится режим езды. Все просто, как видишь. И гораздо надежнее мнения друзей.

vector-n писал(а):
Так что, подковать блоху наши парни могут на раз-два, а вот обеспечить легионы одинаково подкованных...пусть даже воробьев ну большая сложность.

Еще раз, кто тебе мешает сделать анализ свежекупленной партии масла, и убедиться, что оно соответствует тому, что должно быть (или не соответствует)?

oasys писал(а):

Lebed писал(а): Катать Авто за эти 100000 км можно по разному...

Ну да. Я это регулярно повторяю.

Lebed писал(а):
И почему 10 тыс. Км., а не 7,5 как предписывает мануал?

Потому что в данном случае так звезды сложились.

Lebed писал(а):
Аааа.. Для тебя же главное функционал)))

Абсолютно верно! Анализ показал, что конкретно в моем случае через 10 тысяч масло живее всех живых, соответственно, конкретно для меня нет смысла менять его так часто, если не изменится режим езды. Все просто, как видишь. И гораздо надежнее мнения друзей.

Давай называть вещи своими именами, раз ты такой педантично-функциональный Не сложились, а именно ты их так сложил под свои хотелки. При этом наплевав на рекомендации производителя и использование авто для офроуда, и опять же))), на личном толковании анализов масла.

Последнее не понял. Ты считаешь, что усредненные рекомендации производителя имеют бОльший вес, чем анализы конкретного масла в конкретной машине? Тут мне сказать нечего.

Дядьки, давайте уже деньгу посчитаем!
Похоже, тут баян у нас, как в теме про расход бензина: тёрли под сотню страниц, а на выходе - 1 500. - 2 000₽ "экономии" в месяц при тошнотно-пенсионерском вождении "в расход"

vector-n писал(а):Дядьки, давайте уже деньгу посчитаем!

А чего ее считать, и так ясно, что залиться паленым мобилом в итоге может выйти сильно дорого.

alex2x2 писал(а):

а вот как выглядят коромысла

какие будут мнения?

В этот двигатель с новья лили Мобил, об этом говорит соответствующий цвет лака.
Его уже не отмыть, как вариант можно использовать масло с большим количеством моющих присадок.
Промывки могут немного помочь, но только не те в которых растворитель

Ах, да, Лукойл Люкс 5-40

Корней писал(а):Ах, да, Лукойл Люкс 5-40

Прожарка не является 100% доказательством качества масла, т.к.условия (температуры,давление,итп)слишком разные. Это уже доказано на том же Ойл клубе в процессе многочисленных экспериментов. Могу ссылку поискать.
Вот, для примера http://www.oil-club.ru/forum/topic/1951 ... enty-c400/

Начет прожарки, как раз про лукойл 5-40. наглядно показано, что при небольшом изменении условий прожарки результат может поменяться радикально. Один человек прожаривал лук из одной канистры. Почитайте это сообщение и несколько последующих.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3399 ... ntry483320

А вот тут хорошо и по полочкам разложено
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1951 ... /?p=469231

oasys писал(а):...А чего ее считать...

Во класс! "...нефиг думать - трясти надо!"(с)

oasys писал(а):...залиться паленым мобилом в итоге может выйти сильно дорого...

Йопть... "Лайфак" в сторону Мобила не работает?

vector-n писал(а):

oasys писал(а):...А чего ее считать...

Во класс! "...нефиг думать - трясти надо!"(с)

Ну извини, не знаю я, сколько "стоит" проворачивание вкладышей на 3.8. Это один из возможных вариантов стоимости заправки мотора мобилом, если он окажется с того самого склада.

vector-n писал(а):

oasys писал(а):...залиться паленым мобилом в итоге может выйти сильно дорого...

Йопть... "Лайфак" в сторону Мобила не работает?

Да хер его знает, тут пока что его никто еще не заценил.

oasys писал(а):

vector-n писал(а):

oasys писал(а):...А чего ее считать...

Во класс! "...нефиг думать - трясти надо!"(с)

Ну извини, не знаю я, сколько "стоит" проворачивание вкладышей на 3.8. Это один из возможных вариантов стоимости заправки мотора мобилом, если он окажется с того самого склада.

Ну не от масла проворачивало вкладыши на 3.8. Все, закончились аргументы в защиту, если до вкладышей дошло.

Извини, тогда скажу на более понятном тебе языке - у меня друг Вася рекомендует масло Лукойл, а он один раз видел человека, который как-то бухал с мужиком, который стоял рядом с машиной Шумахера, так что Вася-то в маслах, поверь, разбирается лучше нас с тобой вместе взятых!

На этом предлагаю спор закончить, т.к. аргументы пошли уже по десятому кругу, вряд ли что-то новое тут будет, одно только загаживание темы.

oasys писал(а):проворачивание вкладышей на 3.8. Это один из возможных вариантов стоимости заправки мотора мобилом, если он окажется с того самого склада.

у тебя есть анализы мобила с того самого склада ..., очень интересно посмотреть , думаю, тем цеховикам совсем не выгодно чтобы валились моторы..., так что было в их канистрах