Pajero 4x4 Off-Road Club

Как-то, по дороге на рыбалку, засадили в снег Делику так, что двери не открывались, вылазили через оконные проёмы. Ну и как обычно, в поход за трактором. Кировец порвал все тросы какие были у нас, потом достал свой, стальной, примерно 30мм. Цепляли за фаркоп, тк других вариантов не было. Внатяг не получалось. Пришлось с разгона, рывками. На всякий случай попрощался заранее с фаркопом. Но обошлось.

В прошлом году посадили П4. Цеплял за фаркоп, брали рывком. Выдержал. Лето с прицепом откатал. Пока на месте.

Goodman писал(а):Мне клиент рассказывал, что со временем ему прицеп вообще проушину вырвал.
Уж не знаю, как надо было установить фаркоп, что бы такая хрень получилась.
А по поводу троса, лучше от 5 тонн брать, если карабины гнуться.

У меня примерно такой же, тоже на 5 тонн. Только вместо родных крюков поставил два карабина от альпинистского снаряжения. На сколько разрыв не помню, но таскал на них разные машины без проблем. Видимо вчера один решил что устал и разогнулся.

люди, не жлобьтесь на нормальную динамику 5т тросы имеют право на существование, но они БУКСИРОВОЧНЫЕ и не предназначены для выдёргивания "репки"...

Bosal, Thule (бывший Brink) и Westfalia - самые надежные фаркопы из всех, которые я встречал на Российском рынке.

SKS писал(а):

Goodman писал(а):Только вместо родных крюков поставил два карабина от альпинистского снаряжения.

А почему сразу же поменяли крюки?

DiskMan писал(а):люди, не жлобьтесь на нормальную динамику 5т тросы имеют право на существование, но они БУКСИРОВОЧНЫЕ и не предназначены для выдёргивания "репки"...

А как Вам такой?
Трос буксировочный (8 т.) профессиональный с коваными крюками (6 метров)

Goodman писал(а):

DiskMan писал(а):люди, не жлобьтесь на нормальную динамику 5т тросы имеют право на существование, но они БУКСИРОВОЧНЫЕ и не предназначены для выдёргивания "репки"...

А как Вам такой?
Трос буксировочный (8 т.) профессиональный с коваными крюками (6 метров)

лично мне никак у меня буксировочный 5т с крюками и динамический 9т 9м с проушинами + пара шаклов.
ещё раз обращаю внимание - что буксировочный для буксировки - он просто жёсткий и все рывки передаются на крюки/петли/раму если им дёргать хорошо сидящего то есть шанс разогуть эти самые крюки/петли/в особо интересных случаях порвать авто... динамика в свою очередь "тянется" процентов на 15-20 и СМЯГЧАЕТ рывки. в прошедшие выходные мне неоднократно удавалось прилипнуть пузом к колее и в особо "удачных" случаях сдёргивали с места, разгоняя буксир от моего бампера. первый раз я ждал мега рывка и мысленно прощался со штатным крюком, однако "по ощущениям", что внатяг дёргали, что с разбега - разницы я не ощутил,т.е. грубого рывка НЕ БЫЛО. фух...

Goodman писал(а):

SKS писал(а):

Goodman писал(а):Только вместо родных крюков поставил два карабина от альпинистского снаряжения.

А почему сразу же поменяли крюки?

Я неправильно выразился: не поменял, а добавил к ним, т.к. на крюк Паджеро кованные крюки от троса еще как-то одеваются, то на буксировочные проушины легковых машин не удобно цеплять. Альпинистский карабин в этот случае удобнее и надежнее. Однако оказалось, что дури у Спорта много, гнет их на раз.

SKS писал(а):

SKS писал(а): на буксировочные проушины легковых машин не удобно цеплять

Согласен. Был у меня в свое время скручивающийся трос. Прям бобина по середине и в нее трос скручивается как рулетка, что бы не пачкался на светофорах, когда буксируют авто. Так вот минут пять у меня занимало, что бы зацепить крюк за проушину тогда еще w124-го. Рулетка поломалась сразу и трос больше не скручивался))) Да и еще больше времени уходило, что бы потом этот трос снять.
Получается, что все крюки - дрянь - одним словом и в любой момент могут разогнуться где нибудь в поле.
Остается вариант брать трос уже не с крюками а со скобами - они то уж точно не разогнуться никуда, скорее у машины (или у трактора) фаркоп вырвет вместе с бампером)))

Goodman писал(а):Bosal, Thule (бывший Brink) и Westfalia - самые надежные фаркопы из всех, которые я встречал на Российском рынке.

А Лидер чем ненадёжен? Конструёвина - хренпогнёшь .

Ю.В. писал(а):

Goodman писал(а):Bosal, Thule (бывший Brink) и Westfalia - самые надежные фаркопы из всех, которые я встречал на Российском рынке.

А Лидер чем ненадёжен? Конструёвина - хренпогнёшь .

Фаркопы "Лидер Плюс" не так давно на рынке относительно гигантов, которых я перечислил выше.
Мне нравится подход "Лидера" по продвижению своей продукции на рынок, надеюсь, что с таким же подходом они относятся и к своему производству. Однако нужно учитывать, что в плане надежности крупные концерны зарекомендовали себя на рынке, уже давно и съели на этом деле не одну собаку.
Все ихние фаркопы проходят тесты в лабораториях, прежде чем поступить в продажу. Наши же производители (я говорю сейчас не только о Лидерах), сначала запускают продукцию в продажу, тестируя её тем самым на конечных потребителях и уже потом по отзывам дорабатывают и вносят изменения. Есть у наших производителей хорошие фаркопы, которые встают как родные на многие машины, но попадаются и те модели которые без зубила, молотка и дрели просто не поставить. И к сожалению об этом сообщает потребитель, а не лабораторные инженеры. В нашей стране очень тяжело вести бизнес, и нашим производителям просто не хватает ресурсов, что бы дотянуть до европейского уровня. К тому же, если сравнивать европейский фаркоп с нашим по силовым характеристикам - европейские фаркопы естественно выигрывают по мощности.

Взять к примеру:
-MITSUBISHI Pajero Sport (1998-2008)
Лидер Плюс (Россия) - Допустимая масса прицепа: 2000 кг
BOSAL (Бельгия) - Допустимая масса прицепа: 2800 кг
VFM (Россия) - Допустимая масса прицепа: 2000 кг
Thule-BRINK (Голландия) - Допустимая масса прицепа: 2800 кг

-MITSUBISHI Pajero IV (2007 по наст.)
VFM (Россия) - Допустимая масса прицепа: 1500 кг
Трейлер (Россия) - Допустимая масса прицепа: 1500 кг
Westfalia (Германия) - Допустимая масса прицепа: 3200 кг
BOSAL (Бельгия) - Допустимая масса прицепа: 3300 кг
Thule-BRINK (Голландия) - Допустимая масса прицепа: 3300 кг

Ни в коем случае я не хочу сказать, что наши фаркопы говно - нет, просто нужно понимать, что вы хотите от фаркопа - перевозить летом на дачу квадроцикл или отправиться в путешествие с домом на колесах.

Сам факт, что импортные фаркопы поставляются, как оригинальное оборудование дает уверенности в их надежности.
Если вы зайдете к дилерам Mitsubishi, Toyota, Lexus, LR и попросите продать оригинальный фаркоп, вам продадут фаркоп Thule с колпачком соответствующей марки автомобиля - это все чем отличается оригинальный фаркоп от не оригинального купленного в интернет-магазине, различие только в колпачках на шарик. То же самое, Bosal - официальный поставщик General Motors. Westfalia - поставщик всех немецких производителей авто.

Следует отметить нашего производителя "Трейлер" - официальные партнеры "Рольф"
Однако в Рольфе - Mitsubishi и на них уже сидит Thule. Я не исключаю вариант, что в рольфе могут и наш Трейлер поставить вместо Thule.

Вот как-то так.))

P.S.: Был у нас один клиент (Mazda CX-9) так-вот он приехал из Твери (если не изменяет память 300км), ставить себе Российский фаркоп, а на следующий день ему в отпуск с лодкой ехать.
Начали устанавливать - не встает. Берем другой - не встает. Звоню производителю, так и так че за хрень - ответ - "не знаем, все нормально было, никто не жаловался". Как же мне было стыдно, когда человека поставили перед выбором - или едешь обратно без фаркопа или пилим машину. Пришлось пилить. С импортными фаркопами я таких историй не наблюдал.

Чувствуется ответ профессионала.
А как в этом ряду выглядит Балтекс?

SKS писал(а):А как в этом ряду выглядит Балтекс?

Балтекс - питерские фаркопы, выпускаемые компанией, которая делает защиты картера Шериф (если слышали о таких).
Защиты у них хорошие, а вот фаркопы слабые, но дорогие и держутся они на рынке только из-за своей красивости, так как аналогов пока на рынке не представлено (я не встречал).
Судите сами, например для Paj4 максимальную массу прицепа которую может потянуть Балтекс 1500 кг., а стоит он на десятку дороже того же Трейлера, у которого между прочим вертикальная нагрузка на шар больше на 25 кг.
Так же Балтекс больше остальных Российских фаркопов сжирает клиренс автомобиля.
Одним словом, Балтекс - фаркоп для красоты и перевозки легких не больших прицепов.

SNOOPER писал(а):

Дамир К писал(а):Сегодня установили фаркоп!!!
На мой взгляд СУПЕР)

Эстетично
А где розетка?

Розетки еще нет не успел буду ставить в понедельник!

Хотелось бы узнать, какие впечатления от его использования?
Насколько я знаю, такие фаркопы дребезжат когда их используешь, так как остается зазор между крюком и балкой.[/quote]

Возможно но это единственный способ крепления мне подходит так как иногда приходится крепить лебедку!

Конкретно про усиленную модель Лидера для НМПС с 08г. скажу следующее (как обладатель):
встал как родной без напилинга.
покраска качественная (эксплуатация почти год)
есть возможность выдёргивания а/м и буксировки (2 проушины), можно не париться с родным крюком
есть возможность изменения высоты крюка

Goodman писал(а): Так же Балтекс больше остальных Российских фаркопов сжирает клиренс автомобиля.
Одним словом, Балтекс - фаркоп для красоты и перевозки легких не больших прицепов.

Это с чего вдруг, и на какой машине он "сжирает"?

SNOOPER писал(а):

Goodman писал(а): Так же Балтекс больше остальных Российских фаркопов сжирает клиренс автомобиля.
Одним словом, Балтекс - фаркоп для красоты и перевозки легких не больших прицепов.

Это с чего вдруг, и на какой машине он "сжирает"?

Почти на всех, так как "красивая" балка должна быть видна полностью.
Другие производители (в основном импортные) стараются спрятать её.

Ну мы здесь по крайней мере фаркопы Новый Спорт обсуждаем. Вот и хотелось бы конкретики.
И как мне кажется что на Новом Спотре хвалёный Босал больше места "жрёт".