Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем здравствуйте. Недавно приобрел 8 летнего ПЫЖа,70 т.км. из Москвы. Почитал тут-перепугался вусмерть.Полез разбирать перед-все болты открутились и вытащились. Только по передним нижних рычагов пришлось кувалдой постучать,а чтоб болт не повредить по две гайки от жигулей навернул.До этого поливал раст стопом.Пока обошлось без разрушений.

повезло либо что скорее всего до тебя уже лазили

Считал, прикидывал.. не факт что бу от п4 будут выгоднее сайлентов.. Я правильно понимаю, что в передних рычагах внизу 2 разных сайлентблока (один больше, другой меньше), а в верхних сайленты одинаковые? Есть отзывы по производителям сайлентов? RBI, FEBEST может ещё что-от?

правильно,в нижних разные
только не FEBEST

при все любви в произведениям "точка опоры" их сайленты рычагов ставить не советую
себе год назад поставил в круг VTR MI0115R (один из нижних), пока полет нормальный

кроме оригинала вообще ничего не ходит . Советую на себе не экспериментировать все уже 100 раз народом проверено.
Оригинальные сайлентблоки вроде только в задние нижние поперечные рычаги есть. Ну и посмотрите сколько они стоят + работа по перепресовке + не факт что хорошо перепресуют. Ну и посмотрите сколько стоит б/у рычаг от П4.
Фебест - на 1 месяц
RBI и иже с ним - на 1 месяц
Весь неоригинал делается в китае и не читайте коментариев о том что Фебест - немецкая компания. Дешевый китай 100%
Это раньше (лет 15 назад) неоригинал бывал лучше оригинала . Потом китайцы пошли в гору и все. Теперь неоригинал хороший только случайно попадается( по ошибке применяют лучший материал чем надо)

greattherion писал(а):повезло либо что скорее всего до тебя уже лазили

Не,не лазили. А вот сзади в тягах схождения закисло напрочь. Бум сабельную пилу пробовать аккумуляторную,а то сетевые каких то циклопических размеров.

Наконец разобрался с задними тягами схождения.Поделюсь своим опытом.Ударные методы не помогли.Тогда прогрел болты газовым паяльником.Один чуток стронулся.Этого хватило чтоб отпилить голову вместе с шайбой не повреждая кронштейн.Остаток выпресовал закручивая гайку с подложенными под нее проставками.Другой болт помог добыть ударный гайковерт на 800 ньютон.Чтобы подобраться к болту отсоединил шрус от редуктора.Потрещал немного гайковертом меняя направление вращения и,о чудо,болт провернулся.Сайлент остался цел.Вся соль в правильном нагреве-быстром и сильном.Теплопроводность ржавчины в десятки раз меньше,чем металла. Т.к. между болтом и втулкой сайлента ржа,то перегреться он не успеет.Сварщики подсказали свой способ нагрева-замкнуть электрод на болт не зажигая дуги-быстрее и безопасней,чем газом. Кстати,сверление зря забраковали. на задних рычагах вполне работоспособно.Пробовал сверлом из сплава Р18(180руб),обороты не более 300+масло-отлично идет.На всю длину мучиться не стоит.Достаточно удалить голову болта и часть со стороны резьбы. Это уж точно не медленнее,чем шмурыгать до посинения пилой.

у меня были закисши намертво (втулка стала единым целым с болтом) и так как под рукой не было горелки...то и сварочный аппарат сгодился...правда е.... было выше головы:)

Rommy писал(а):Не подскажете названия и марку полотна? Я тоже пришёл к выводу что покупка самой дешевой сабельной пилы за 3т.р. и горсть пилок (ещё 2т.р.) должны спасти Отца Русской Демократии. Выжигать, высверливать, резать болгаркой (попутно царапая всё и вся, или в случае с рычагом схождения срезать весь кронштей, а потом приваривать обратно), считаю верхом непрактичности. Да, и за всё это ещё 40 т.р. просить. Лично я с осени обмотал тряпками все сайленты и поливаю ВД-кой. Скоро буду пробовать перфоратором выдолбить.
Ну а что не выдолбится - сабельная пила должна спасти (кстати, абсолютно бесполезная в хозяйстве вещь).

Интересно, чем кончилось отмачивание тряпками с WD40 в течение зимы? Помогло?

Нет конечно! Как может помоч ВД 40 на расстоянии

stranger699 писал(а):у меня были закисши намертво (втулка стала единым целым с болтом) и так как под рукой не было горелки...то и сварочный аппарат сгодился...правда е.... было выше головы:)

аналогично - сваркой выжигал

танцы в ВД шкой горелкой перфоратором не помогли. резал и варил сам сайлент, вернее выжигал резину и сваркой резал))))
кстати кронштейн резать и варить это ваще жесть - зачем???

HiTEX писал(а):Нет конечно! Как может помоч ВД 40 на расстоянии

И всё-таки интересно было бы узнать результат у коллеги, который сам попробовал отмочить тряпками с WD40

Спрошу тут: рычаги передние нижние MR 496795 и MR 496796 - они в сборе с шаровыми MR 496799 сразу идут или шаровые отдельно докупать надо?
Картинка в Экзисте показывает будто бы с шаровыми, но хочу провериться )

С шаровыми и сайлентблоками в комплекте

gvt писал(а):

HiTEX писал(а):Нет конечно! Как может помоч ВД 40 на расстоянии

И всё-таки интересно было бы узнать результат у коллеги, который сам попробовал отмочить тряпками с WD40

Результат - бессмысленно потраченные несколько баллончиков "чудодейственной влаги", под названием WD.
Сабелька без вариантов. Дешево, быстро, аккуратно.

Авто приобрел с намертво закисшими всеми болтами и пробегом 215 тыс. т.к. зад приблизисля к критической отметке то и начал с задних болтов.Не сам конечно. Что подсмотрел и что услышал,то со слов моего мастера и опишу
Изначально задался целью сохранить родные сайленты. Потребовались :сабельная пила Hilti, 4 пилки по металлу тоже хилти, и много сверел совдеповских, другие просто не берут.
Сам процесс - высверливали до потая головку болта, гайки на всех открутились без проблем, монтировкой выдвигали немного сайлент и спиливали конец болта со стороны гайки. Снимали рычаг и высверливали болт из сайлента от меньшего диаметра к большему , предварительно попробовав под пресс, не пошло. На один рычаг с демонтажом , высверливанием и монтажем ,примерно 3-4 часа. Итого два дня, 4 болта, две пружины с амортами каяба и 180 у.е. за работу.И категорическим отказом от передних болтов:)
Кстати сайленты на поверку оказались с большим запасом ресурса.., но.. поживем увидим.

ксн писал(а):Изначально задался целью сохранить родные сайленты............... Снимали рычаг и высверливали болт из сайлента от меньшего диаметра к большему , предварительно попробовав под пресс, не пошло. На один рычаг с демонтажом , высверливанием и монтажем ,примерно 3-4 часа. Итого два дня, 4 болта, две пружины с амортами каяба и 180 у.е. за работу.И категорическим отказом от передних болтов:).

Оригинальные саленблоки стоят по 500р за штуку. Думаю сервису операция высверливания и их сохранения экономически не выгодна.

Сервису естественно не выгодно. Но с учетом того что оригинал идет только в задний подпружинный рычаг и теоретически во второй(по размерам вроде один к одному), и еще не известно сколько отходит этот оригинал, то целесообразно попытаться сохранить родные сайленты. А на переднюю подвеску вообще оригиналов нет.

ксн писал(а):..... Но с учетом того, что оригинал идет только в задний подпружинный рычаг и теоретически во второй(по размерам вроде один к одному), и еще не известно сколько отходит этот оригинал, то целесообразно попытаться сохранить родные сайленты. А на переднюю подвеску вообще оригиналов нет.

То, что на поперечные тяги саленблоки подходят от рычагов, это не только теория но и практика. Проверено на собственном опыте. Про перед согласен...