Pajero 4x4 Off-Road Club

Sfinks писал(а):Я правильно понимаю, что данная муфта на П4 играет роль самоблокирующегося дифференциала? Она там совершенно другая, нежели в МПС2?

Она с конструктивной точки зрения, совершенно одинакова. Разные установочные размеры.
Так же одинакова роль в работе что на П2, что на последующих моделях с СС.

SNOOPER писал(а):

Sfinks писал(а):Я правильно понимаю, что данная муфта на П4 играет роль самоблокирующегося дифференциала? Она там совершенно другая, нежели в МПС2?

Она с конструктивной точки зрения, совершенно одинакова. Разные установочные размеры.
Так же одинакова роль в работе что на П2, что на последующих моделях с СС.

Единственное, чего я так и не понял, зачем вообще эта муфта нужна? Дифференциал есть, блокировка его есть, накой эта муфта?

Sfinks писал(а):

SNOOPER писал(а):

Sfinks писал(а):Я правильно понимаю, что данная муфта на П4 играет роль самоблокирующегося дифференциала? Она там совершенно другая, нежели в МПС2?

Она с конструктивной точки зрения, совершенно одинакова. Разные установочные размеры.
Так же одинакова роль в работе что на П2, что на последующих моделях с СС.

Единственное, чего я так и не понял, зачем вообще эта муфта нужна? Дифференциал есть, блокировка его есть, накой эта муфта?

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 22&t=88847

Случайно глянул в профиль,а Вы чего конструируете?

kor.den74 писал(а): http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 22&t=88847

Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление. ИМХО совершенно не нужна при наличии ASCT. Но лучше, чем её полное отсутствие. Не путать с использованием подобной муфты ВМЕСТО дифференциала на всяких пузотёрах и паркетниках, у нас она ничего не подключает, а блокирует межосевой дифференциал. Самое понятное (хотя и некорректное технически) объяснение: наш дифф + наша муфта = аналог самоблокирующегося дифференциала типа torsen (Ауди, Прадо и пр.).
Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).

Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!

kor.den74 писал(а): Случайно глянул в профиль, а Вы чего конструируете?

Корпуса и механику РЭА.

Sfinks писал(а): Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!

Вероятно,чтобы доехать на ПОЛНОМ приводе туда, где понадобится принудительная блокировка!

kor.den74 писал(а):

Sfinks писал(а): Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!

Вероятно,чтобы доехать на ПОЛНОМ приводе туда, где понадобится принудительная блокировка!

А простой диф. с принудительной блокировкой этому как то помешает? В чём принципиальная разница между межколёсным дифом и межосевым?

Sfinks писал(а):

kor.den74 писал(а):

Sfinks писал(а): Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!

Вероятно,чтобы доехать на ПОЛНОМ приводе туда, где понадобится принудительная блокировка!

А простой диф. с принудительной блокировкой этому как то помешает? В чём принципиальная разница между межколёсным дифом и межосевым?

- никак,сотрется

- https://motorsguide.ru/system/chto-tako ... vtomobilya

Что сотрётся? Задний не залоченный что то ничего ни у кого не стирает и муфты никакие не сваривает при буксовании. Да и у Нивы ничего не стирается.

Так "зубры" тема не про приводы. Про дифы есть отдельные темы.
Вот там и стирайте))

SNOOPER писал(а):Так "зубры" тема не про приводы. Про дифы есть отдельные темы.
Вот там и стирайте))

Блин, вот нет бы объяснил неразумным, в чём подвох, а он по форуму гоняет))) Да и про дифы это одно, а вот с этой муфтой ну очень мало инфы, а ясности ещё меньше(((

Sfinks писал(а):

SNOOPER писал(а):Так "зубры" тема не про приводы. Про дифы есть отдельные темы.
Вот там и стирайте))

Блин, вот нет бы объяснил неразумным, в чём подвох, а он по форуму гоняет))) Да и про дифы это одно, а вот с этой муфтой ну очень мало инфы, а ясности ещё меньше(((

ответил л/с

kor.den74 писал(а):ответил л/с

Вэлкам: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 1&t=120714

lesnik5000 писал(а):А с муфтой-то что? Истерлась, или заварилась? Масло с блестками было? Масло никакое ,,нанокерамическое,, или присадки не заливали?

Муфта вроде заварилась. По остальному без нареканий. Масло без присадок. Поскольку переборку Барс аутсорсил партнеру, дельной инфы получить не смог и забил на это. Последний год не буксовал. Единственное, на что грешу - ежегодные поезки в Астраханскую область (1200 км в один конец) на перегруженном авто с прицепом и пару раз лайтовый говномес там же в этой же конфигурации. Но с последним затруднений не было и трансмиссия была заблокирована.
Коробас грелся в Волгограде (кто был, поймет почему - холмы/ямы и канавы и 64!!! светофора по пути в городе) и местами на трассе (обгоны, с горки на горку), но с момента последней поездки прошел почти год. Как раз на трассе коробка встала в аварию на третью, заметил не сразу: ночь, ливень, туман, ремонт дороги, обочины не видно совсем. Сколько прошел не знаю, но не более 10 км. Волгоград последние два года только в ручном режиме, но трансмиссия была со включенной муфтой. В каких-то случаях выскакивал чек, в каких-то нет при перегреве коробки. Просто становится понятно, что с ней что-то не так. Далее остановка, снятие клеммы для сброса ошибки. После этого параметры приходили в норму. В Волгограде останавливался до трех раз, потом додумался и пер как дагестанская фура - медленно и печально не выше третей в ручном режиме.
Больше так грузить авто не буду.

Понимание, что с трансмиссией что-не так пришло, когда смотрался из Домодедово в Шарик и обратно. На подъезде к дому почувствовал, что машину как будто кто-то за задницу держит. Через пару минут выскочил чек. Загрузка 5 чел и 3 чемодана.

В этом году как поеду, подключу планшет. Помониторю температуру коробки.

А в чём прикол постоянно ездить на полном приводе, даже летом по асфальту?

Sfinks писал(а):А в чём прикол постоянно ездить на полном приводе, даже летом по асфальту?

Мое личное ИМХО – на фиг не нужно ездить на заднем приводе по следующим причинам:
1) Более опасно, машина наша не для дрифта на скорости, занос наступает резко и проваливается в него машина глубоко. И не надо сравнивать с задним приводом от БМВ – там другой автомобиль, на нём можно Не, ну кто привык ездить на парт-тайме, даже зимой, тому ничего нового… но тогда см п.2
2) Если уж заплачено за СС – зачем им не пользоваться? Можно тогда было покупать парт-тайм или какой-нибудь «паркет», которые на асфальте моноприводные.
3) Есть мнение, что длительная езда на заднем приводе приводит к неравномерному износу деталей трансмиссии как заднего, так и переднего мостов.
С другой стороны – если бутылка очень дешёвого пива на 100 км пути перевешивает – можно и поэкономить. Или когда на дальняк, а «вперёд 500, назад 500». Короче, каждый решает для себя сам

Оттуда же цитаты...http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 22&t=88847

А ещё и прошивка не добавляет уверенности на 2Н даже на сухом

Хотя надо уже молчать, выгонят

1. Летом, на асфальте, занос? Да ну ннаа...
2. За СС как раз платят за возможность ездить и на заднем приводе, в том числе. Иначе берут AWD и мозги не выносят.
3. Даже комментировать эту глупость не буду.

Sfinks писал(а):1. Летом, на асфальте, занос? Да ну ннаа...
2. За СС как раз платят за возможность ездить и на заднем приводе, в том числе. Иначе берут AWD и мозги не выносят.
3. Даже комментировать эту глупость не буду.

1 Легко, особливо в дождь или песочек в повороте.
2 Без комментариев, ибо слов уже не осталось не матерных.
3 и правильно.
Саня завязывай тут холивар разводить, у меня руки уже чешутся)))

kor.den74 писал(а):1) Более опасно, машина наша не для дрифта на скорости, занос наступает резко и проваливается в него машина глубоко. И не надо сравнивать с задним приводом от БМВ – там другой автомобиль, на нём можно Не, ну кто привык ездить на парт-тайме, даже зимой, тому ничего нового… но тогда см п.2
2) Если уж заплачено за СС – зачем им не пользоваться? Можно тогда было покупать парт-тайм или какой-нибудь «паркет», которые на асфальте моноприводные.

На асфальте тоже есть разные условия, например:
1) Город, пробки вперемежку со свободными участками, много поворотов, разгонов/торможений - на заднем приводе комфортнее т.к. меньше вибронагруженность рулевой да и всей передней части авто. Комфортнее короче. Да и в повороты заныривает охотнее.
2) Шоссе, особенно с колеёй, да ещё и неровное - тут однозначно полный т.к. на заднем машину приходится "ловить"

kor.den74 писал(а):3) Есть мнение, что длительная езда на заднем приводе приводит к неравномерному износу деталей трансмиссии как заднего, так и переднего мостов.

Это только мнение. С реальностью ничего общего. Максимум немного различается износ шин, и то невооруженным глазом не определить

Репрог ну никак не влияет на использование режимов, от слова совсем. Страшнее ездить на стоке, автомобиль непрогнозируемый.

Насколько безопасно чиптюнить двигатель в контексте нагрузки на коробку?