Pajero 4x4 Off-Road Club

По 2му АКБ вопрос http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... b#p1946149

Fozzie писал(а):

Mark69 писал(а): ..... в комплекте были вот такие хомуты, других под рукой не было, магазины далеко, кардан снят, руки в смазке

Их ставить не рекомендую!!! Я не гонщик, но машине иногда надо дать просраться, разогнался до 170 . На кузове снизу возле шруса 2 разъёма (10 и 12 пин , или 12 и 14 точно нге помню) хомутом посекло в хлам.

А чем хомуты эти не устроили? Если их нормально установить и лишнее отрезать, то там выступать почти нечему, в отличие от винтовых.

Не доступно объяснил чем не устроили? Хомут распустился
Такие надо ставить
И не в коем случае червячные

Вот от ВАЗа пыльник уже 100 проехал. И к хомутам вопросов нет.

Я вот на днях менял внутренний пыльник на шрусе с левой стороны. Каюсь, при разборке не стал отмечать как что стояло - ни как граната относительно стакана, ни как шайба. Все промыл, заменил пыльник, собрал, затянул хомуты, короче как описано было на пикапфоруме. Но терь появились потусторонние звуки примерно оттуда при езде с вывернутыми колесами, будто шары щелкают. Вопрос - забить и ждать когда притрется, либо вновь разбирать, смареть, переделывать.

Вопрос из области теории. Многие пишут что на нмпс слабая рама. И при использовании силовых порогов ее ведет, если джеком за них поднимать. Также были отзывы что при вывешивании несмотря на раму кузов играет. Да так что клинит двери. Сам замечал скрип в салоне при езде по неровностям. Тогда в чем смысл рамы?

klimkolomna писал(а):Вопрос из области теории. Многие пишут что на нмпс слабая рама. И при использовании силовых порогов ее ведет, если джеком за них поднимать. Также были отзывы что при вывешивании несмотря на раму кузов играет. Да так что клинит двери. Сам замечал скрип в салоне при езде по неровностям. Тогда в чем смысл рамы?

В маркетинге. Ты же хотел автомобиль с рамой? Ты его купил!

klimkolomna, в лестничную раму уже заложено, что она не имеет абсолютной жёсткости по вертикали и допускает изгибные нагрузки. Поэтому и в подушках между рамой и кузовом используется довольно-таки мягкая резина. Частично на изгиб рботает и кузов. На раме и сталь довольно специфичная.

klimkolomna писал(а):Вопрос из области теории. Многие пишут что на нмпс слабая рама. И при использовании силовых порогов ее ведет, если джеком за них поднимать. Также были отзывы что при вывешивании несмотря на раму кузов играет. Да так что клинит двери. Сам замечал скрип в салоне при езде по неровностям. Тогда в чем смысл рамы?

Если копнуть в историю, то леговые автомобили (не джипы) с рамой широко производились в 50-60-е годы прошлого века. Потом постепенно произошло замещение рамы несущими кузовами, хотя некоторые рамные модели производились вплоть до 90-х годов. Связано это как с развитием проектирования авто, так и с экономией костов, в первую очередь металла. Это легко увидеть по толщине металла старых и современных машин - и сравнение не в пользу последних. Если "Победы" 50-х годов еще бегают и даже в приличном сотоянии, то от современных жестяных банок с металлом из фольги через 60-70 лет не останется ничего.


"Смысл" (т.е. актуальность) рамы на сегодня:

1. Основная силовая конструкция, воспринимающая нагрузки.
Большие паркетники очень часто обладают кузовом с явно недостаточной жесткостью - за последний год в Авторевю было несколько статей с фотографиями, когда при диагональном вывешивании у машин-паркетиников просто не закрывалаь дверь из-за перекоса кузова. С рамником такие случаи практически не встерчаются или эффект крайне слабо выражен.

2. Рама - отличная точка приложения силы для буксировки/выдергивания автомобиля без особого риска повредить его геометрию.

3. Возможность тюнинга - поднятия кузова (бодилифт) для установки бОльших колес.

4. Меньшая шумность и вибрации.
Об этом мало пишут, но машины с рамой (особеннно дизельные) заметно менее шумные и вибронагруженные, чем аналоги без оной (при прочих равных, конечно же).

5. Безопасность.
Машина с рамой примерно на 300-400 кг тяжелее аналогов без оной. При аварии лишний вес и лишняя силовая конструкция в структуре машины играет роль. Примеры, мне известные - когда Спорт сбил сразу 4х лосей, седоки отделались ушибами. У того же Тигуана в аналогичной ситуации лось пропахал весь салон, убив пассажира и покалечив водителя (фотографии есть в сети где-то на rusdtp.ru)

6. Ремонтопригодность - возможность замены кузова отдельно от рамы.
Если при ДТП пострадали только панели кузова, они меняются отдельно от рамы. В основной силовой набор никто не лезет. В авто с несущими кузовами обычно не так - там очень часто требуется немного потянуть кузов на стапеле, чтобы вернуть ему первоначальную геометрию. Иначе замененные детали будут криво стоять. А если кузов тянули - то это еще открытый вопрос, как он себя поведет в следующей аварии.

7. Надежность.
Если у авто прогнил несущий кузов - то от безопасности там остался гулькин нос. Если у рамника прогнил кузов (с современным качеством металла и ЛКП это вполне вероятно), а рама более ли менее в порядке - то проблема намного, намного меньше.

8. Понты.
Прикольно иметь тру-рамный внедорожник

c-cat писал(а): Прикольно иметь тру-рамный внедорожник

на этом и закончим! Аминь.

Рама точно не 300-400кг весит
пункт 2 в точку

Спрошу еще раз, а то вопрос затерялся.
На днях менял внутренний пыльник на шрусе переднего привода с левой стороны. Каюсь, при разборке не стал отмечать как что стояло - ни как граната относительно стакана, ни как шайба. Все промыл, заменил пыльник, собрал, затянул хомуты, короче как описано было на пикапфоруме. Но терь появились потусторонние звуки при езде с вывернутыми колесами, будто шары щелкают. Вопрос - забить и ждать когда притрется, либо вновь разбирать, смареть, переделывать.

У меня этот звук присутствует с момента выезда из автосалона вот уже 85,5 тык.

Ну у меня то раньше не было.
Смущает, вернее раздражает.

Fozzie писал(а):Ну у меня то раньше не было.
Смущает, вернее раздражает.

Защита стоит? Может она щёлкать.

Защита имеется, но дело точно не в ней.

Господа-товарищи, а кто какие свечи накаливания ставил, кроме родных 1820A009? А то ТО 90 скоро...

Ю.В. писал(а):Господа-товарищи, а кто какие свечи накаливания ставил, кроме родных 1820A009? А то ТО 90 скоро...

Ставил на LandRover свечи "Iskra" визуально качество отменное. С функционалом тоже проблем нет. На паджерика тоже их буду ставить когда время придёт.
ПС
Если инфа не полезна не серчай!

Ю.В. писал(а):

Fozzie писал(а):Ну у меня то раньше не было.
Смущает, вернее раздражает.

Защита стоит? Может она щёлкать.

У моей защиты привареная гайка крепления отломалась, при повороте стук.

После установки фотоэлемента, а может еще и совпадение, климат в режиме авто дует только через 4 сопла и только в мор..., в лицо. Чет на всех предыдущих машинах такого не было-в авто режиме дуло и на стекло и вниз. А в Спорте еще и сопла нормально не перекрываются-так и заболеть не проблема. Чем бы сопла центральные заткнуть?

sn1 писал(а):

Ю.В. писал(а):Господа-товарищи, а кто какие свечи накаливания ставил, кроме родных 1820A009? А то ТО 90 скоро...

Ставил на LandRover свечи "Iskra" визуально качество отменное. С функционалом тоже проблем нет. На паджерика тоже их буду ставить когда время придёт.
ПС
Если инфа не полезна не серчай!

Не серчаю Я просто думал, что может кто-то обладает тайным знанием о чём-то чудодейственном... типа + 20 л/с и + 100500 в кАрму, ну типа, как красные брызговики SPARCO на шаху...