Pajero 4x4 Off-Road Club

А при установке заглушки под этим клапаном двигатель "не греется"???

нет не "греется" если про рабочую температуру ДВС...с утра не набирает на ХХ даже 50-ти градусов и в салоне ощутимо прохладнее....
с клапаном до 50-ти "набирает" без вопросов и далее растет понемногу!!!!!
я уже запутался .... беру тайм-аут для мозгов!!!!

Green Goblin писал(а):

А при установке заглушки под этим клапаном двигатель "не греется"???

нет не "греется" если про рабочую температуру ДВС...с утра не набирает на ХХ даже 50-ти градусов и в салоне ощутимо прохладнее....
с клапаном до 50-ти "набирает" без вопросов и далее растет понемногу!!!!!
я уже запутался .... беру тайм-аут для мозгов!!!!

Если Вы сейчас описали всё правильно.
То у Вас незакрывается сам клапан ЕГР. Ибо установка заглушки и снятие вакуумной трубки, это монописуально, тоесть эфект должен быть одинаков.
Смотрите сам клапан, он похоже не закрывается.

Смотрите сам клапан, он похоже не закрывается.
клапан проверял-щелей под "седлом" нет, закрыт плотно....

сегодня поменяю на подменный(отмытый) клапан....понаблюдаю!!!!

Не важно в каком состоянии сам клапан EGR в данный момент. Важнее, сформулировать причину субъективно лучшего прогрева двига при его (клапана) разблокировке. Что происходит когда во впускной коллектор попадают горячие выхлопные газы? Смесь горит с меньшей скоростью и температурой. Т.е. явно хуже. Что горячий выхлоп может на этом фоне улучшить? Только испаряемость и дефрагментацию крупных капель/струй топлива, которые образовываются из-за плохого распыла топлива распылителями форсунок. Это единственное, что может улучшить горячий выхлоп в впускном коллекторе при холодном старте. Это вообще единственный плюс обсуждаемой системы рециркуляции. Это плюс для случая, когда топливная уже в каматозе, а делать нет средств или попросту лень. Вывод - активно льют форсы, льют просто струями или поздний впрыск в следствии траблов с ТНВД. Мотор трясет/потряхивает на 1000 - 1200 об/мин.? Это если крайне нежно поднимать обороты. После старта пахнет несгоревшей соляркой? Если трясет и пахнет, мойте ВИНСом топливную или делайте ТО форсам, диагностируйте системы управления ТНВД...

Мотор трясет/потряхивает на 1000 - 1200 об/мин.?

мотор работает как часы, без портяхивания(ну есть небольшое колбашение на холодную после старта утром 1-5 сек..потом все норм,пуск с полтычка)..... а ТО форсункам мне просто самому не сделать(нет ни квалификации ни места,где это делать)...хотя давно уже сидит мысль и запальные свечи поменять и форсунки.... топливную мыл ,перед глушением ЕГР, на аппарате(с этого мытарства и начались)... использовал Lique Molly очиститель для топливной аппаратуры дизелей......

После старта пахнет несгоревшей соляркой?
есть такое но немного... но это всегда было с покупки машины(сравнивать-то не чем-первый дизель у меня),как узнать нормально это или нет? опыта-то нет!!!!
Это как со стартером, пока не починил-думал так и должен медленно дизельный двигатель запускать(думал понижающий редуктор стоит)

только к квал. диагностам, да вот где их взять? в 90% хапуги-недоучки(уже проходил,потом переделывать пришлось)... а отдавать любимца уродам с кривыми руками.....
ладно..не боги горшки обжигали....справлюсь потихоньку!!!!

мотор работает как часы, без портяхивания

Это нормально. Я о том, не начинает ли потряхивать и раскачивать мотор при очень плавном увеличении оборотов в интервале оборотов от 1000 до 1300? Соляром пахнет, потряхивает/подколбашивает утром пару секов, это признаки льющих форсунок. Возможно, именно в этом описываемая Вами проблема и кроется. Форсы тоже льют по разному. Менять их целиком не целесообразно, правильнее сменить распылители и все уплотнительные шайбы/кольца. Новые, все едино через стенд нужно прогонять...

Я о том, не начинает ли потряхивать и раскачивать мотор при очень плавном увеличении оборотов в интервале оборотов от 1000 до 1300

нет, сбоев нет... все четко....


Новые, все едино через стенд нужно прогонять......

а вот за эту инфу отдельное спасибо!!!!!
думал уже насчет заказа новых форсунок(тупо поменять), а не тут-то было!!!!!

P.S. катаюсь с заглушенным шлангом(машину,как подменили) рвет-только в путь, у меня никогда такой бешенной тяги на "переходных" режимах не было!!!!!!

Вот и я пополнил ряды замороченных вопросом клапана EGR. Прочитал все 40 страниц этой ветки и ещё 16 страниц ветки про "три лампочки" - ASC OFF, скользкая дорога и чек. Сегодня был в сервисе, подключили комп считать ошибки. Комп показал ошибку Р0107 - низкий уровень давления во впускном коллекторе. Позвонил Сергею Disel Man, он всё доходчиво объяснил о причинах и возможной неисправности.
Для себя решил так. Сниму клапан EGR, сниму верхнюю часть впускного коллектора - всё в чистку. Новый датчик давления заказал в Экзисте на всякий случай. Пока систему реанимирую. Глушить пока не буду.
Можно долго спорить о том надо глушить или нет, я не об этом.
А возможно модернизировать систему??? На схеме показана гофра №12466, которая и подводит выхлопные газы (с какашками) к клапану EGR. Сама система рециркуляции никого не смущает, всех смущают какашки летящие назад в камеру сгорания. А что если в эту трубку врезать фильтр какой-нибудь, ну по типу сажевого, как на выхлопе. Смысл отсечь какашки, а вот СО пусть летит на вторичный отжиг. И экологи довольны, и впускной коллектор чистый.
Я не претендую на звание гения Просто хочется подискутировать.
В душе что-то мне подсказывает, что глушить надо этого ЕГоРку…, но рука не поднимается... добрый я...

Пока систему реанимирую. Глушить пока не буду.

Вы пытаетесь идти ошибочным путем. Вам "производитель дал возможность" привентивно удалить источник серьезных проблем, а Вы пытаетесь его (источник) модернизировать. В таких случаях я обычно спрашиваю: "Вы курите?" А вот Ваша машина "много курит, причем тяжелый табак". Если некуряшему человеку предложить закурить, а в качестве аргумента "втирать" ему, что он будет лучше себя чуствовать, дальше плавать/бегать, глубже нырять и проживет явно дольше, нежели не курящий собрат, Вы поверите? Я нет. Мойте, глушите, меняйте масло "на 6-ой тысяче" и счастливо эксплуатируйте прибор...
P.S/ - и не слушайте теоретиков...

мои (очередные)5-ть копеек: глушить однозначно ... покатался, понаблюдал-вывод один глушить!!!! доезжу до тепла и прокладки-заглушки на место...(пока только шланг отцеплен и заглушен!!!)

Я всё понимаю… Дозреваю…
Сергей, ещё раз "спасибо" за помощь!

В чем проблема кто подскажет.
Поменял сгоревший эл. клапан EGR, началась проблема. Нажимаю на газ машину "кто-то держит" потом рвет с места при этом видать в зеркало вспышку клуба черного дыма потом проходит. Плюс ко всему эл. клапан часто щелкает. Снимаю шланг с эл. клапана дыма не видать машина рвет с места сразу без провалов.
Да еще, пока ждал клапан два месяца ездил без него проблем не было, но соляру жрала. В чем собака зарыта?
Заводится с пол пинка двиг не тресет.

Вот ЕГР и душит тебе двиг. А потом закрывается и едет.

пока ждал клапан два месяца ездил без него проблем не было, но соляру жрала. В чем собака зарыта?

после глушения по привычке давишь больше на педаль газа(а прыти-то прибавилось без клапана на переходных режимах)....вот и растет расход... приноровишься(будешь нежнее давить) и расход вернется в норму!!!!!

Но раньше все было в норме пока клапан не сгорел. И что управляет эл. клапаном почему он часто чакает.

Очередные 5-ть копеек (так вот совпало)... в общем вылезла "причина" недогрева салона....
и глушение ЕГР тут не причем..... просто наложилось по времени 1:1... глушение и периодически "наедающийся" термостат!!!!!

так что глушите его (Егорку) смело,не оглядываясь на мой "опыт"....
и еще одно: все те, чьи советы и мнения по поводу "связи" догрева салона и глушения ЕГР я поставил под сомнения, прошу меня простить!!!!

"истина где-то рядом"

Green Goblin писал(а):Очередные 5-ть копеек (так вот совпало)... в общем вылезла "причина" недогрева салона....
и глушение ЕГР тут не причем..... просто наложилось по времени 1:1... глушение и периодически "наедающийся" термостат!!!!!

так что глушите его (Егорку) смело,не оглядываясь на мой "опыт"....
и еще одно: все те, чьи советы и мнения по поводу "связи" догрева салона и глушения ЕГР я поставил под сомнения, прошу меня простить!!!!

"истина где-то рядом"

Ну хоть что то прояснилось.
А то уж думал лыжи не едут

Ну хоть что то прояснилось.
А то уж думал лыжи не едут

и не говори..... у меня уже параноидальное состояние было,не поверишь, прикинь, до чего дошло?

Готов посыпать голову пеплом, под грузом аргументов заглушил ЕГР оригинальными заглушками, но если честно ни чего не ощутил, как ехал, так и едет, как работал так и работает. Буду надеяться, что принял верное решение

гидро писал(а):Готов посыпать голову пеплом, под грузом аргументов заглушил ЕГР оригинальными заглушками, но если честно ни чего не ощутил, как ехал, так и едет, как работал так и работает. Буду надеяться, что принял верное решение

Правильно, на 4М41, я тоже кроме улучшения тяги на низах и чистейшего (по меркам дизелей) масла после 10 т.км, ничего не получил.
На этой движке глушить не раздумывая, как говорит Жирик - однозначно!