| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed, SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
Если сама "сварка" качественная. Поверхность правильно подготовлена.VAZ писал(а):megranny писал(а): Но всё же в плане надёжности холодная сварка не 100% вариант, может потом отвалиться в самый не подходящий момент.
Не такие они и качественные.alpinist98 писал(а):Крышку заварить аргоном на движке отказались все качественные сварщики. Аргументировали парами масла, плёнкой и т.д. Пришлось снимать и варить. Пока тьфу, тьфу, тьфу...
А почему бы не использовать цельнолитой шкив? Он же не цепь крутит, а ремни. Или тогда не шкив станет расходником, а подшипник? Дело в гашении вибраций, я так понимаю?дед61 писал(а):Всем здоровья и денег боле.
Народ, а ни у кого не возникало мыслей по поводу изготовления шкива коленвала для 4м41.Ну например из капролона, алюминия или сочетания разных материалов подходящих по весу к оригиналу.Вес видимо важен в этом случае. Ну не дает покоя эта неисправность в 4м41.
Так потому и отказались, что изнутри не придумали как обезжиритьSNOOPER писал(а):Не такие они и качественные.alpinist98 писал(а):Крышку заварить аргоном на движке отказались все качественные сварщики. Аргументировали парами масла, плёнкой и т.д. Пришлось снимать и варить. Пока тьфу, тьфу, тьфу...
Нужно обезжирить и изнутри поддув аргона организовать.
. А насчёт поддува аргоном изнутри, так нет проблем, через маслозаливную горловину подавать, а через сливную пусть выходит . Ну это прикол конечно, в нашем случае в принципе достаточно внешнего обдува аргоном, тут самое хреновое у нас именно, что масло изнутри гореть будет. А так обдув шва с обеих сторон применяют на швах высокой категории надёжности когда варят швы которые высокое давление держат. Мой знакомый аргонщик, когда я ему ситуацию описал, тоже без энтузиазма отнёсся к этой затее, варить на машине, хотя сказал заранее гарантии дать не могу, но попробовать можно. Однако в другой теме чел. всё таки заварил и как я понял вполне успешно http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 1#p1900915. Цельнолитой из СТ-3? Или чугуна? Тут надо смотреть и вес,повторяю,на мой взгляд, играет не последнюю роль. Баланс должен быть.Vadimich писал(а):дед61 писал(а): А почему бы не использовать цельнолитой шкив? Он же не цепь крутит, а ремни. Или тогда не шкив станет расходником, а подшипник? Дело в гашении вибраций, я так понимаю?
Так люди уже отписывались, что намертво две половинки шкива саморезами через ручьи схватывали, потом начисто ручьи протачивали, чтобы головки ремни не портили и приводной механизм успешно после этой процедуры уже годами работает.Vadimich писал(а):А почему бы не использовать цельнолитой шкив? Он же не цепь крутит, а ремни. Или тогда не шкив станет расходником, а подшипник? Дело в гашении вибраций, я так понимаю?дед61 писал(а):Всем здоровья и денег боле.
Народ, а ни у кого не возникало мыслей по поводу изготовления шкива коленвала для 4м41.Ну например из капролона, алюминия или сочетания разных материалов подходящих по весу к оригиналу.Вес видимо важен в этом случае. Ну не дает покоя эта неисправность в 4м41.
Не видел.Не нашел подобных отчетов. Это я предположение делал, что так можно ,наверное,укрепить шкиф. Но поддежки не нашлось.VAZ писал(а):Так люди уже отписывались, что намертво две половинки шкива саморезами через ручьи схватывали, потом начисто ручьи протачивали, чтобы головки ремни не портили и приводной механизм успешно после этой процедуры уже годами работает.Vadimich писал(а):А почему бы не использовать цельнолитой шкив? Он же не цепь крутит, а ремни. Или тогда не шкив станет расходником, а подшипник? Дело в гашении вибраций, я так понимаю?дед61 писал(а):Всем здоровья и денег боле.
Народ, а ни у кого не возникало мыслей по поводу изготовления шкива коленвала для 4м41.Ну например из капролона, алюминия или сочетания разных материалов подходящих по весу к оригиналу.Вес видимо важен в этом случае. Ну не дает покоя эта неисправность в 4м41.
1 апреля уже закончилось 
Не ломай себе мозг. Демпфер вращательных колебаний слабое звено не только на наших машинах. Не просто так инженеры его придумалидед61 писал(а): Цельнолитой из СТ-3? Или чугуна? Тут надо смотреть и вес,повторяю,на мой взгляд, играет не последнюю роль. Баланс должен быть.
Не,на другом конце коленвала маховик стоит. В габаритах поболе шкива будет и без резинового демпфера.Не отвалился еще вроде ни у кого.Mark69 писал(а):Не ломай себе мозг. Демпфер вращательных колебаний слабое звено не только на наших машинах. Не просто так инженеры его придумалидед61 писал(а): Цельнолитой из СТ-3? Или чугуна? Тут надо смотреть и вес,повторяю,на мой взгляд, играет не последнюю роль. Баланс должен быть.
Поставишь чугун, да, хрен сломаешь, но будет страдать носик коленвала, шпонка или еще чего
Когда глушишь мотор, он останавливается мгновенно и маховик на другом конце не продолжает вращать мотор по инерции. А вот ротор гены это маховик, его обороты на много выше оборотов коленвала. Что происходит в момент остановки мотора?дед61 писал(а):Не,на другом конце коленвала маховик стоит. В габаритах поболе шкива будет и без резинового демпфера.Не отвалился еще вроде ни у кого.Mark69 писал(а):Не ломай себе мозг. Демпфер вращательных колебаний слабое звено не только на наших машинах. Не просто так инженеры его придумалидед61 писал(а): Цельнолитой из СТ-3? Или чугуна? Тут надо смотреть и вес,повторяю,на мой взгляд, играет не последнюю роль. Баланс должен быть.
Поставишь чугун, да, хрен сломаешь, но будет страдать носик коленвала, шпонка или еще чего
Япы металл экономят.И чтоб мы з/ч покупали.А то машин будет без поломок ходить 1лям км.,не выгодно им. Безработицы боятся.
Должно быть слабое звено!!! Ремни это не тот предохранитель, либо в промежуток шкивов амортизационно натяжное устройство или шкив гены с обгонной муфтойдед61 писал(а): -------------------------------------------------------------------------------------------------
Ну остановится гена вместе с двигателем.И пусть. Чаще ремни менять? Согласен.Вожу с собой. Заменю за 20мин.
Ну все. Один сдался. Исходя из логики рассуждений Марка, надо менять гену на меньший ампераж, соответственно и более легкий его ротор,а там далее убирать один АКБ, потому как обгонную муфту в гараже на коленке не сделать. Не, так просто мы не сдадимся. Приглашаю народ далее для обсуждения и решения данной проблемы.Mark69 писал(а):Должно быть слабое звено!!! Ремни это не тот предохранитель, либо в промежуток шкивов амортизационно натяжное устройство или шкив гены с обгонной муфтойдед61 писал(а): -------------------------------------------------------------------------------------------------
Ну остановится гена вместе с двигателем.И пусть. Чаще ремни менять? Согласен.Вожу с собой. Заменю за 20мин.
Дружище, я тебя не отговариваю, но стоит задуматься ...