Pajero 4x4 Off-Road Club

макаров фёдор писал(а):Вот и я справился с этим гадом. Где то через неделю после первого глюка не смог завести совсем, тут ещё морозы подфартили. В общем, контроллер срубил поматюкавшись)). Первый болт (внешний) без проблем, всё доступно и видно, да и коробочка крепко сидела. А вот внутренний(от блока) уже хреново. Коробочка скачет и пружинит на датчике. Так что совет- рубите сначала внутренний, пока сидит крепко. И всё бы ничего, только турботаймер пропал. Охотник 42 писал, что у него все в порядке, а у меня вот такой казус. Ещё горящая лампочка ручника, но она скорее всего говорит о неисправности иммо (конечно без контроллера-то хе-хе). Очень помогли информативные фотки, за которые отдельная благодарность.

чёт странно,про лампочки.
у меня сигналка правда,нештатная,и там таймер с ручником запитан.
тобишь я дергаю ручник,моргает аварийка,горит лампочка на панели,вынимаю ключ,закрываю машину-через 3 минуты она глохнет. у меня после удаления иммо,ничего не изменилось в лампочках и таймере.
видимо тут собака и порытадоедьте до сигнализаторщика,видимо как-то надо переподключить сигналку(в которой турботаймер).

Добрый день!
Подскажите пожалуйся а на ТНВД EFI есть этот иммо?
Машина то заводиться с пол пинка, то вообще не дышит, бывает только с 10-го раза заведется.
Когда вообще не завести скидываешь клеммы аккума, причем на пару часов и только после этого заводится.

Михаил-Тосно писал(а):Добрый день!
Подскажите пожалуйся а на ТНВД EFI есть этот иммо?
Машина то заводиться с пол пинка, то вообще не дышит, бывает только с 10-го раза заведется.
Когда вообще не завести скидываешь клеммы аккума, причем на пару часов и только после этого заводится.

Тут про efi Snooper что то писал. Пересмотри тему.Вроде бы при efi клапан отсечки топлива открытый стоит, а у нас он закрыт контроллером иммобилайзера, который как раз глючит.

Доброго времени суток. Я правильно понял что на оставшйся провод нужно подать плюс? Просто я мею пыжа второго, застучал насос, карифан подогнал насос с иммо,а на старом насосе его нет,вот я думаю куда потом подключать клапан отсечки ?

Здравствуйте уважаемые форумчане!! L200 old 2006г., пробег 120000, давно читаю но повод написать появился первый раз перестала заводиться моя ласточка, проверили все по топливу и по низкому и по высокому давлению проблем с тнвд нет фильтры новые, в общем докопались до следующей проблемы после снятия клемм аккумов через 7-8 минут слышен щелчок где то под панелью в салоне, после чего накидываю клеммы и движок заводится с полтычка, глушишь и без скидывания клемм и щелчка заводиться отказывается напрочь, еще выяснилось что на холодную заводится без проблем и не скидывая клеммы похоже что эта ерунда только на горячем движке происходит, прочитал все что написано про иммобилайзер и вот думаю рубить его или может обойдется заменить реле которое щелкает в салоне вот только где это реле и чье оно - управление иммо или клапана отсечки так и не смог найти инфу на просторах инета , огромная просьба посоветуйте что делать убивать иммо или искать и менять релюху ????? и если менять реле то где оно стоит , не хочется разбирать всю панель)

сегодня еще обнаружил интересную штуку если сигналка выполняет алгоритм резервирования под автозапуск то заводится если дивгло глушится сразу без скидывания клемм с акков ни в какую, причем все блокировки сигналки убраны так же как и обходчик иммо в общем голова уже болеет от этого(( АУ форумчане поможите люди добрые!!!

Держи! ,,,,,,....!!??-- Если что, ещё есть! Обращайся!

Fakir писал(а):Держи! ,,,,,,....!!??-- Если что, ещё есть! Обращайся!

большое человеческое спасибо!!!
юмор люблю , но сейчас не до него родимого, по ходу дела местные умельцы убили мне бендикс или венец на маховике пытаясь завести прыснув эфира в воздухан в обчем чем дальше тем грустнее ((((

народ реально кто в теме отзовитесь, не понимаю совсем что происходит , скинешь клеммы постоит 10 мин сигналка снова начинает выполнять алгоритм резервирования и все заводится нормально потом вдруг перестает это делать движок глушится сразу и потом не заводится но я проверял блокировок зажигания на сигналке нет потому что заводится если открыть ключом не снимая с охраны , орет но заводится в общем я в отчаянии к умельцам уже боюсь они мимоходом еще че нить сломают а стоит это все сейчас как сбитый боинг мля((

Бродяга67 писал(а):сегодня еще обнаружил интересную штуку если сигналка выполняет алгоритм резервирования под автозапуск то заводится если дивгло глушится сразу без скидывания клемм с акков ни в какую, причем все блокировки сигналки убраны так же как и обходчик иммо в общем голова уже болеет от этого(( АУ форумчане поможите люди добрые!!!

Вот тута вот не хватает занков препинания, типа запятых
Резервируй каждый раз и все у тебя получится. А так к электрикам езжай. Вот уж ни за что не поверю что в челябе нет нормального электрика

duratrak писал(а):

Бродяга67 писал(а):сегодня еще обнаружил интересную штуку если сигналка выполняет алгоритм резервирования под автозапуск то заводится если дивгло глушится сразу без скидывания клемм с акков ни в какую, причем все блокировки сигналки убраны так же как и обходчик иммо в общем голова уже болеет от этого(( АУ форумчане поможите люди добрые!!!

Вот тута вот не хватает занков препинания, типа запятых
Резервируй каждый раз и все у тебя получится. А так к электрикам езжай. Вот уж ни за что не поверю что в челябе нет нормального электрика

наверное есть нормальные электрики , но вот где они обитают пока не выяснил, видимо вымирающий вид), все кому звонил тупые мальчики работающие по веселым картинкам из журнала мурзилка по принципу мы разберем и посмотрим......

в общем изничтожил немецкий дух в японской машинке, спасибо народу за подробное описание с фотками, болты не срубил а выкрутил не торопясь мелким зубильцем, все заводится и работает как часы)) самое трудное оказалось не просохатить шайбочки из под трубок подачи и клапана обратки без снятия к сожалению не получилось, а в одном сервисе предлагали снять иммо со снятием тнвд и никак иначе, извращенцы..), по ходу процесса правда убит бендикс или соленоид , но это уже другая история)

Подобная ситуевина на НМПС - только у меня? Или есть уже еще пострадавшие?

Приветствую всех.

Мой МПС 2006 года выпуска пробег в моменте 160000км. Двигатель 99 лс и соответственно клапан отсечки закрыт коробочкой штатного иммобилайзера. 15 лет машине и вот тоже началось -на прошлой неделе приехал в сервис поменять элементы рулевой трапеции, заглушил и... не смог через минут 5-10 запустить двигатель-стартер крутит отлично но двигатель даже не чихнет. Со слесарем из сервиса подергали колодки разъемов, постучали ( прошло минут 15-20)... как оказалось по клапану обратки ( я думал что это клапан отсечки, а слесарь также как и я сказал что ноль в дизелях) и чудо-движок пустился.

Тему прочел всю-вопросов нет, достаточно понятно, спасибо всем кто выложил свой опыт ремонта.
У меня прекрасно заводится на холодную утром с полоборота когда еду на работу, вечером когда завожу и еду с работы. Прогретый двигатель заводится сразу при повторном пуске через 5-10 секунд если заглушу и пока еще в порядке эксперимента через минуту после как заглушу. Через 3 минуты после того как заглушу прогретый-не заводится. Делать эксперимент с попытками пуска каждые полчаса на работе (хотел посмотреть через какое примерно время двиг заведется)не получается-смог только через 5 часов после глушения-прекрасно пустился холодный-на улице 10-15гр.
Готовлюсь ломать коробку иммобилайзера... Да еще инфо у нас в Волгограде сейчас за демонтаж иммобилайзера со снятием ТНВД просят 5-7 тыр,, без снятия 2-3 тыр
Всем удачи.

Привет всем.
Вчера описывал поведение своего авто-сегодня "бобик" отказался заводиться и с утра холодный... Так же бодро крутит стартер но двигатель даже не чихнет... Это наверное почти как удаление аппендикса у человека...Орган есть, но иногда требует удаления-иначе жизни нет ...

В субботу удалил блок контроллера ИММО клапана отсечки топлива. Все работает. Действительно удобнее сначала срубить болт ближний к головке. В процессе удаления еще увидел на насосе какой-то металлический колпачок который мешал сбивать коробочку ИММО.на фото в теме такого колпачка не увидел. Кто занет-что это за колпачек и для чего он? Всем спасибо и удачи. Провода наверное лучше соединить колодкой типа WAGO с пружинными зажимами-возможно будет удобнее.

Да еще один момент-как и на фото в теме увидел что на крышке ИММО нанесена наверное дата производства блока-так вот у меня такая же "12.05.05" Может все-таки есть зависимость от даты производства блока? У меня у брата L-200 тоже с таким двигателем 1998 года выпуска и блок такой есть пробег около 500 тыс км и НЕТ проблем с этой хренью...

Колпачек мм 12в биаметре? это закрыт винт подачи, он под пломбой. туды лазить не нать бэз понимания эммо от года не зависит, у мну 2007г и наелся уже через пару лет

алексей - Маленький Мук, ага он самый-присмотрелся к фото в теме-есть он-мешал сильно при удалении коробочки-я его немного расшатал ненарочно-но сидит на месте нормально, спасибо за ликбез.