Pajero 4x4 Off-Road Club

Для того, чтобы просто увеличить прогревочные обороты то надо приотдать гайку№2, появится люфт на рычаге толкающем газ, после чего контрагайку на винте №4 надо приотдать и отверткой регулировать зазор между рычагом толкателя и рычагом газа. я выставил на прогретом 3 мм.
А гайки 1 и 3 можно приотдать и появится люфт на рычаге и рычаг можно сместить по часовой стрелке. Но если сам механизм ХП уже не работает, то регулировки не помогут. Он меняется полностью (сам сильфон и рычаги в сборе), у нас в Петропавловске доставка из японии от ZEXEL СТОИТ 8000 РУБ, а Мицу поставляет только с насосом в сборе. Можно через BOSCH но я не нашел выход на поставщика.

Отрегулировал рычаг автомата повышения частоты ХХ ("автомата прогрева").



Снял аккумулятор, чтобы облегчить доступ, немного ослабил гайку №2, чуть открутил болты 1 и 3 и изменил положения рычага.
Сделал так как советовал SergeyPTR (Сергей,спасибо):
на нагретом двигателе выставил зазор между рычагом автомата и рычагом газа где-то 3-4 мм. Затем закрутил болты 1 и 3.

На этом можно было бы остановиться, но стало интересно, - покрутил болт №5 (предварительно ослабив контргайку), оказалось что тоже можно регулировать вышеупомянутый зазор в достаточно широких пределах.
Также этот зазор можно корректировать гайкой №4.

Т.е. получается что регулировать автомат (в разных пределах) можно 3- мя способами.
Именно их советовали SergeyPTR и Fedot (еще раз спасибо всем).

Подозреваю что японские инженеры неспроста наворотили здесь столько регулировочных механизмов.

Может кто просветит для чего это все хозяйство нужно и как все-таки НАИБОЛЕЕ ПРАВИЛЬНО регулировать данный автомат ?

на счет регулировки винтом №5 - он не только увеличивает обороты , но и меняет угол опережения вспрыска на холодном двигателе на 2 градуса (для облегчения пуска). А именно рычаг газа регулируется снизу гайкой 4, не забудь закрути гайку2 после окончания регулировки.

Парни подскажите как проверить автомат прогрева на предмет работы. Должен ли он нажиматься пальцами а то у меня он стоит мертво ни вперёд ни назад прогревочных оборотов точно нет начинаем греться с 450. Каким образом его снять и почистить а то зима подходит блин.

Sergey,

А можно про винтик 5 поподробней, как определить что прогревочный угол опережения впрыска им выставлен правильно?

Разбирал летом еще раз этот механизм. На моем насосе (двиг. 2,8) конструкция несколько отличается от приведенной на фото. Насколько принципиально - не знаю . Отсутствуют болты 1 и 3. По факту разбора мне показалось, что регулировочный винт 4 меняет угол опережения впрыска, не меняя при этом положения рычага изменения прогревочных оборотов (то есть своего рода "средняя точка" диапазона изменения угла при различных тем-рах двигателя). А вот винт 5 устанавливает (меняет) величину прогревочных оборотов и (одновременно) угол опережения при определенной тем-ре. Гайка 2 служит только крепежным элементом, ослаблять ее при манипуляциях с винтами 4 или 5 нет необходимости.

Инструкция регулировки автомата прогрева из умной книги
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... 1248&pos=0

Инструкция интересная, стало, кстати, понятно почему нет у меня болтов 1 и 3 - коробка механика. С винтом D (по инструкции) принцип регулировки понятен, а вот что понимается под "зазором ТА" ? У меня регулировочный винт при любых температурах упирается в поршень термостата...

Fedot писал(а):Инструкция интересная, стало, кстати, понятно почему нет у меня болтов 1 и 3 - коробка механика. С винтом D (по инструкции) принцип регулировки понятен, а вот что понимается под "зазором ТА" ? У меня регулировочный винт при любых температурах упирается в поршень термостата...

И у меня механика, а болты 1,3 есть.
Зазор ТА это величина выхода штока термостата.

Fedot писал(а):Инструкция интересная, стало, кстати, понятно почему нет у меня болтов 1 и 3 - коробка механика. С винтом D (по инструкции) принцип регулировки понятен, а вот что понимается под "зазором ТА" ? У меня регулировочный винт при любых температурах упирается в поршень термостата...

И у меня механика, а болты 1,3 есть.
Зазор ТА это величина выхода штока термостата.

To Александр__Луценко:

То есть получается, что размер ТА надо мерять от края корпуса термостата до торца штока, так, что ли? Но оно ж не регулирется винтом! Чего-то я не понимаю...
Смущает также то, что на рисунке показано, что измерение проводится с установленным в ушки фиксатором.
Кстати, в формуле для ТА там маленькая ошибочка - д.б.
ТА= -0.04 x t + 2.2.
М.б., есть то же самое, но в англ.варианте? (типа оригинал...).

Vot-vot I u menya pohoje vsya karetka uje na holodnuyu v shtok upirayetsya, zazora net. Tem ne meneye progrev uje rabotaye pravilno. U menya hot I mehanika, Tem ne menee 5 vintov

Я тоже вниматеьно почитал и не въехал. По графику ход ТА не может быть больше 2,2 мм. У меня шток выходим милиметров на 5.
А при помощи отвертки (как на рисунке) регулировочный болт можно оттянуть от штока милиметров на 10, а то и больше (при регулировке впрыска между штоком и регулировочным болтом я вкладывл 10 мм пластинку).

Вот и я никак не въеду... Главное даже не то, насколько шток может выдвинуться (2,2 мм. - это ведь для 0 градусов, при минусах ничто не мешает иметь бОльшие значения), а то, что регулировочный винт никак не влияет на величину выдвижения штока!
Есть только одно предположение - что изначально (в оригинале док-и) оговаривалась фиксация рычага в каком-то определенном
( КАКОМ? ) положении, при котором появлялся зазор м-у штоком и болтом... Но там я не видел никаких упоров и т.д., что могло бы ограничить величину, на которую можно отвести рычаг автомата, кроме как за счет оси рычага опережения впрыска, но там угол поворота ок. 90 градусов, слишком не вяжется с величиной зазора ТА.

Вот что у меня получилось:
Операясь на рис. Vlad_Pajero Я отрегулировал болтиками 1 и 3 не откручивая гайку 2. Но! Частенько после движения при положении АКПП "Р" обороты ХХ составляют 1000. И вообще как определить по тахометру нужные обороты?
Мож че я не то накрутил?
Такие как показанно на рис.? http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... at=0&pos=0

Кто нибудь точно может сказать, какой из винтов (4, 5) за что отвечает?
кто за угол, кто за обороты?
я их что-то победить не могу

приблуда не закисла, ход рычага большой...
но
- или на холодную обороты 1100, но после прогрева они на падуют, при том что рычаг тросик газа освобождает и появляется зазор
- или на горячем обороты 750 и они не понимаются когда машин холодный

что делать, что крутить???

4 - изменяет только обороты
5 - обороты и угол впрыска , связь прямая. Т.е. больше оборотов раньше впрыск.
При прогреве обороты падают впрыск становится в исходную.

DEJ
спасибо

в какой очередности крутить?
сначала с углом, а потои без... или наоборот

У меня на холодную, на мой взгляд, двигатель работал очень мягко. По этому я крутил только один болт, тот, что номер 5. Но холодную обороты были 450-500, страшный расколбас, приходилось держать ногой. Накритил, так чтобы на горячую было примерно 900. Прогрел движок, убедился в том, что автомат до конца отпускает рычаг. ВсЁ.

ну незнаю я по чем речь,но у меня на холодную и холстом при прогреве 800-850 держит....может всего на 050 опутить при плном прогреве...че за?