Pajero 4x4 Off-Road Club

А можно ли поподробнее осветить тему "Ремонт VS Контракт".
Если я правильно понимаю, контракт - та же ремонтированная коробка только где-то в бубенях и в заводских условиях. Или это все розовые очки, и перетряхают их где-нить во Владике в гараже дяди Васи ДСК N....Соответственно без всякой ответственности за работоспособность ближайшие тысяч 100?

По поводу:

Kirillich писал(а):"если более менее коробку не насиловать и не убивать"
что это? как надо использовать чтобы не насиловать? И что есть насилие для данной коробки? В каких режимах ездить по снегу, по полям, по грязюке? Это информация будет полезна многим. Поделитесь "тайными знаниями"

Тайных знаний то и нету:
1. Следим за уровнем жижи, во время меняем ATF и фильтр. ATF тока предназначенное для нашей коробки, SPIII
2. В грязях снегах и прочей повышенной нагрузке, ставим АКПП в режимл L и раздатку на пониженную. Двигаемся по возможности внатяг, без сильных пробуксовок.
3. При буксировке или большой массе барахла в багажнике ставим АКПП в режим 3 и не ездим больше 80-90 км/ч, то же при затяжных подъемах.
4. Серпантин в горах - режим 2 и не больше 60 км/ч (кладем болт на местных абреков на 10-ах, пусть сзади хоть обсигналятся), от этого и тормозам сильно легче.
5. В тяжелых условиях, контролируем лампу A/T temp. При перегреве, лучше 10-15 минут постоять на XX и режиме N.
6. Переключать из D в R и обратно, только после полной остановки колес. Раскачка, как на МКПП (без оттормаживания) это смерть нашей АКПП.
7. Ну и, чем меньше кикдаунов и газоввпол со светофоров, тем дольше жизнь коробки.

Думаю данная тема возникла по причине уже довольно больших пробегов наших Спортиков. У многих уже сильно за 200 тык, вот коробки и сыпаться начинают. Кажется что массово, а на самом деле просто время пришло.

kyzya11 писал(а):сбросить клемму с акума на 5 минут и нажать тормоз дабы электроны улетучились)))

Понял.Спасибо

Парни, я вроде корректно в первом посте написал, в ЧЁМ причина смерти акпп. Или нихто не читалЪ?

Ну почему же, многие прочитали. Обмен знаниями великая штука.
1)Сначала испугались.
2)Усвоили, что коробки данного типа "таки не очень".
3)Ездим дальше т.к. митсубиши моторс не поменяет на моем авто коробас на более надежный.
Вполне возможно такое может случиться если ездить постоянно в зимнем режиме.
Режим постоянного трогания со второй передачи ну очень удобен и в пробках и во дворах и на скорости.....
ZILLA как Вы думаете? (Совпадение это или нет, а ошибка вскрытой Вами коробки указывала именно на вторую передачу)

Меня самого "утыкание " в первую передачу немного раздражает.
Кстати, при покупке на моем авто лампочка режима А/Т mode (американец) была перегоревшей. Это говорит о многом.
Ну просто тянет ездить постоянно на зимнем режиме - комфортно и мягко так, просто супер....Опять же меньше расходуется топлива....

P.S. В целом коробкой доволен, слежу сам (за уровнем и чистотой масла) и эксплуатирую бережно.
Езжу только в штатном режиме. Полет нормальный.

filinus писал(а): Ну просто тянет ездить постоянно на зимнем режиме - комфортно и мягко так, просто супер....Опять же меньше расходуется топлива....

Позвольте с Вами не согласиться Трогаясь со второй передачи, чтобы удержаться в городском потоке, Вы априори будете давить тапку сильнее, заставляя ГТ дольше работать в режиме гидротрансформатора. То есть с большой разницей вращения входного и выходного валов, и соответственно заведомо спалите больше топлива на единицу пути. Ну а давя тапку совсем в пол с низких скоростей, ещё и повышенный износ блока фрикционов. А зимний режим на наших коробках реализован с целью удобства управления тягой на скользких покрытиях, т.к. передаточное число на 1-ой передаче довольно высокое. А оптимальные значения выбора передач по скоростям есть в Легионовской мурзилке

Ну и........?
С собой я позволил не согласиться, но речь шла о другом:
Насколько быстрее помрет коробка если НИКОГДА не выключать зимний режим А/Т mode?
И каковы будут разрушения?
Хде гуру?????

По идее чаще менять атф и проездит столько же

На современных дизелях акпп в штатных режимах трогаенье со 2й передачи

filinus - не согласие было по поводу расхода. А сколько проездит... Имхуется, что если выполнять рекомендации Kuznec, то столько-же как и при обычной эксплуатации.
kyzya11 - дык момент почти в два раза больше И потом, к этим дизелям коробка-то наша прилагается?

нет конечно
я вообще про принцип - со второй
и без учета горючки АИ) дизельку то пофигу

Вывод: Хотим гонять - ставим фрикционы сталь по стали, увеличиваем давление управления и ....
Да... но ZILLA то говорит, что слабое место оси сателлитов...
И чо делать?

да ездить дальше
сломается - чинить или менять
я даже не допускаю мыслей таких - ездить и париться постоянно - это не жизнь
решайте проблемы по мере их поступления

Так ответьте мне пожлста,в чем прикол того,что у меня я писал в посте вверху,трогании машины происходит при полном прогреве двигателя.А пока двигатель не прогрет,автомат тупит т.е. Не включает передачи,вернее трогается но при нажатии на тормоз обороты вверху на 1000 и все стоим сек. 30.

Aleks67 писал(а):Так ответьте мне пожлста,в чем прикол того,что у меня я писал в посте вверху,трогании машины происходит при полном прогреве двигателя.А пока двигатель не прогрет,автомат тупит т.е. Не включает передачи,вернее трогается но при нажатии на тормоз обороты вверху на 1000 и все стоим сек. 30.

Вот полистал и нашел,что возможно такой диагноз из-за треснутого фильтра в АКПП
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Как-то зимой, на холодную появилась следующая проблема:
— если не прогреть авто минут 10, а точнее не прогреть АКПП, то при включении на "Драйв" авто все равно стоит в "Нейтральной", а потом резко как включится передача и авто получает как-будто пинок под зад.
— если уже прогрелась более менее и с "Драйва" уже трогаюсь, то во время переключения коробки с перередачи на вторую передачу, коробка как-будто переключает на нейтральную, а потом спустя секунду, две, резко как включит вторую передачу и опять авто как-будто получает резкий пинок.

Когда коробка нагревается, все нормально. И никаких признаков неисправности вообще нет.

Уровень выставлял и на холодную, и на горячую по минимальной отметке, и на горячую по максимальной отметке, но все равно пинки на холодную не прекращались.

Проэксперементировал: залил лишний литр масла. Завел, тронулся. Пинка при трогании не было, но при переключении автомата с первой на вторую — слетела на нейтральную и резко получил пинок переключаясь на вторую. Залил еще литр масла — пинки прекратились, но при 80 км/ч были обороты свыше 3000. Коробке тяжело. Слил масло до нужного уровня.

Получил вывод — недостаток масла в передачах, но по уровню же все нормально и при прогретой коробке тоже все передачи прокачены маслом. Значит проблема в прокачке/недостатке масла в передачах на холодную.

Готов был разбирать всю коробку и искать причину. Начал с проверки фильтра. Слил масло, снял масляный поддон АКПП, снял фильтр. И вот она причина!


Фильтр треснул…
В начале работы АКПП через себя фильтр не прокачивал нужное количество масла, так как через трещину проходил воздух. (уровень холодного масла находится на 10-12 мм выше от нижней части фильтра, а прогретое масло как раз поднималось до трещины)

Почему же треснул фильтр?
Качество? (все же оригинал) возможно заводской брак.
Внешняя низкая температура? опять же возможно заводской брак и при -25 треснул.
Экстримальные условия? Последние соревнования до момента "пинков" около 3-х месяцев. Но допускаю, что это как следствие, но опять же каким образом могло повлиять на фильтр максимальные обороты коробки — забитый фильтр не успевал пропускать масло через себя и под давлением всасывания не выдержал и треснул?! Возможно, но опять же мало вероятно (фильтр и масло меняю не каждые 90000, а раз в год — около 40000 — о забитом фильтре и речи быть не может). Больше склоняюсь к заводскому браку совмещенным с низкой температурой.

Собственно в процессе исследования этой темы стало очевидно главное:
Коробки нашего типа при серьезных проблемах НЕРЕМОНТНОПРИГОДНЫ.
Этой темой ZILLA поможет многим сэкономить время и ден. средства.
Замена целесообразней переборки.
Все.

filinus писал(а):Замена целесообразней переборки.

Замена на что?
Новая (восстановленная) - под 400 тыров
Б/У - кот в мешке
Ремонт - просим ZILLA озвучить ценники на основные виды работ: Снять-поставить, ремонт-замена гидроблока, планетарки, ГТ, ну и что ещё часто встречается...
Просим! Просим! Просим!

Про цены да, хотелось бы узнать, а то мало ли.
По поводу эксплуатации. Меняю атф через каждые 20 тысяч эксплуатации по асфальту или же сразу после тяжелого бездорожья частично, сливая, сколько сольется с поддона, ну и фильтр каждые 40 тыщ. Насколько это оправдано для коробки?
И еще, немного наверное странный вопрос. В ММС есть лампочка сигнализирующая о перегреве акпп?

Каюсь про 400 тыр. Цена в Экзисте 277 998,60р со сроком 12 дней. 250 327,24р - 15дней + снять-поставить.

AT temp называется, когда включаешь зажигание оно горит(тестируется)

в МСК есть контора которая забирает старую коробку + 60тыщ и отдают из запасов уже перебраную + год гарантия (это со снятие установка).

Dimix писал(а):AT temp называется, когда включаешь зажигание оно горит(тестируется)

в МСК есть контора которая забирает старую коробку + 60тыщ и отдают из запасов уже перебраную + год гарантия (это со снятие установка).

Подтверждаю. Брал у них коробку на Камри, после ребилда, свою отдал. Год гарантии - ездит уже 2 года, проблем нет.