Pajero 4x4 Off-Road Club

Занимался после работы машиной... прокинул массу и пробовал завести, лампы просто тухнут и релюшки щёлкают, видимо аккумулятор разрядился пока пытались на сервисе завести а потом с аварийкой на верёвке таскали. Снял поставил на зарядку.

Снял правый кожух ремня ГРМ и проверил на месте ли он - на месте, целый, без трещин.
Снял все ремни навесных агрегатов и проверил шкивы - всё вращается (генератор, ГУР, помпа). Заодно поменяю ремень генератора - давно лежит в запасе.
Снял аккумуляторную площадку, так как под ней идёт провод от минуса аккума на массу - и вот оно, провод перебит в районе рулевого редуктора. Просто в воздухе болтается. Сраные #лять электрики, то есть водопроводчики.... 1000 эвакуатор, 3100 стартер, 600 контактная группа, 700 за работу... итого больше 5тр вникуда.

Завтра доеду до магаза и куплю массовый провод медный от волги...

Бинго
Я же говорил что не ищем лёгких путей.
Слушай меня и Голос Америки (с)

SNOOPER писал(а):Бинго
Я же говорил что не ищем лёгких путей.
Слушай меня и Голос Америки (с)

А ты знал!!!
Рома, не забудь заехать к "водопроводчикам" и забрать обратно 700 рублей

RED HANTER писал(а):

SNOOPER писал(а):Бинго
Я же говорил что не ищем лёгких путей.
Слушай меня и Голос Америки (с)

А ты знал!!!
Рома, не забудь заехать к "водопроводчикам" и забрать обратно 700 рублей

И привезти их "SNOOPERU"

Стоп, какие 700, если они стартер приговорили, хай и его покупают...

REDSKY, рад что нашёл проблему. Вначале написал свои мысли, потом увидел, что стартёр уже заменил. А у вас в городе нет сервисов по ремонту стартёров/генераторов? У нас в последний год несколько открылось, всё же дешевле туда на дефектовку свозить чем покупать замену сразу.

700р действительно нужно вернуть

Радость была преждевременной...
Массу кинул с левой стороны с кузова на ГБЦ, с правой стороный с минуса аккума на ГБЦ. К блоку пока не могу подлезть чтобы в старое место кинуть.
Стартер начал крутить как надо (активно, а не как умирающий лебедь ))), но всё равно с "заеданиями".
Разобрал верх мотора, выкрутил свечи - залиты бензом (неудивительно). Почистил...
Без свечей стартер крутит мотор как швейная машина - без всяких заеданий.
Вкрутил свечи, разъединил разъём на форсунки - тоже самое, крутит весело (как и должен) без заеданий.
Подключаю разъём форсунок - начинает клинить.

То есть дело видимо в моменте зажигания.

Выкрутил одну свечу, вставил в катушку и положил на ГБЦ - если крутить мотор трещёткой то форсы щёлкают а искры нет совсем, если крутить стартером - искра есть, нормальная (в плане мощности).

В мурзилке по машине есть инструкция как проверять метки на моторе. Но для этого надо снимать демпфер. На демфере тоже есть метка, и есть несколько рисок на нижнем кожухе ГРМ. Эту метку как-то можно использовать чтобы проверить фазы?

Коммутатор можно проверить батарейкой 1.5вольта и тестером. Как проверить датчики положения распредвала и коленвала? Про них вообще ни слова в мурзилке.

+Раз уж весь верх разобрал то на днях замеряю компрессию.

Ремень на вид отличный - срезанных зубьев нет, трещин нет, натяг нормальный. Можно сказать "как новый".

Блин чтобы левый кожух ГРМ снять надо разобрать всю лобовину.... во придумали.

Это ты еще не пытался снять низ кожуха, там шкив снимать надо.

Я так думаю надо:
Просушить/заменить свечи.
Просушить камеры сгорания.
Должен завестись

SNOOPER писал(а):Я так думаю надо:
Просушить/заменить свечи.
Просушить камеры сгорания.
Должен завестись

+1
И масло потом поменять обязательно, наверняка там бензина половина.

Камеры сгорания без свечей "сохли" почти сутки. Должно было испариться всё. Свечи почистил перед установкой. Перед запуском покрутил мотор с отключенным разъёмом на форсы.
Даже не схватило. Свечи кстати медные (NGK 6-ки), менял тысячи 3 назад.

Чистил не чистил, а мотор залит в глухую. Их свечи, нужно или лампой паяльной отжечь или пескоструем.
Как минимум.
Да и что сейчас сутки, не май месяц на дворе.

SNOOPER писал(а):Чистил не чистил, а мотор залит в глухую. Их свечи, нужно или лампой паяльной отжечь или пескоструем.
Как минимум.
Да и что сейчас сутки, не май месяц на дворе.

Лежат ещё 7-ки для ская, новые, после замера компрессии попробую их вкрутить.

Снял и принёс домой коммутатор, проверил по мануалу - рабочий.

Ром, обязательно проверь метки, мог и ремень перескочить

-"...Подключаю разъём форсунок - начинает клинить..."-

А если опять отключить разъем форсунок?
Если клинит тольько с форсунками, значит из-за наличия топлива. Может клинить топливо, налившееся через открытую форсунку в цилиндр, но для этого надо время. Второй вариант - настолько раннее зажигание, что происходит возгорание смеси в такте сжатия и стартеру уже нет сил проворачивать колено. Думаю, это более вероятно. На машине с трамблером, жигули например, это легко смоделировать, и будет клинить. А может зажигание не раннее, а банально перепутаны свечные провода или катушки, но причина одна - раннее зажигание.

владимир михайлович писал(а):А может зажигание не раннее, а банально перепутаны свечные провода или катушки, но причина одна - раннее зажигание.

У 6G74 MPI невозможно ничего перепутать - там 3 катушки, с них идут провода на другую сторону (головку), они все разной длинны. Да и проблема началась внезапно, в мотор никто не лазил.

Сегодня замерил компрессию - 11-12 везде. В планах замерить давление топлива на всякий случай, ну и разбирать лобовину. Я больше склоняюсь к тому что это фазы или датчики положения колена / распреда виноваты.

Я ранее писАл про метки грм.... смотреть обязательно, но только со стартом - не связано, будет тупить на ходу.

NazareT писал(а):Я ранее писАл про метки грм.... смотреть обязательно, но только со стартом - не связано, будет тупить на ходу.

Да, видать придётся разбирать лобовину полностью... вот удовольствие то.

Замерил сегодня давку топлива - всё в порядке.

Так что остались метки.

ВОПРОС: кто знает какая корреляция между меткой на демпфере и меткой на звёздочке коленвала? Можно ли проверить метки не снимая демпфер, по этой самой метке на нём?

Думаю, в данном случае надо снимать все и аккуратно смотреть.