| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук, DenVer
Проехал около 150км. Пока что увеличенный расход не заметил, так же как и мой бортовой компьютерСоглашусь. Заглушил ЕГР и перешел на 95 бензин. Расход увеличился литра на 2. И это по трассе. Катаюсь так больше месяца-есть с чем сравнивать. Попробую снять заглушку и перейти снова на 92- проверю.
Вопрос ,без крышки бензобака на многих авто загорится чек?hc2hunter писал(а):А я вот, кстати, тоже темы те про глушение EGR читал и нифига не понимаю, отчего должен гореть "чек" ?
Одно дело, если ты клапан EGR удаляешь вообще и трубки его глушишь. Ну еще можно предположить, что система как-то анализирует его присутствие и поступление вакуума на актуатор.
Но вот если непосредственно под сам клапан (вакуумный актуатор) EGR подложить прокладку (заглушку), или еще лучше - заглушить ему выхлопные газы прямо на выпускном коллекторе - то мозги как об этом узнают?
Никак.
Так откуда чеку взяться? Неоткуда...
Открывается он тоже очень редко на прогреве, а обычно когда обороты выше 3000 и газ в пол. То есть по трассе на дикой скорости или при обгонах.
Соответственно при обычной езде откуда взяться повышенному расходу? Я х.з...
Мож чего не так себе представляю. Разъясните?
на впуске МАП стоит, он чухает перекрытие, и чек рисуетhc2hunter писал(а): как об этом узнают?
Никак.
Так откуда чеку взяться? Неоткуда...
Мож чего не так себе представляю. Разъясните?
Что и требовалось доказатьhc2hunter писал(а):Это прекрасно, но что он там "учухает", если он-то как раз на впуске?
Ему пофиг, что там происходит после дроссельной заслонки.
Собственно, если почитать темы про перекрытие EGR на Паджерах/Монтерах-3, то можно сделать вывод
1. на 6G74 GDI перекрывают тока впуть. без последствий. и польза весьма большая.
2. на 6G74 MPI иногда может загораться чек.
3. на 6G75 MPI чек вроде не загорается никогда, но иногда приходится переобучать холостой ход.
В случаях 2 и 3 если мотор и так работает нормально, перекрытие не дает ровным счетом вообще ничего.
Зато, от самого EGR и есть приличная польза для мотора!
Во-первых он слегка снижает температуру в камере сгорания (пишут что обычно с 1600 до 1500 градусов, примерно). А также если попадается некачественное топливо, то выхлопные газы очень эффективно помогают избегать детонации. Собственно, в логике работы EGR это также заложено - помощь при детонации именно при разгоне двигателя, и это хорошо наблюдается как работает EGR. Пока мотор набирает обороты 2-3-4-5-6 тысяч - он открыт. Как только динамика набора оборотов прекращается - он сразу закрывается.
Не знаю что там и кому требовалось доказать...DDT писал(а):Что и требовалось доказать
Интересный, кстати, вопрос...DDT писал(а):Вопрос ,без крышки бензобака на многих авто загорится чек?
он на впускном колекторе сверху стоит, и чухает разряжение ЗА ЗАСЛОНКОЙhc2hunter писал(а):Это прекрасно, но что он там "учухает", если он-то как раз на впуске?
я думаю, если в камере сгорания температура будет 1500-1600гр-поршни стекут в поддон)) я заглушил егр и прошился-траблов не заметил, расход остался тот жеhc2hunter писал(а):Это прекрасно, но что он там "учухает", если он-то как раз на впуске?
Ему пофиг, что там происходит после дроссельной заслонки.
Собственно, если почитать темы про перекрытие EGR на Паджерах/Монтерах-3, то можно сделать вывод
1. на 6G74 GDI перекрывают тока впуть. без последствий. и польза весьма большая.
2. на 6G74 MPI иногда может загораться чек.
3. на 6G75 MPI чек вроде не загорается никогда, но иногда приходится переобучать холостой ход.
В случаях 2 и 3 если мотор и так работает нормально, перекрытие не дает ровным счетом вообще ничего.
Зато, от самого EGR и есть приличная польза для мотора!
Во-первых он слегка снижает температуру в камере сгорания (пишут что обычно с 1600 до 1500 градусов, примерно). А также если попадается некачественное топливо, то выхлопные газы очень эффективно помогают избегать детонации. Собственно, в логике работы EGR это также заложено - помощь при детонации именно при разгоне двигателя, и это хорошо наблюдается как работает EGR. Пока мотор набирает обороты 2-3-4-5-6 тысяч - он открыт. Как только динамика набора оборотов прекращается - он сразу закрывается.
Цитата:sprut писал(а):я думаю, если в камере сгорания температура будет 1500-1600гр-поршни стекут в поддон)) я заглушил егр и прошился-траблов не заметил, расход остался тот же
как то такhc2hunter писал(а):Цитата:sprut писал(а):я думаю, если в камере сгорания температура будет 1500-1600гр-поршни стекут в поддон)) я заглушил егр и прошился-траблов не заметил, расход остался тот же
"...Во время рабочего хода поршень опять движется к НМТ, а оба клапана закрыты. Идет процесс горения смеси, давление возрастает до 4 МПа, температура около 2000°С.
Когда поршень подходит к НМТ; открывается выпускной клапан и при дальнейшем движении поршня к ВМТ осуществляется выпуск отработавших газов в окружающую среду (давление около 0,11 МПа, температура 800° С)."
(для примера взято отсюда: http://bibliotekar.ru/auto3/5.htm )
Просто в современных двигателях температура сгорания несколько ниже за счет конструктивных особенностей и разного рода ухищрений.
1 те цыфры для максимальной мощи, в таком режиме мотор редко работает.sprut писал(а):Леш, не думал что такая разница в падении температуры до нмт, у меня на турбомоторе если температура на выпуске 1000, то это уже критично даже для ковки
вып клапан открывается начиная с нмт до поднятия в вмт-как у всех))Unklown писал(а):1 те цыфры для максимальной мощи, в таком режиме мотор редко работает.sprut писал(а):Леш, не думал что такая разница в падении температуры до нмт, у меня на турбомоторе если температура на выпуске 1000, то это уже критично даже для ковки
2 у тебя выхлоп в НМТ?
3 ковку ставят из-за возросшей нагрузки, а не ради жаростойкости