Pajero 4x4 Off-Road Club

Я пока не очень в конструктиве паджер разбираюсь.... у троек и четверок ступицы одинаковые?

Цитирую Дениса

DenVer писал(а):...Ну и для понимания, несколько картинок

Вот так выглядит ступица для четверки. Как видите внутренняя обойма имеет шлицы, которые одеваются на привод.
Гайкой прижимается и все. С одной стороны шлицы закончились, с другой гайка



Вот схема крепления ступицы



А это картинки из ветки троек, смысл тот же, маленько формы и размер другой, но строение такое же

то есть получается что на падже регулируемая ступица древней конструкции с роликовым подшипником? как на ниве? мда... вот это сюрприз.

AdB0kaT писал(а):то есть получается что на падже регулируемая ступица древней конструкции с роликовым подшипником? как на ниве? мда... вот это сюрприз.

На Паджере ступица с НЕ регулируемым подшипником.
Просто затягивается нужным моментом и все.

AdB0kaT писал(а):то есть получается что на падже регулируемая ступица древней конструкции с роликовым подшипником? как на ниве? мда... вот это сюрприз.

Было бы все на много проще, если конструкция была бы древней регулируемой и обслуживаемой. Но к сожалению стоит все одноразовое и не регулируемое, при люфте подшипника остается немного времени для решения менять ступицу в сборе или заказывать только подшипник
А вот на регулируемой как раньше, можно было промыть, набить свежей смазки и подтянуть, после проделанной операции спокойно проехать еще несколько тысяч км.

1. На четверках (некоторых комплектаций) стоят ступицы от тройки.
2. Задние тормозные диски могут греться не только от основных колодок, но и от колодок ручника, не забываем про него!!!

Проблема низкого ресурса ступиц - попадание влаги и как следствие окисление пар трения , вымывание смазки. Подшипники гуано и смазка гуано ! Я 2 штуки поменял - все ржавые. Хотя не мочил их. Есть мысли о внедрении пром подшипника ?

DenVer писал(а):Было бы все на много проще, если конструкция была бы древней регулируемой и обслуживаемой. Но к сожалению стоит все одноразовое и не регулируемое, при люфте подшипника остается немного времени для решения менять ступицу в сборе или заказывать только подшипник
А вот на регулируемой как раньше, можно было промыть, набить свежей смазки и подтянуть, после проделанной операции спокойно проехать еще несколько тысяч км.

Проходил я это на Шниве. Во первых необходимость проверки и регулировки зазора ступиц всех колес каждые 7-10 т.км. напрягает, поскольку не такая уж это и простая процедура особенно если нет динамометрического ключа. Да и с ключем установить правильный зазор в подшипнике - работа не для новичка. Во вторых, если подшипник регулируемой ступицы перетянут рукожопы на каком нибудь сервисе, помимо быстрого выхода узла из строя, колесо может словить клина. Как правило это происходит на хорошей скорости и последствия могут быть печальными. По этим причинам на шнивах/нивах владельцы часто меняют этот капризный узел на нерегулируемый подшипник. Так что... регулируемая ступица может и хороша, но требует частого и грамотного обслуживания. Поэтому регулируемые ступицы сейчас вроде как нигде уже не ставят.

В мануале есть такая фраза "... Во избежание повреждения подшипника ступицы колеса не нагружайте его весом а/м при ослабленной или снятой гайке крепления приводного вала...". Может всё таки эта ослабленная гайка вкупе с какими нибудь другими отклонениями от нормы или полной нагрузкой на узел и и есть и одна из причин преждевременной поломки подшипника ступицы? Тем более подтяжка гайки крепления приводного вала не редкость, а скорее уже норма на четвёрке. Есть у кого статистика по а/м с подобной конструкцией ступицы в тандеме "подтяжка гайки крепления"?

AdB0kaT писал(а):

DenVer писал(а):Было бы все на много проще, если конструкция была бы древней регулируемой и обслуживаемой. Но к сожалению стоит все одноразовое и не регулируемое, при люфте подшипника остается немного времени для решения менять ступицу в сборе или заказывать только подшипник
А вот на регулируемой как раньше, можно было промыть, набить свежей смазки и подтянуть, после проделанной операции спокойно проехать еще несколько тысяч км.

Проходил я это на Шниве. Во первых необходимость проверки и регулировки зазора ступиц всех колес каждые 7-10 т.км. напрягает, поскольку не такая уж это и простая процедура особенно если нет динамометрического ключа. Да и с ключем установить правильный зазор в подшипнике - работа не для новичка. Во вторых, если подшипник регулируемой ступицы перетянут рукожопы на каком нибудь сервисе, помимо быстрого выхода узла из строя, колесо может словить клина. Как правило это происходит на хорошей скорости и последствия могут быть печальными. По этим причинам на шнивах/нивах владельцы часто меняют этот капризный узел на нерегулируемый подшипник. Так что... регулируемая ступица может и хороша, но требует частого и грамотного обслуживания. Поэтому регулируемые ступицы сейчас вроде как нигде уже не ставят.

Вы вот это сейчас двоечникам расскажите Рыдать и кататься под столом полфорума будет Качество запчастей не путайте с нивой, негоже свои машины с тазами равнять! Под моим присмотром (молча наблюдал, глядя через плечо) парнишка лет 20-ти менял ступичный подшипник прям на трассе по книжке Легионовской, делал это впервый раз, моя помощь заключалась в том, что свозил до магазина за подшипником и потом со ступицей до гаража, где дал "обрезок трубы" и подержал ступицу. Регулировал парень так же по книжке, на глазок: затянул что крутиться с усилием крутиться, ослабил на четверть оборота и законтрогаил. Два года уже ездит на этом подшипнике, дело молодое, не думаю, что пробеги маленькие и что не купает в речках Да и у самого не малый опыт владения двойками есть, не считая других иномарок, на которых обычные конические подшипники регулируемые. Нет таких проблем, замена копеечная, делается на коленке, в отличии от тройки с четверкой... Да и на двухсотом теперь тоже

ЗЫ парнишка тот на двойке катается)))

Lebed писал(а):В мануале есть такая фраза "... Во избежание повреждения подшипника ступицы колеса не нагружайте его весом а/м при ослабленной или снятой гайке крепления приводного вала...". Может всё таки эта ослабленная гайка вкупе с какими нибудь другими отклонениями от нормы или полной нагрузкой на узел и и есть и одна из причин преждевременной поломки подшипника ступицы? Тем более подтяжка гайки крепления приводного вала не редкость, а скорее уже норма на четвёрке. Есть у кого статистика по а/м с подобной конструкцией ступицы в тандеме "подтяжка гайки крепления"?

Все правильно, расслабление гайки так же ускорит смерть ступицы, подшипник не регулируемый, но затяжка как бы сводит подшипник воедино.

Тогда плавно вытекающий вопрос- как часто контролируем момент затяжки?
ПыСы. Вопрос адресован не Денису.

Да по хорошему не должно откручиваться, но если все таки есть сомнения... То новая гайка.. и фиксатор резьбы творят чудеса

Где то уже отписывался, Денис- тянул на пробеге около 15 тыс.км. Вот так. А по остальному- ты знал, не честно))))

Чего знал?

Что вопрос не для меня только сейчас увидел))) Или ты позже дописал?

О локтайте))) По второму- с разницей в несколько минут)))

Ну про фиксатор сложно не узнать))) А вообще, ооочень давно, самоконтрящиеся гайки считались одноразовыми.

Вот теперь об этом узнали многие)))

P.S. Чем закончилось у топикстартера? Выявлено что либо?