Pajero 4x4 Off-Road Club

ColdRain писал(а):

IZVNE писал(а):3,2 оно и 300-400 отбегает. Не особо утруждаясь.

У меня следующий рубеж - до 300. двести проехал еще столько же хочу
Если видел расскажи ка про зимнюю подготовку. Аккума 2? тены? че со светом такое г? в смысле галоген... Бак в литрах? и что там у нас сзади с нишами как и прежде можно их использовать? А фото подкапотного с новым двигом есть ? Как охлаждается коробас?

Выше ролик есть с Элькой,там ясно всё видно,стоит радиатор АКПП,как и сейчас.

Сравниваем выштамповки / фары / воздухозаборники




Мне почему-то новый МПС напомнил новый хайлендер...

я вот на это внимание обратил,Щель схожая,а вот туманки по другом стоят это факт.Похоже ты прав,будет как на самом нижнем фото.Даже по плёнке видно хром в виде углов выпирает.

Вот отметил

drozd272 писал(а):Не а,бампер похож на Элькин,сам посмотри на нижнею губу,один в один,фары тоже похожи,они просто не дорезаны,их плёнка уменьшает.

Фары разные, бампера тоже, достаточно глянуть на их общие обводные контуры.

Вот по штампу дверей и крыльев можно что-то было бы понять, но камуфляж делает свое черное дело

Согласен,даже уже выше отметил на фотках.
Кстати нашёл штучки...двухзоный климат+юсб+запуск с кнопки будет.БК теперь будет между кольцами тахометра и спидометра.
Похоже и радиатор АКПП обнаружился,вот стрелками обозначил или это кулер с одной стороны а с другой акпп.
У двигла копрессия 15.5 всего,точно уже трясти особо не будет

Фары, бампера... Народ, вы о чём? В нём наверняка будет SS-2, с которым машина предсказуемый себя ведёт по скользкому, многочисленные мелочи всякие типа ручек на передних стойках и сидений с менее убогим профилем должны быть приятны. Шайба вместо подстаканника расстраивает, но в общем салон осовременили. А то, что это эволюция, а не революция — оно и хорошо. Мотор вот новый сомнения вызывает, как-то не верю люминию, по мне машина должна быть железной, а мотор чугуниевым. Могли бы в виде опции 4D оставить, а лучше 4M вернуть. Интересно, что в нём будет с охлаждением АКПП.

Если уж внешний вид обсуждать, надо живьём смотреть. Рекламные фото иногда сильно от действительности отличаются — грамотный ракурс многое решает. Нынешний МПС мне внешне очень нравится, строгий, без лишнего выпендрёжа.

Эм... там SS-1 , старый-добрый, только доработан под управление с шайбы, возможно еще что-то

SS-2 пока только на П4, а разницы между ними, если по бумагам - разброс крутящего момента больше на заднюю ось, а еще есть подозрение, что сзади он идет только на независимую подвеску.

Про интерьер лично для меня самое важное - убрали рычаг раздатки и избавились от закутка снизу, где подогрев сидений и прикуриватель был.

то не закуток а место для рации было... Кстати да подлокотник бы побольше - наш достаточно бестолковый

White писал(а):Эм... там SS-1 , старый-добрый, только доработан под управление с шайбы, возможно еще что-то

Где-то читал, что в новом L200 SS2. Если это так, в МПС тем более он будет. И дорабатывать ничего не надо под шайбу.

White писал(а):SS-2 пока только на П4, а разницы между ними, если по бумагам - разброс крутящего момента больше на заднюю ось, а еще есть подозрение, что сзади он идет только на независимую подвеску.

Это весьма существенная разница. У машины предсказуемо заднеприводные повадки, что упрощает прогнозирование её поведения на скользкой дороге, в отличие от свободного межосевого диффа в SS-1. Какая там подвеска сзади раздадке фиолетово. Её дело выдать момент на кардан, а там хоть потоп.

White писал(а):Про интерьер лично для меня самое важное - убрали рычаг раздатки

А мне нравится этот рычаг. Железный!:-)

SS-2 и на паджеро 3 стоит, так что на новые модели пора уже ставить))) тем более взамен рычага поставить шайбу не проблема, какая разница чем щамыкать контакты))) хотя рычаг все же как то брутальнее))

Этот рычаг многие ломали,шайба лучше.Ключ ещё выкидной будет
А вот вам и СС-2,скачал пдф с оф.сайта http://mitsubishimotors-triton.com/download/DC_Cat.pdf
Скорее всего у Элек будет СС и ИС,там http://mitsubishimotors-triton.com/specification.html

Vitaliy666 писал(а):SS-2 и на паджеро 3 стоит, так что на новые модели пора уже ставить))) тем более взамен рычага поставить шайбу не проблема, какая разница чем щамыкать контакты))) хотя рычаг все же как то брутальнее))

Ну это у вас там контакты, а у нас прям железяка

В тест-драйве читал о SS-1, но если будет SS-2, то супер

Зацените понижайку. Наконец то 2.5 вместо нашего 1.9. Вот он и прет на пониженной.
SS2 очень вероятен, так как поставили шайбу.

Срочно заказать шестеренки оттуда!

Понижайка это конечно хорошо,но распределение 33Х66 мне не нравится и так зимой на нашем СС зад машины обгоняет перед,приходится в гололёд,снегопад ездить с межосевой,а тут ....СС-2.Мне в СС-2 нравилась только рукоятка она правильной формы и гармонично смотрелась,ни как палка на СС-1.

Как и систему полного привода Super Select 4WD, раму новый L200 унаследовал от предыдущего поколения. Разработчики отметили лишь, что поменяли точки крепления кузова. Перекочевали с предшественника и подвески: передняя на двойных рычагах и задняя на листовых рессорах. Правда, были оптимизированы коэффициенты упругости, сзади изменены положение кронштейнов, длина рессор и ходы подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости обновлён, произошла оптимизация демпфирующих элементов и опор.

Источник: http://www.drive.ru/drive-test/mitsubis ... 00192.html

Так что поживем-увидим. 33/67 или 50/50 для меня не особо важно, но думаю оставят 50/50 - он все таки для говен, а не для шоссе (не в обиду П4)

Пару оговорок нашёл,не было у Л200 трёх колодцев на приборке и у Л200 178 л.с. есть лепестки.

White писал(а):

Как и систему полного привода Super Select 4WD, раму новый L200 унаследовал от предыдущего поколения. Разработчики отметили лишь, что поменяли точки крепления кузова. Перекочевали с предшественника и подвески: передняя на двойных рычагах и задняя на листовых рессорах. Правда, были оптимизированы коэффициенты упругости, сзади изменены положение кронштейнов, длина рессор и ходы подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости обновлён, произошла оптимизация демпфирующих элементов и опор.

Источник: http://www.drive.ru/drive-test/mitsubis ... 00192.html

Так что поживем-увидим. 33/67 или 50/50 для меня не особо важно, но думаю оставят 50/50 - он все таки для говен, а не для шоссе (не в обиду П4)

В сс2, 33/67 это просто на полном приводе, а 50/50 включается когда жёсткая меж осевая блокировка включается