Pajero 4x4 Off-Road Club

вопрос по вискомуфте вентилятора радиатора охлаждения. у моего непрофильного авто появился шум при увеличении оборотов. попробовал на холодном моторе покрутить вентилятор - почти не прокрутить - значит, все время крутится... есть ли "лечение" вискомуфты, или это необратимо? и как то резко этот дефект появился. после двухсуточной стоянки...

Nomadman писал(а):вопрос про колеса?
Знакомый продает зимние колеса 245/70 R16 от л200 с родными дисками!
Подоидет ли на МПС?
Шинный калькулятор выдает -13мм клириенса, еще что можно ожидать при установке этих колес?
Спасибо заранее!

Вопрос цены. И что в итоге хочешь получить.

Мне, например, диски от L200 достались за 1000 руб. за 4 шт. - я на них очень хорошо приспособил резину Maxxis Bighorn MT-762 размером 235/85 R16.

Имеет ли смысл при стоянке на светофоре и прочих временных остановках переключать АКПП из D в N? Как это скажется на ресурсе коробки и ресурсе механизма переключения передач?
Подъезжаю к сфетофору, слегка притормаживая. Можно ли при этом переключаться с D в N пока ещё машина не остановилась полностью, и ехать так скахать накатом?
Двигаюсь в пробке (качусь) под горку на N, можно ли при этом не останавливаясь переключаться в D?

Можно ли мыть днище MPS2 снизу керхером? Разъёмы там и прочее от этого не пострадают?

1.Имеет при длительных от нескольких минут стоянках, чтобы нога не уставала держать тормоз.
2. Можно то можно, но зачем разобщать двигатель и коробку?
3. см. п.2 тем более на спуске.

AlexK26 писал(а):Имеет ли смысл при стоянке на светофоре и прочих временных остановках переключать АКПП из D в N? Как это скажется на ресурсе коробки и ресурсе механизма переключения передач?
Подъезжаю к сфетофору, слегка притормаживая. Можно ли при этом переключаться с D в N пока ещё машина не остановилась полностью, и ехать так скахать накатом?
Двигаюсь в пробке (качусь) под горку на N, можно ли при этом не останавливаясь переключаться в D?

Ничего из этого делать нельзя. Ресурс АКПП при этом, если все же будешь так делать, резко снизится. Не стоит овчинка выделки.
Прими просто за аксиому.

Коллеги, вопрос: для отключения EGR достаточно просто фишку с клапана скинуть, или еще надо манипуляции какие делать (прошит 100500 _04_egroff)?

Борис Борисыч писал(а):Коллеги, вопрос: для отключения EGR достаточно просто фишку с клапана скинуть, или еще надо манипуляции какие делать (прошит 100500 _04_egroff)?

Да, достаточно просто скинуть фишку, только на заглушенном моторе и выключенном зажигании.

AlexK26 писал(а):Имеет ли смысл при стоянке на светофоре и прочих временных остановках переключать АКПП из D в N? Как это скажется на ресурсе коробки и ресурсе механизма переключения передач?
Подъезжаю к сфетофору, слегка притормаживая. Можно ли при этом переключаться с D в N пока ещё машина не остановилась полностью, и ехать так скахать накатом?
Двигаюсь в пробке (качусь) под горку на N, можно ли при этом не останавливаясь переключаться в D?

Можно ли мыть днище MPS2 снизу керхером? Разъёмы там и прочее от этого не пострадают?

Чем меньше переключений из режима в режим - тем дольше проживет коробка. Ничего из вышеперечисленного (про АКПП) делать бы не стал.

А мыть днище, и можно, и даже нужно (чистота залог здоровья). Но конечно же без фанатизма.

krokodil594 писал(а):

Борис Борисыч писал(а):Коллеги, вопрос: для отключения EGR достаточно просто фишку с клапана скинуть, или еще надо манипуляции какие делать (прошит 100500 _04_egroff)?

Да, достаточно просто скинуть фишку, только на заглушенном моторе и выключенном зажигании.

Блин, а я на заведенном отключил...

Борис Борисыч писал(а):

krokodil594 писал(а):

Борис Борисыч писал(а):Коллеги, вопрос: для отключения EGR достаточно просто фишку с клапана скинуть, или еще надо манипуляции какие делать (прошит 100500 _04_egroff)?

Да, достаточно просто скинуть фишку, только на заглушенном моторе и выключенном зажигании.

Блин, а я на заведенном отключил...

Выключи мотор, верни обратно фишку, заведи, дай поработать несколько минут, заглуши, подожди пока ЕГР отработает (услышишь щелчки) и снова скинь фишку.

AlexK26 писал(а):Имеет ли смысл при стоянке на светофоре и прочих временных остановках переключать АКПП из D в N? Как это скажется на ресурсе коробки и ресурсе механизма переключения передач?
Подъезжаю к сфетофору, слегка притормаживая. Можно ли при этом переключаться с D в N пока ещё машина не остановилась полностью, и ехать так скахать накатом?
Двигаюсь в пробке (качусь) под горку на N, можно ли при этом не останавливаясь переключаться в D?

Можно ли мыть днище MPS2 снизу керхером? Разъёмы там и прочее от этого не пострадают?

Я всегда на долгих светофорах ставлю на N. Читал об этом в инструкции, только к какой машине не помню. Надо еще раз посмотреть про нашу.

SNOOPER писал(а): Снимите плафон и посмотрите выключатель на нём. В принципе нам всё понятно. Наверное контакт не достаёт.

Да действительно дело было в контакте в плафоне.

Обычно на N разрешается буксировка на скорости не более 40-50 км/ч на расстояние не более 40-50 км. Поэтому переходить на N с D на большой скорости не советовал бы. Если переходить на N иногда при стоянке на длинных светофорах, либо когда требуется снять ногу с педали тормоза, то ничего страшного не будет. Но регулярно переходить с D на N категорически не советую. Не знаю как на Спорте, не смотрел, а на моей другой машине наблюдал при открытом капоте как движок прыгает при переключении режимов АКПП. Насилие совершается существенное. А вот с N на D переходить категорически не советую, если обороты выше ХХ. Да вообще считаю, что делать это в движении изврат.

bobrik писал(а):Читал об этом в инструкции, только к какой машине не помню

Рискну предположить, что машина была с РКПП ибо зачем на АКПП переключаться в данной ситуации на нейтраль науке не известно.

krandv писал(а):Если переходить на N иногда при стоянке на длинных светофорах, либо когда требуется снять ногу с педали тормоза, то ничего страшного не будет

Если уж так нога на тормозе устаёт - есть режим Р . И да, хинт, в режиме Р машина при снятой ноге с педали тормоза ни куда не покатится в отличии от N.

krandv писал(а):в режиме Р машина при снятой ноге с педали тормоза ни куда не покатится в отличии от N.

и еще могу дополнить. Нельзя оставлять авто с АКПП на спуске/подьеме (или что бы не откатилась) в режиме Р, для этого есть ручной тормоз.

у меня на омеге АКПП, ручник закис уже года 4 назад. понятно, что пользую только "Р". это положение - нейтраль в коробке и жесткая фиксация кардана. на счет трудности снятия с "Р" нам уклоне- заметно только при неработающем двигателе. все одно, переводя селектор АКПП нужно нажать ножной тормоз- он поможет легко вывести из жесткого зацепления кардан ( или в полноприводном авто - другую деталь, жестко связанную с карданами)

юрий юрикович писал(а):у меня на омеге АКПП, ручник закис уже года 4 назад. понятно, что пользую только "Р". это положение - нейтраль в коробке и жесткая фиксация кардана. на счет трудности снятия с "Р" нам уклоне- заметно только при неработающем двигателе. все одно, переводя селектор АКПП нужно нажать ножной тормоз- он поможет легко вывести из жесткого зацепления кардан ( или в полноприводном авто - другую деталь, жестко связанную с карданами)

В полноприводном другой угол парковки зачастую, а есть такой же как на "пипетке", зачем полноприводный.
Да и никогда рабочие тормоза не помогали снятию с паркинга, как и заведённый двигатель. Это у всех автомобилей, кроме твоих "модифицированных"

Ю.В. писал(а):

krandv писал(а):Если переходить на N иногда при стоянке на длинных светофорах, либо когда требуется снять ногу с педали тормоза, то ничего страшного не будет

Если уж так нога на тормозе устаёт - есть режим Р . И да, хинт, в режиме Р машина при снятой ноге с педали тормоза ни куда не покатится в отличии от N.

Может открою секрет, но P от N отличается только наличием механической блокировки колес . На Спорте легче, ниже D рукоятка не уйдет, а на Сайбере у меня ниже D - ручной режим, поэтому переключаться между D-N и N-D гораздо легче, чем между D-P с последующим P-D. Ну и кнопку на рукоятке жать не надо. Поэтому привычка такая. На ручник ставлю машину, чтобы не укатилась. Да и вообще в P всегда из N ставлю. Сначала в N, затягиваю ручник, потом P. Иначе чуть небольшой уклон и с P надо снимать с усилием.

Но тут конечно дело вкуса. Такому алгоритму почти все автоматчики, кого я знаю, удивляются.

krandv писал(а):.. Да и вообще в P всегда из N ставлю. Сначала в N, затягиваю ручник, потом P. Иначе чуть небольшой уклон и с P надо снимать с усилием.

Но тут конечно дело вкуса. Такому алгоритму почти все автоматчики, кого я знаю, удивляются.

Я в число почти всех не вхожу. Зачем N????
Есть путь короче: остановился (нога на тормозе), ручник, потом Р, отпустил тормоз, заглушил машину.

krandv писал(а):Есть путь короче: остановился (нога на тормозе), ручник, потом Р, отпустил тормоз, заглушил машину.

Я тоже так делаю всегда)