Pajero 4x4 Off-Road Club

Наблюдения продолжаются.
Заменил воздушный фильтр, заодно стянул все фишки в пучок, который аккуратно притянул к масляному щупу.
Пока не глох.

Фигу. При активном разгоне.
Соврал, на передаче ничего не загорается.
Включаю нейтралку-SC и маслёнка.
Зажигание, Д-едем дальше.

Я бы начал с проводки. На ТНВД кроме трёх верхних фишек, есть и 12-пиновый разъём. В идеале колодки должны быть чистыми и сухими, а проводка сидеть на своих клипсах, а не болтаться абы как.
Хотя... Если уж блудняк по проводке наметился, как в случае, описанном Сергеем, укладка не поможет. Придётся всё потрошить.

Я бы начал с проводки.

+ 100. И проверить шину минусов в ногах у пассажира...

Стянул ещё немного эти фишки.
Второй день. Наблюдаю.
А где они крепятся все? Клипсы не месте на фишках, а вот раму я не смог найти.

Dizel Man писал(а):

Я бы начал с проводки.

+ 100. И проверить шину минусов в ногах у пассажира...

Завтра утром займусь, в Ауди вечно рыжая была.

Доброго всем дня!

Я еще в эти фишки специальной "буржуйской" смазкой пшикал, окислы удаляет и контакт улучшает. Минусовые тоже ей обработал.

http://nigrin.ru/products/nigrin-74031- ... i---250-ml

steals2k писал(а):...
А где они крепятся все? Клипсы не месте на фишках, а вот раму я не смог найти.

Все четыре фишки крепятся к металлическому кожуху, накрывающему ТНВД. Сам кожух составной, из двух частей. Фишки крепятся к бОльшей. Три мелкие фишки крепятся сверху, большая - сбоку.

Upd.
Глюк повторился.
Именно на ускорении.
Системно.
На Р работает на любых оборотах до 3400(один раз до 3200 было).
Вот чётко, 3200 работает нормально, только за 3400-дырг-и в 0.

steals2k, боюсь, все местные, кто мог что-то посоветовать, уже высказались.
Ищите у себя электрика с репутацией. Если понадобится - вышлю Вам на почту всё по электрике, что у меня есть (профессиональному электрику это будет мощнейшая подмога), да могу и не только по электрике, но и по двигателю и по машине в целом.

Благодарю. С электриками пока знаком мало, с репутацией нет вообще никого среди них.

Думаю, проблема достаточно мелкая. Проблема только локализовать.
Пока подожду что-либо значительное перебирать в надежде на то, что у кого-то уже был аналогичный случай.

Ну и подожду повторения для проверки оборотов.

На носу смена масла и всех фильтров, заодно подёргаю все разъемы.

От материалов не откажусь в любом случае, даже если просто храниться будут. Машина не на один день, пусть лучше будет и не пригодится.

Зы.
Утром погрел немного, покрутил до отсечки. Всё хорошо. И весь день всё хорошо.

Что может глушить мотор по достижению оборотов? Позиционер с запредельным сдвигом? Передув?

По хорошему, вам бы сканер и покататься с ним снимая логи.
Тнвд электронный.
По идее передув снижает цикловую подачу ограничивая мощность.
Клапан отсечки как вариант он электромагнитный, может перегревается и перестаёт удерживать шток, может коротить, а может теряет и датчик оборотов тоже перестаёт видеть.

Сколько стоит сканер?
К Ауди я покупал кабель и катался с ноутом. Потом с одноклубникам катался.
Но здесь обд2, насколько знаю, не работает..
Просто при цене тысяч до 8 он легко может выйти в стоимость диагноста.

Допишу ещё симптомы. Сегодня впервые проявились.
Перед тем, как заглохнуть, дрыгалась стрелка тахометра. Незначительно.
Плюс на прогретом моторе на Д на светофоре бывают заметные рывки авто, не то как коробка схватывается, не то как будто двиг повышает обороты незначительно.
Если на нейтрали стоять-заметны на слух небольшие колебания оборотов, перебои. Аритмия)

Предыдущий хозяин менял датчик оборотов или что-то такое. Может ли быть оно причиной? Либо отсутствие нужного/наличие кз на кабеле этого датчика..

steals2k писал(а):Предыдущий хозяин менял датчик оборотов или что-то такое. Может ли быть оно причиной? Либо отсутствие нужного/наличие кз на кабеле этого датчика..

Слабым местом является проводка этого и дублирующего датчика, да и вся подкапливавший проводка на Паджеро;(

Что может глушить мотор по достижению оборотов? Позиционер с запредельным сдвигом? Передув?

Если двигатель глохнет по причине выхода из строя некоего важного датчика либо его кратковременный "глюк", это отобразится в памяти блока внутренней диагностики. Если ошибок нет, значит кратковременно обесточивается ВСЯ!!! система. Начните с замка зажигания, далее "главное реле" и еще дальше...

Электронную заслонку вряд ли можно винить. У моего стоит еще с вакуумным управлением.
Что касается дерганья на светофоре, то мне, по ощущениям- это больше напоминает взрывы в цилиндре, как будто топливо подается не в нужный момент и не горит там, а взрывается. У моего, это еще ярче проявлялось на жаре выше 34 градусов и с кондиционером. По д капотом все очень раскалено. Частично эту проблему удалось решить установкой топливного куллера, который охлаждал обратку. Соответсвенно насос получал более холодное топливо из бака в подаче. Симптоматику с дерганием стрелки тахометра также наблюдал. Y- образный провод который идет на датчики тахометра ( положения коленвала) я распаковывал, проверял, промывал, и запаковывал обратно. Датчики я уже заказал, поменяю, посмотрим что будет.

Ну вообще, когда машина начинает дергаться на драйве, смотрят температуру, мотора и топлива, и если топливо выше 60 градусов уже начинают манипуляции с проверкой чистоты дроссельного штуцера централизации, потом измерения внутрикорпусного давления. Так же не помешает знать при всём при этом tmg & csp заданные и актуальные, а затем оглашают вердикт насосу;(
Чаще всего как полумеры помогает ремонт насоса подкачки.