Re: Как ездить летом: 2Н или 4Н?
Добавлено: 27 сен 2018, 11:23
Тоже присутствуетavstr писал(а): а по звуку подключение чувствуется? у меня гул при разгоне побольше.
Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Тоже присутствуетavstr писал(а): а по звуку подключение чувствуется? у меня гул при разгоне побольше.
какие предположения?sn1 писал(а):Тоже присутствуетavstr писал(а): а по звуку подключение чувствуется? у меня гул при разгоне побольше.
Никаких.avstr писал(а):какие предположения?sn1 писал(а):Тоже присутствуетavstr писал(а): а по звуку подключение чувствуется? у меня гул при разгоне побольше.
да кроме нагрузки на раздатку и передний мостBeerserg писал(а):Пару раз сравнивал расход на длинных перегонах в режимах 2Н и 4Н. Разница в пределах 0,5-0,7 л/100км в пользу 2Н. Экономия 5-7 литров на 1000 км не принципиальна. Так что езжу всегда на полном.
Нагрузки на железки - фигня, а вот вибронагруженность передней части авто доставляет накопленный дискомфорт. Правда это в условиях отсутствия колейности и разбитости.avstr писал(а):да кроме нагрузки на раздатку и передний мостBeerserg писал(а):Пару раз сравнивал расход на длинных перегонах в режимах 2Н и 4Н. Разница в пределах 0,5-0,7 л/100км в пользу 2Н. Экономия 5-7 литров на 1000 км не принципиальна. Так что езжу всегда на полном.
Согласен, по сухому хорошему асфальту езжу на 2Н: приятнее и нет мелкой вибрации в руле.sn1 писал(а):Нагрузки на железки - фигня, а вот вибронагруженность передней части авто доставляет накопленный дискомфорт. Правда это в условиях отсутствия колейности и разбитости.avstr писал(а):да кроме нагрузки на раздатку и передний мостBeerserg писал(а):Пару раз сравнивал расход на длинных перегонах в режимах 2Н и 4Н. Разница в пределах 0,5-0,7 л/100км в пользу 2Н. Экономия 5-7 литров на 1000 км не принципиальна. Так что езжу всегда на полном.
Забитьavstr писал(а): как это побороть тоже раздражает подушки двигателя моста? ведь у других авто такого нет
Я тоже не улавливаю, почему вы так меня поняли?Yuzz писал(а):Чой-то логики не улавливаю, почему на заднем приводе выше скорость задних колёс?Alex_29 писал(а):По теории, при переходе с полного привода на задний, расход топлива, как ни странно, вырастет на 0,3л/100км. Механические потери остаются неизменными, но возрастают потери на качение задних колёс из-за большей деформации шин. Чем выше скорость, тем больше их деформация и выше расход. В чём убедился на практике.
Статистика поездок. Один и тот же участок 600км, сухой асфальт, с полного бака до заправки.
_________________полн.прив________задн.прив
1) 100 км/ч_______8,8л/100км_______9л/100км (+0,2л)
2) 120-130км/ч____10,9л/100км_____11,2л/100км (+0,3л)
всего за 600км_____63,5л___________65,7л (+2,2л)
*указал скорость, которую держал по спидометру, темп движения.
Получается, что за режим 2Н нет аргументов. Иногда лишь переключиться полезно, чтоб механизм не застаивался.
Не идеал, конечно, но определённые замеры сделал. Может фазы Луны учесть?) Представьте свои, идеальные данные. Участок достаточно протяжённый, чтобы делать выводы. Плотность потока сильно не меняется, заторов нет. В погодных условиях тоже ничего особенного не было.avstr писал(а):ага один участок 600 км , те же машины те же обгоны, ветер все время одини тот же, прям идеал, улыбнуло.
Тут не то чтобы точных данных нет, вообще никаких.Farmer писал(а):На заднем приводе авто резвее разгоняется и немного легче идёт по трассе, на полном приводе чувствуется лучшая устойчивость на дороге, руль становится чуть тяжелее, соответственно, расход тоже чуть увеличивается. Точных данных у меня нет, на за 150 тыс.км сравнивал режимы неоднократно.
И это лучший выбор многих. Тойота, Сузуки, пузотерки разные. А так же Урал, КАМАЗ, КРАЗ, Нива, "законодательница" мод. А эти игрушки с отключением родом оттуда, когда сделать хорошо и хорошую трансмиссию было дорого или не по зубам. Ну и как игрушки настоящим джиперам, когда переключения просто в удовольствие.Napic писал(а):На неровной дороге и высокой скорости, а они у нас практически всегда неровные, лучше 4Н.
Меньше машину таскает из стороны в сторону.
На первых каплях дождя - также лучше 4Н
И самое главное - если ехать 2Н, то, например я, забываю вовремя включать 4Н.![]()
В итоге, лучший выбор для меня стало 4Н постоянно.
Дык и написано в книжке :Napic писал(а):
В итоге, лучший выбор для меня стало 4Н постоянно.
Неа, это основное положение системы полного привода. При полном приводе есть еще режимы: блокировка дифа в раздатке и пониженная. Так что оставьте задний в покое, кому надо, тот ездит летом на заднем.Saur писал(а):
Основной привод- полный
Так там скрин из инструкции к П4.)))Сибирский Волк писал(а):Коллеги, подскажите без нравоучений и злорадства - на П4 все точно так же?
Т.е., основной режим и всегда (кроме сухого, чистого и ровного асфальта) - 4Н?
Упс, ниразлядел;)))SNOOPER писал(а): Так там скрин из инструкции к П4.)))
ДрайвовоАрмеец писал(а):Не могу понять смысла обсуждения....купить полноприводный авто и ездить на заднем