Pajero 4x4 Off-Road Club

Николай, сегодня опять делал эксперименты,все происходит слово в слово как Вы говорите.
Всё! буду менять клапан.

AirWest писал(а):Николай, сегодня опять делал эксперименты,все происходит слово в слово как Вы говорите.
Всё! буду менять клапан.

Жека, здорово! А клапан у тебя есть или покупать поедешь?
Свисни меня, плиз, если на разборы отправиться надумаешь...

_Stealth_ писал(а):

AirWest писал(а):Николай, сегодня опять делал эксперименты,все происходит слово в слово как Вы говорите.
Всё! буду менять клапан.

Жека, здорово! А клапан у тебя есть или покупать поедешь?
Свисни меня, плиз, если на разборы отправиться надумаешь...

Ромчик Ок свистну, на этой неделе никак не получится.

Николай, ещё вопрос по снятию, а верней по выкручиванию клапана из коллектора.
Его лучше выворачивать на горячую или нет. И когда буду ставить другой клапан, то нужно ли садить клапан на герметик?

Честно - не знаю
Не помню чтобы в мануале как-то особенно это оговаривалось.
Герметик тоже лишнее - не дай бог его куски затянет в цилиндры. Лично я бы ограничелся фиксатором резьбы. Но надо посмотреть когда выкручиваешь - там может оказаться картонная прокладка.

Николай писал(а):Честно - не знаю
Не помню чтобы в мануале как-то особенно это оговаривалось.
Герметик тоже лишнее - не дай бог его куски затянет в цилиндры. Лично я бы ограничелся фиксатором резьбы. Но надо посмотреть когда выкручиваешь - там может оказаться картонная прокладка.

Да я рыл весь материал и не нашел, что там стоит, кто говорит, что нельзя выкручивать клапан потому что лопнуть может он сам.
И в мануалах действительно про это как демонтировать ничего не сказано. Видать придется на свой страх и риск делать эксперименты

ты же б.у. клапан купил?
значит он должен нормально выыкручиваться.

Николай писал(а):ты же б.у. клапан купил?
значит он должен нормально выыкручиваться.

Да сегодня взял этот клапан, только он один не продавался только вместе с коллектором.
Попытался выкрутить вначале на холодную и клапан обломился у основания. Вот засада.
Придется ещё раз ходку туда же делать, и теперь буду выворачивать предварительно прогрев коллектор.
Если не получится, то видимо надо будет коллектор менять вместе с клапаном.

Засада... будем знать.
Я бы тебе тогда предложил сначала клапан с авто снять, прогрев коллектор. Т.к. если прогрев не поможет - поменяй весь коллектор в сборе.

Николай писал(а):Засада... будем знать.
Я бы тебе тогда предложил сначала клапан с авто снять, прогрев коллектор. Т.к. если прогрев не поможет - поменяй весь коллектор в сборе.

Да я тоже сначала решил попробовать на том коллекторе что купил, а не на машине. На машине побоялся. Хотя коллектор был горячим.
Вот и думаю либо коллектор поменять либо идти до конца выворачивать из горячего и смотреть что будет, заодно и выяснить выворачивается он вообще или нет.
Зато потом будет наука что возможно сделать , а что и нет .
Но когда обломил клапан , то увидел его кишки, елки палки ничего то мудреного в нем и нет, стоит пружина и крышечка(плотно притертая к корпусу клапана, принцип клапана на головке). Если пружина прослабла то крышечка просто не плотно прилегает к корпусу клапана. И при давлении просто прыгает.
А пшики блин идуть периодически.
Вообщем буду продолжать до победного

Николай добрый день!!!
Вот пишу отчет о проделанной работе в борьбе с ПЩЩЩ из под капота.
Пришлось долго помучится и выслушать много интересного на сервисах.
На разных СТО говорили разное, даже такое , что и логике не поддается. Цену следовательно гнули каждый свою, потолок цены меня просто убил 25000 наших казахских денег. И во всех случаях говорили, что надо скидывать турбину и все коллекторы. Но что то не верил сказанному мастеров.
И вот придерживаясь вашим рекомендациям, кучей литературы и здравому смыслу, я сам определил этот косяк. Устранил за 15 минут не снимая турбины, колеекторов. Снять пришлось только патрубок от воздушного фильтра и патрубок идущий от улитки турбины к интеркулеру( это чтобы иметь свободный доступ к улитке и штоку привода перепускным клапаном).
Причиной этого ПЩЩЩЩ, т.е выброса наддувочного воздуха через предохранительный клапан было заклинивание самого перепускного клапана(он не открывался), а привод работал и работал впустую.
Я взял WD-40 и побрызгал на рычаг управления этим клапаном на улитке, и потом аккуратно рукой толкательными движениями просто разработал эту заслонку следовательно ещё брызгая этим препаратом. И вот чудо!!!!!! у рычага стал ход порядка 3 см и ПЩЩЩ не было и машина просто одурела.
Далее по вашей технологии с помощью манометра я отрегулировал давление наддува. До регулировки давление было при нагрузке т.е при скорости 70 км при оборотах 1900 я давал тапку в пол у меня манометр показывал резко 0,8,а потом падал до 0,72,и держалось давление пока тапка была нажата. Я укоротил толкатель клапана на 4,5 мм (это 3 шайбы),проставляя их между корпусом улитки и самим пневмо приводом. И теперь когда тапка в пол, то давление наддува резко поднимается до 0,95 и потом строго устанавливается на 0,89 пока тапка придавлена.
Теперь уже 2 недели зажигаю и все в норме.
Спасибо Вам огромное!!!!!!

Спасибо AirWest за отчет.
Действительно тривиальная вещь, а я о ней сам не догадался. Просто представить себе сложно, чтобы перепускной клапан заклинило. Там на столько все по-дубовому сделано, что о нем забываешь.
Будем знать что и такое бывает

ps А 25000 ваших денег это в долларах сколько?

25000 это 195 зелёных.
А казусов полно. Но теперь буду знать про эту заморочку

У меня тоже появился этот странный звук при тех-же симптомах, только скорее не "ппшшш", а "ПРПРППРШШШ". Прочитав всю ветку два дня регулировал, промывал, разробатывал, заглушал. Турбина, шланги, колектор со всеми клапанами блестят как на выставке- толку ноль. Если набираеш скорость по тихоньку и плавно едеш - тишина. Если резко то пока не разгонется свистяще рычит. А сегодня, когда машина работала в узком коридоре то открыв двере запиметил знакомые нотки в шипении. В общем приварил трубу с гофрой к резонатору, так-как это две детали были отдельно друг от друга - звук пропал и даже машина быстрей побежала.

Предлагаю Николаю, как обладателю глубоких знаний по тубонаддуву, поработать над этой темой и в ФАК.

PS: приобрел бы новый манометр. Есть предложения?

Здесь получается уже не знания, а опыт.

2 Дмитрий, видимо даже многократное чтение одного и того же текста не всегда помагает правильно диагностировать. Диагностика турбины без манометра наддува невозможна . У AirWest из-за заклинивания перепускного клана - в результате на манометре избыточное давление было четко видно. В твоем же случае, такого заброса давления наблюдаться не должно было. Касательно трубки с гофорой и резонатора имеется просьба показать пальцем в каталоге что за детали, чтобы всем понятно было. ПЛЗ.

2 Chairman А что со старым манометром? Я вот все думаю поставить электронный датчик далвения, а в приборную панель врезать линейку цветных светодиодов.... Но руки никак не дойдуть.

Старый манометр проработал пару месяцев, потом стрелка подвисла на первом делении так то он работает, оценить давление можно, но не померить Да и шкала не устраивает Пытался уже несколько раз приобрести другой, но так и не получилось Мне нужен небольшой, диаметром до 50мм, со шкалой от 0 до 1 (1,5) (1,6) и со штуцером сзади (осевым вроде) Вот
Если кто найдет мне такой, да еще и вышлет... , обещаю возместить все расходы и выразить огромный респект

http://www.japancats.ru/mitsubishi/deta ... E136032512 Сразу за соединением с прокладкой 13010Е у основания детали 13542. Каюсь, манометр не подключал но проделанной работой остался доволен.

поставил себе такой манометр http://www.drtuning.ru/tuning/engine/datchik/8178.html вместо выстомера. за установку ОГРОМНОЕ СПАСИБО ПаджероСервису

а как проверить турбину?