| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Podzemshik
+100Nbf писал(а):Подвох парт-тайма в том, что рецепта не может быть в принципе: машина совмещает повадки как заднеприводного, так и переднеприводного авто. Поэтому способы выхода из заноса, опробированные на недоприводах тут не работают. Почему и нельзя гонять на полном приводе на парт-тайме.
имелось ввиду, режим 2WDGaGa™ писал(а):А если мотает значит резина гуано... либо неверный скоростной режим
Естественно. Это стандартное поведение Заднеприводного авто.Slavic писал(а): Исходя из собственного опыта вождения на этой машине, и теории позволю себе не согласится - при вхождении в занос отпуская газ наблюдал одну и ту же картину - машина (за счет массы и чего-то еще) сама выправляется. Естественно работает данный принцип только при 2wd.
Я к примеру такое пробовал на заднеприводных копейке и пятерке. Результат - мгновенный разворот на 180 градусов и выброс на обочину. Оба раза мне везло в том, что это была именно обочина, а не кювет. И я в тот момент от меня до ближайших машин было около ста метров. Бороться надо до конца.IvUs писал(а): Сегодня только на канале "автоплюс" как раз советовали - если занесло на скользкой дороге и вы не уверены на 150% что выведете авто из заноса - тормозите "в пол".
После неудачной "борьбы" машина все равно улетает в кювет или под встречную, но с бОльшей скоростью. А непогашеная скорость - это переломы или кладбище.SergeyR писал(а): Я к примеру такое пробовал на заднеприводных копейке и пятерке. Результат - мгновенный разворот на 180 градусов и выброс на обочину. Оба раза мне везло в том, что это была именно обочина, а не кювет. И я в тот момент от меня до ближайших машин было около ста метров. Бороться надо до конца.
Круто, новый прием. Я когда лет пять назад на 99 подбил киа (выскочил на трассе с боковой наперерез, его вина 100%) боролся до конца в общем когда понял что все пипец просто выбирал куда воткнуться с меньшими потерями, итог я уехал своим ходом а у него полморды оторвалоIvUs писал(а):торможение вращением очень эффективное
IvUs писал(а):Поэтому как раз очень хорошо, что машину крутит - торможение вращением очень эффективное, из двух зол лучше выбирать меньшее.
Прием на самом деле не новый. Механизм и техника такого торможения - а если быть более точным - снижения остановочного пути - известны довольно давно.vladimir_kp писал(а):Круто, новый прием.
Хотя данный прием очень эффективен в аварийных ситуациях, связанных с отказом тормозной системы, и в критических — при потере устойчивости автомобиля (см. приемы 37 и 38 ), он достаточно сложен и требует высокого уровня мастерства из-за большого числа действий по управлению, связанных общей структурой.
Если координация действий нарушена, то автомобиль вместо вращения переходит в неуправляемое боковое скольжение, которое может окончиться опрокидыванием (см. прием 43). Боковое скольжение может возникнуть и при рефлекторном торможении. Опасность заключается в возврате от вращательного движения к поступательному с выносом на полосу встречного движения или обочину дороги.
Ну ты ж написал мол боковым скольжением надо.Nbf писал(а):IvUs
А мне зачем эта ссылка? Ты считаешь что я неполно развил твою мысль?
Это надо быть профи, (я себя не могу таким считать, скорее продвинутый пользователь и при всем уважении к соклубникам и их стажу думаю здесь таких единицы если вообще есть) и применять ну ни как в повседневной жизни.IvUs писал(а):Торможение вращением чрезвычайно эффективно
Где?!IvUs писал(а):Ну ты ж написал мол боковым скольжением надо.
Не путай термины - торможение и остановочный путь. Торможению круги на дороге не помогают, а вот снижений длины остановочного пути - да.IvUs писал(а):Я просто к тому, что если закрутит - это неплохо с точки зрения торможения.
Не плохо когда ты контролируешь этот процесс, а когда тупо давишь на педаль а у тебя броуновское движение, то лучше выбрать куст помягче и уйти туда не тормозяIvUs писал(а):если закрутит - это неплохо с точки зрения торможения
Об камаз или дерево боком очень больно будет.Во во разбор полетов конечно важен, но по моему здесь главное профилактика, т.е. скорость до 100 на сухом на скользком и того меньше, это же не паркетник который и ниже и устойчивее, а круизеры и кайяны шире намного. Не приспособлен спорт для быстрой езды.Project311 писал(а):но никто не обратил внимание на то, что на наших автомобилях , в отличие от седанов, боковое скольжение или вращение просто смертельно опасно из-за высокого риска переворота... так что уж и не знаю... а оно надо? В терории всё круто. на практике всё намного сложнее!
Ну это как бы по умолчанию, хотя я лично не склонен считать центр тяжести этих авто критически высоким.Project311 писал(а): никто не обратил внимание на то, что на наших автомобилях , в отличие от седанов, боковое скольжение или вращение просто смертельно опасно
Я когда с каризмы пересел, у меня по первости очко играло в повороты заходить на 60. . Каря как по рельсам шла не кренясь (Там независимая задняя да еще и с подруливающим эффектом была) до 100 ( ну не 90 град конечно) а здесь на 60 уже так чувствительно кренится.Nbf писал(а):я лично не склонен считать центр тяжести наших авто критически высоким
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 196#256196Nbf писал(а):Где?!
Специально крутить не нужно, конечно.Так что я очень прошу - не советуйте новичкам пытаться "закрутить" машину в экстремальной ситуации.
