Монтеро 3 и Поджеро 3... есть ли раздница???

[Дмитрий Анатольевич]

********* ВАЖНО **********

:smt025 ....во, как плющит...думаю точило уже в "дороге".... ...давай...."вливайся"....

[Служивый]

Да, аналогичная ситуация (точила в дороге). Жду Монтеру 2002 модели 2003 в комплектации Лимитед. Так как уже имею некоторый опыт владения вседорожниками (пока катаюсь на Kia Sportage 2000г.в. 2.0D), интересны все аспекты поведения и ремонта Монтеры на и после бездорожья (ессно, не самых говен). Спасибо.

[Dmk]

никакого ремонта не требует при своевременной смене расходников и при вождении без фанатизма (сходу в болото и лебедкой, пока та не сдохнет или пытаться тягаться с субару по асфальту, например).

[Oleg399]

Здравствуйте все!

Хочется написать типичные болячки всех Монтеро:

1. Трубки отопителя и кондея, которые идут по днищу - быстро гниют и антифриза или хладагента можно лишиться прямо в дороге

2. Радиатор двигателя - трубки, которые располагаются у него внизу и соединяются с коробкой автомат тоже гниют и можно лишиться масла коробки передач + ко всему радиатор двигателя сам гниет изнутри. В нем стоит перегородка, которая разделяет антивриз и масло коробки. Так вот когда она сгнивает, то масло из АКПП начинает поступать в основную часть радиатора и смешивается с антифризом. Последствия, думаю могут представить себе многие. На эти радиаторы попадало много людей кстате.

3. Передние ступицы накрываются к 100 000 км. Диллеры их рекомендуют не официально менять к этому времени. При поломке ступицы, последняя тянет за собой ШРУС и приходится менять и его.

4. На ранних моделях (2000 - 2001гг.) часто выходило из строя гидроаккумулятор тормозов. - только замена.

5. к 150 000 км ГУР может начать издавать сильно жужжащие звуки при повышении оборотов двигла. Это износилась пара циллиндров самого насоса ГУРа - только замена.

6. Плохое качество ЛКП или оцинковки (точно не знаю) - ржавчина в швах кузова, особенно сзади.

7. к 150 000 могут начать стучать гидрокомпенсаторы уже и на горячую - замена всех сразу, но можно попробовать сменить масло и промыть двигло. Но однозначное мнение, что все равно под замену и не факт, что снова не застучат. Происходит в основном из-за плохого бензина.

8. к 100 000 возможно может начать подтекать сальник правой или левой ГБЦ

9. со временем у многих начинает появляться хлопок при трогинии - не лечится никак.

10. Отвратительная шумоизоляция и жесткий пластик салона, отчего все скрипит и дребезжит.

11. на БК "запас хода" можно перевести из мили в км начиная с машин 2000г.в. А фаренгейты в цельсии только с 2002 или 2003 - точно не помню щас.


Вроде все, но если что-то вспомню еще напишу.

[Komon]

ХЛОПОК ПРИ ТРОГАНИИ - это как?

[Oleg399]

Komon
Это писали в форуме. Он не сильный, глуховатый. Чувствуеся где-то зад-середина.

[Dmk]

Здравствуйте все!

Хочется написать типичные болячки всех Монтеро:

1. Трубки отопителя и кондея, которые идут по днищу - быстро гниют и антифриза или хладагента можно лишиться прямо в дороге

2. Радиатор двигателя - трубки, которые располагаются у него внизу и соединяются с коробкой автомат тоже гниют и можно лишиться масла коробки передач + ко всему радиатор двигателя сам гниет изнутри. В нем стоит перегородка, которая разделяет антивриз и масло коробки. Так вот когда она сгнивает, то масло из АКПП начинает поступать в основную часть радиатора и смешивается с антифризом. Последствия, думаю могут представить себе многие. На эти радиаторы попадало много людей кстате.

3. Передние ступицы накрываются к 100 000 км. Диллеры их рекомендуют не официально менять к этому времени. При поломке ступицы, последняя тянет за собой ШРУС и приходится менять и его.

4. На ранних моделях (2000 - 2001гг.) часто выходило из строя гидроаккумулятор тормозов. - только замена.

5. к 150 000 км ГУР может начать издавать сильно жужжащие звуки при повышении оборотов двигла. Это износилась пара циллиндров самого насоса ГУРа - только замена.

6. Плохое качество ЛКП или оцинковки (точно не знаю) - ржавчина в швах кузова, особенно сзади.

7. к 150 000 могут начать стучать гидрокомпенсаторы уже и на горячую - замена всех сразу, но можно попробовать сменить масло и промыть двигло. Но однозначное мнение, что все равно под замену и не факт, что снова не застучат. Происходит в основном из-за плохого бензина.

8. к 100 000 возможно может начать подтекать сальник правой или левой ГБЦ

9. со временем у многих начинает появляться хлопок при трогинии - не лечится никак.

10. Отвратительная шумоизоляция и жесткий пластик салона, отчего все скрипит и дребезжит.

11. на БК "запас хода" можно перевести из мили в км начиная с машин 2000г.в. А фаренгейты в цельсии только с 2002 или 2003 - точно не помню щас.


Вроде все, но если что-то вспомню еще напишу.

Жесть....
почитаешь и продавать захочеться !!!
Не знаю как на всех...
На моей тьфу-тьфу уже перевалило за 100т и ничего из этого списка нет

[Dmk]

Я чо-то поискал как перевести в цельсия так и не нашел....
подскажите?
в километры давно перевел

[mike]

Жаль что митсу убрали из монтр 3 полезные опции
1 блокировка моста заднего жосткая с кнопки
2 корректор фар
3 регулируемые амортизаторы

Хотел себе брать монтеру и нигде в описаниях не мог етого найти а оказалось тупо не бывает ((((((

[Shell915]

Фаренгейты не переводятся ! Только на спорте можно перевести...

[Kotivvik]

Всем привет...
Тема гляжу живет потихоньку...

Фаренгейты не переводятся ! Только на спорте можно перевести...

Я чо-то поискал как перевести в цельсия так и не нашел.... подскажите? в километры давно перевел

Темка была здесь совсем недавно.. перевод возможен но не на всех.. там кнопки удерживать нужно... поройся найждешь.. там все показано... но повторюсь работает не на всех аппартах...

********* ВАЖНО **********

:smt025 ....во, как плющит...думаю точило уже в "дороге".... ...давай...."вливайся"....

... и тебе доброго времени суток...
тачило было в дороге.. и пришло .. Монтеро 2003 3,8 черный красавец .. у них взяли за 7500$... красавец... но падлюка оказался XLS.. бедненькая скажу комплектация... в общем я его не взял... его везли другому ну и решили вначале мне предложить так сказать вне очереди... но я понял что XLS НЕ ХОЧУ...

в общем пока без колня...
но зато пошупал. .посмотрел... и в общем нашел еще пару отличий которые меня заставили призадуматься по части покупки МОНТЕРО... а именно :

1 - Гавеный пластик... не судите строго.. но салон кое где на гравийке дребежит... как мне обьяснили.. это проблема америкосов... у них жеские защелки и пластик сам по себе хуже качаством чем у Паджер... мало того ребята решили его немного подмандить.. в общем им пришлось снять обивку и часть пластика в салоне.. после чего назад этот пластик вставал с офигительным трудом... и 2 защелки сломались... при этом ребята уже лет 20 занимаются ремонтом и тюнингом... говорят что у Паджер такого ниразу не было....
к томуже под обшивкой нихрена нет... я так думаю зимой это скажется.. салон будет вымораживаться быстрее....

2 - ШУмка... это нечто... начитавшись форума я нашел в городе у ребят П3 2002г... и мы решили выехать на гравийку на П3 и М3 прокатиться посмотреть что да как... так вот ехали 2-мя машинами друг за другом и что заметили.. у Монтеро шум в салоне гораздо сильнее чем у Пыжа... не знаю с чем это связанно но факт... проверенно!!!!... и "стрельба по корпусу" кажется отчетливее... покрайней мере нам так показалось...

3 - у Паждер однозначно комплектация лучше... дисплей офигенный... навигация.. задняя камера... и т.д.

не забывайте я сравнимал с модификацией XLS..

машину смотрели всего 3 дня... поэтому больше экспериментов не ставили...

в общем чего-то я начал склоняться к Паджеро... нихай он праворукий... нихай он Джидай ... я так понял не в джидаях дело а в корявых руках и отсутствии мозгов у хозяем джедая...

но время еще есть... подумать...
следующий агригат обещают к декабрю..а там посмотрим.. :о))

[sin-s]

Граждане!!! (обращаюсь к тем, кто пиндит не по делу и относится к категории "слышал звон, да не знаю где он").

Что вы кудахтаете: "GDI - это говно, геморойно и дорого"? Честно говоря уже зла не хватает!
У меня третья (!) машина с двиглом GDI. Суммарный пробег с этими двигателями более 350 000 км (!!!). Проблема была только один раз в 2001 году, когда начитался таких придурей как вы и повелся, начал всякие присадки в топливо добавлять. Это и сподвигло затем обратиться к ДЮ (тогда еще практически никому неизвестному), который за полтора часа насос (1 поколения) на моем Галанте реанимировал. В остальных случаях я приезжал к нему только на ТО.

Правила эксплуатации GDI ничем не отличаются от других двигателей:
1. Меняй своевременно масло;
2. Меняй своевременно фильтры;
3. Меняй своевременно свечи;
4. Раз в 100 000 меняй свечные наконечники (в других двигах свечные провода);
5. Раз в 100 000 - 120 000 почистить дроссель и нагар на клапанах.
6. Все!

Теперь попробуйте, кто-нибудь опровергнуть, что на карбюраторных, моновпрысковых, двигах с распределнным впрыском это подругому.

Еще раз напомню - эксплуатирую уже третий GDI с личным суммарным пробегом 350 000 км! Суммарный пробег этих машин составляет почти 600 000 км!

[MaksimStom]

Начитался всего этого. но у меня все равно остались вопросы. У меня Паджеро 2001г, GDI 3,5, а вот место под номер сзади квадратное как у америкосов??? Почему? может у меня америкос? Или солянка какая-то блин? Подскажите пожалста.

[sin-s]

У всех так. На америкосах и праворульках еще чутка поменьше рамка. А так на всех квадратные.

[MaksimStom]

Спасибо большое! А то у меня начали возникать сомнения...

[hc2hunter]

Что вы кудахтаете: "GDI - это говно, геморойно и дорого"? Честно говоря уже зла не хватает!
У меня третья (!) машина с двиглом GDI. Суммарный пробег с этими двигателями более 350 000 км (!!!). Проблема была только один раз в 2001 году, когда начитался таких придурей как вы и повелся, начал всякие присадки в топливо добавлять. Это и сподвигло затем обратиться к ДЮ (тогда еще практически никому неизвестному), который за полтора часа насос (1 поколения) на моем Галанте реанимировал. В остальных случаях я приезжал к нему только на ТО.

Правила эксплуатации GDI ничем не отличаются от других двигателей:
1. Меняй своевременно масло;
2. Меняй своевременно фильтры;
3. Меняй своевременно свечи;
4. Раз в 100 000 меняй свечные наконечники (в других двигах свечные провода);
5. Раз в 100 000 - 120 000 почистить дроссель и нагар на клапанах.
6. Все!

Теперь попробуйте, кто-нибудь опровергнуть, что на карбюраторных, моновпрысковых, двигах с распределнным впрыском это подругому.

Все сказанное верно, но лично я выбрал Монтеру по причине именно мотора MPI, которому все-равно что жрать 92-95-98 и диагностика у него проще.
А ТНВД, имхо, еще один лишний подозрительный элемент, о который тут немало копий сломано и целые мемуары написаны...
Ну и еще я читал, что даже сами японцы позже сказали, что Европейский бензин не годится по качеству для GDI. Отсюда и много поломок. Про наш бензин уж и вовсе молчать приходится... Поэтому в США пошла машина с простой системой впрыска.

Тут еще что-то выше писали про "американский пластик" и т.п... Как-то не понятно, потому что большинство Монтер собирались в Японии, а потом уже плыли на пиндосовский рынок.
Слышал что-то про сборку в Мексике, но лично по моему VINу машина собрана в Японии.

[Zelenii]

Могли производить частичную сборку в Японии, а полную совершали уже в пиндосии. У меня на некоторых электрических блоках и релюшках написано, сделано в канаде.

[hc2hunter]

А у меня везде надписи DENSO и AISIN... и ни слова про Канады...
Japan встречается часто, ничего другого нет.
Но у меня и машина LTD. Может в этом разница еще какая-то. Но через 13 лет, боюсь, будет трудно всем нам найти правду...

[Zelenii]

На счет правды это +100. Она затерялась во времени. DENSO, AISIN и еще кажись я видел какую то японскую фирму) Кажись на отопителе. Гляну потом внимательно ради любопытства.

[Кабан 36]

Что вы кудахтаете: "GDI - это говно, геморойно и дорого"? Честно говоря уже зла не хватает!
У меня третья (!) машина с двиглом GDI. Суммарный пробег с этими двигателями более 350 000 км (!!!). Проблема была только один раз в 2001 году, когда начитался таких придурей как вы и повелся, начал всякие присадки в топливо добавлять. Это и сподвигло затем обратиться к ДЮ (тогда еще практически никому неизвестному), который за полтора часа насос (1 поколения) на моем Галанте реанимировал. В остальных случаях я приезжал к нему только на ТО.

Правила эксплуатации GDI ничем не отличаются от других двигателей:
1. Меняй своевременно масло;
2. Меняй своевременно фильтры;
3. Меняй своевременно свечи;
4. Раз в 100 000 меняй свечные наконечники (в других двигах свечные провода);
5. Раз в 100 000 - 120 000 почистить дроссель и нагар на клапанах.
6. Все!

Теперь попробуйте, кто-нибудь опровергнуть, что на карбюраторных, моновпрысковых, двигах с распределнным впрыском это подругому.

Все сказанное верно, но лично я выбрал Монтеру по причине именно мотора MPI, которому все-равно что жрать 92-95-98 и диагностика у него проще.
А ТНВД, имхо, еще один лишний подозрительный элемент, о который тут немало копий сломано и целые мемуары написаны...
Ну и еще я читал, что даже сами японцы позже сказали, что Европейский бензин не годится по качеству для GDI. Отсюда и много поломок. Про наш бензин уж и вовсе молчать приходится... Поэтому в США пошла машина с простой системой впрыска.

Тут еще что-то выше писали про "американский пластик" и т.п... Как-то не понятно, потому что большинство Монтер собирались в Японии, а потом уже плыли на пиндосовский рынок.
Слышал что-то про сборку в Мексике, но лично по моему VINу машина собрана в Японии.