Pajero 4x4 Off-Road Club

Kotivvik писал(а):********* ВАЖНО **********

Oleg399 писал(а):Здравствуйте все!

Хочется написать типичные болячки всех Монтеро:

1. Трубки отопителя и кондея, которые идут по днищу - быстро гниют и антифриза или хладагента можно лишиться прямо в дороге

2. Радиатор двигателя - трубки, которые располагаются у него внизу и соединяются с коробкой автомат тоже гниют и можно лишиться масла коробки передач + ко всему радиатор двигателя сам гниет изнутри. В нем стоит перегородка, которая разделяет антивриз и масло коробки. Так вот когда она сгнивает, то масло из АКПП начинает поступать в основную часть радиатора и смешивается с антифризом. Последствия, думаю могут представить себе многие. На эти радиаторы попадало много людей кстате.

3. Передние ступицы накрываются к 100 000 км. Диллеры их рекомендуют не официально менять к этому времени. При поломке ступицы, последняя тянет за собой ШРУС и приходится менять и его.

4. На ранних моделях (2000 - 2001гг.) часто выходило из строя гидроаккумулятор тормозов. - только замена.

5. к 150 000 км ГУР может начать издавать сильно жужжащие звуки при повышении оборотов двигла. Это износилась пара циллиндров самого насоса ГУРа - только замена.

6. Плохое качество ЛКП или оцинковки (точно не знаю) - ржавчина в швах кузова, особенно сзади.

7. к 150 000 могут начать стучать гидрокомпенсаторы уже и на горячую - замена всех сразу, но можно попробовать сменить масло и промыть двигло. Но однозначное мнение, что все равно под замену и не факт, что снова не застучат. Происходит в основном из-за плохого бензина.

8. к 100 000 возможно может начать подтекать сальник правой или левой ГБЦ

9. со временем у многих начинает появляться хлопок при трогинии - не лечится никак.

10. Отвратительная шумоизоляция и жесткий пластик салона, отчего все скрипит и дребезжит.

11. на БК "запас хода" можно перевести из мили в км начиная с машин 2000г.в. А фаренгейты в цельсии только с 2002 или 2003 - точно не помню щас.


Вроде все, но если что-то вспомню еще напишу.

Shell915 писал(а):Фаренгейты не переводятся ! Только на спорте можно перевести...

Dmk писал(а):Я чо-то поискал как перевести в цельсия так и не нашел.... подскажите? в километры давно перевел

Дмитрий Анатольевич писал(а):

Kotivvik писал(а):********* ВАЖНО **********

:smt025 ....во, как плющит...думаю точило уже в "дороге".... ...давай...."вливайся"....

sin-s писал(а): Что вы кудахтаете: "GDI - это говно, геморойно и дорого"? Честно говоря уже зла не хватает!
У меня третья (!) машина с двиглом GDI. Суммарный пробег с этими двигателями более 350 000 км (!!!). Проблема была только один раз в 2001 году, когда начитался таких придурей как вы и повелся, начал всякие присадки в топливо добавлять. Это и сподвигло затем обратиться к ДЮ (тогда еще практически никому неизвестному), который за полтора часа насос (1 поколения) на моем Галанте реанимировал. В остальных случаях я приезжал к нему только на ТО.

Правила эксплуатации GDI ничем не отличаются от других двигателей:
1. Меняй своевременно масло;
2. Меняй своевременно фильтры;
3. Меняй своевременно свечи;
4. Раз в 100 000 меняй свечные наконечники (в других двигах свечные провода);
5. Раз в 100 000 - 120 000 почистить дроссель и нагар на клапанах.
6. Все!

Теперь попробуйте, кто-нибудь опровергнуть, что на карбюраторных, моновпрысковых, двигах с распределнным впрыском это подругому.

hc2hunter писал(а):

sin-s писал(а): Что вы кудахтаете: "GDI - это говно, геморойно и дорого"? Честно говоря уже зла не хватает!
У меня третья (!) машина с двиглом GDI. Суммарный пробег с этими двигателями более 350 000 км (!!!). Проблема была только один раз в 2001 году, когда начитался таких придурей как вы и повелся, начал всякие присадки в топливо добавлять. Это и сподвигло затем обратиться к ДЮ (тогда еще практически никому неизвестному), который за полтора часа насос (1 поколения) на моем Галанте реанимировал. В остальных случаях я приезжал к нему только на ТО.

Правила эксплуатации GDI ничем не отличаются от других двигателей:
1. Меняй своевременно масло;
2. Меняй своевременно фильтры;
3. Меняй своевременно свечи;
4. Раз в 100 000 меняй свечные наконечники (в других двигах свечные провода);
5. Раз в 100 000 - 120 000 почистить дроссель и нагар на клапанах.
6. Все!

Теперь попробуйте, кто-нибудь опровергнуть, что на карбюраторных, моновпрысковых, двигах с распределнным впрыском это подругому.

Все сказанное верно, но лично я выбрал Монтеру по причине именно мотора MPI, которому все-равно что жрать 92-95-98 и диагностика у него проще.
А ТНВД, имхо, еще один лишний подозрительный элемент, о который тут немало копий сломано и целые мемуары написаны...
Ну и еще я читал, что даже сами японцы позже сказали, что Европейский бензин не годится по качеству для GDI. Отсюда и много поломок. Про наш бензин уж и вовсе молчать приходится... Поэтому в США пошла машина с простой системой впрыска.

Тут еще что-то выше писали про "американский пластик" и т.п... Как-то не понятно, потому что большинство Монтер собирались в Японии, а потом уже плыли на пиндосовский рынок.
Слышал что-то про сборку в Мексике, но лично по моему VINу машина собрана в Японии.