Pajero 4x4 Off-Road Club

Serg38 писал(а):Принимайте в свои стройные ряды! Вот и я стал владельцем НМПС, в чем отдельное спасибо всем форумчанам, во многом Ваши отзывы и сообщения помогли укрепиться в выборе.
Собственно сам вопрос:
Есть подозрение что с завода залита минеральная трансмиссионка т.к. при температурах за бортом ниже -25 после прогрева движка и попытке тронуться с места, ощущения будто машина тянет прицеп в 2 тоны + очень плохой накат, данный эффект сохраняется 1-1,5 км. Затем масла более или менее прогреваются.
В раздатке и заднем мосту, у нас дифференциалы с принудительной блокировкой, что вроде как не LSD, но насколько я понимаю блокировки реализованы посредством работы пакетов фрикционов.
Так вот.
Ваше мнение, стоит ли для раздатки и заднего моста (а до кучи и переднего) рассмотреть замену "оригинальной" трансмиссинки на масло GL-5 с индексом LS?
Например MOBILUBE SHC 75W90LS.

Тоже думаю залить в коробку и раздатку
Mobil Mobilube 1 SHC 75W-90
В остальные места Mobilube SHC 75W-90 LS

Mobilube SHC 75W-90 LS
LS не нужно, LS это для дифференциалов с самоблоком, которого у нас нет

А я опять про моторное )). Все же не хочется экспериментировать с гарантией и привозить свое масло. Рольф льет, как все знают, Mobil1. Здесь у всех возникало сомнение по поводу его несоответствия по API. Надо CF-4, а оно просто CF. Я такую вещь подметил. Ведь классификация бывает двух видов. API и ACEA. Я правильно понимаю, что масло должно движку соответствовать по любой какой-нибудь одной классификации? Тогда по ACEA Mobil1 соответствует. Тем более, как я прочитал, ACEA возникла гораздо позже, чем API и в европе. А API - в америке.

Но дело всё в том что они ещё и 0W40 льют всем всегда Типа супер-универсальное по характеристикам... Я лично решил больше не ставить экспериментов над своим автомобилем, был печальный опыт по прошлому авто(мотор крякнул на 50000, почему никто не знает), а лить такое масло которое написано в инструкции к автомобилю. + ещё присутствовать при сервисных заменах Не доверяю я теперь им - хз что они там делают или не делают с авто во время твоего отсутствия...
Кстати, в ещё одну машину прямо с нуля лил масло(кастрол) сам и всю мелочёвку сам менял - никаких проблем не было вообще, 10 лет на ней ездил, да и сейчас она очень даже живая, мотор шепчет. Когда сам меняешь масло каким то чудесным образом при том же пробеге оно темнеет медленнее А в рольфе иногда замечал что оно уже сразу тёмное, то есть они ещё литр наверняка там оставляют старого.
Просьба не принимать мои слова как инструкцию обязательную для всех.

недавно менял сам масло, и что интересно до середины уровня получилось ровно 8 литров, но официалы каким-то чудесным образом вливают больше 9, даже если лить по максимум (обычно между максимум и минимум по щупу 1 литр) получиться 8.5

вот инфа из сервис мануала
Engine oil quantity L
Engine oil pan 7.0
Engine oil filter 1.0
Engine oil cooler 1.3
Total 9.3

никакой информации как сливать масло из масленого радиатора нет, да и не думаю что официалы его оттуда сливают.

DenisR писал(а):но официалы каким-то чудесным образом вливают больше 9

три ТО делал в Рольф-Юге (0 с заменой масла, 15, 30)... 8,3 - 8,5 они заливают (по заказ-наряду), при этом на щупе max.
собственно из пяти подряд Мицу третью обслуживаю в Юхе...
может, все-таки официала поменять?

DenisR писал(а):никакой информации как сливать масло из масленого радиатора нет, да и не думаю что официалы его оттуда сливают.

кмк никакой надобности его оттуда сливать при регулярной замене масла нет, ибо это уже попахивает религиозным фанатизмом

Наконец то запустил сервис-мануал и обнаружил, что там требование по API CD или выше. Значит опять проходит mobil1. Почему же напечатано у нас CF-4.

McLaren писал(а):Наконец то запустил сервис-мануал и обнаружил, что там требование по API CD или выше. Значит опять проходит mobil1. Почему же напечатано у нас CF-4.

если почитать в первоисточнике (на сайте api.org), то там указано, что класс CF-4 уже устарел (был введен в 1990) и его заменил CF, введенный в 1994
а класс CD вообще был введен в 1955 (!!!) и все современные масла априори лучше этого класса.

если вас так сильно беспокоит качество масла, то надо выбирать CH-4, CI-4 или CJ-4.

общее правило - чем дальше вторая буква в обозначении класса от начала алфавита, тем масло более высокого качества.

P.S. первоисточник - http://www.api.org/certifications/engin ... _GUIDE.pdf

Чего-то не нашел там, что CF заменяет CF-4. Да и в интернете полно графиков, где CF-4 живет отдельно и превосходит CF :

McLaren писал(а): Да и в интернете полно графиков

"не читайте советских газет..."
ну зачем какие-то графики, если есть ПЕРВОИСТОЧНИК и там все написано?!
obsolete - устаревший, вышедший из употребления.

M@xim писал(а):

McLaren писал(а): Да и в интернете полно графиков

"не читайте советских газет..."
ну зачем какие-то графики, если есть ПЕРВОИСТОЧНИК и там все написано?!
obsolete - устаревший, вышедший из употребления.

Да, это есть. Но не написано, что его заменил по характеристикам CF. Может его заменил CH-4 к примеру?

McLaren писал(а):

M@xim писал(а):

McLaren писал(а): Да и в интернете полно графиков

"не читайте советских газет..."
ну зачем какие-то графики, если есть ПЕРВОИСТОЧНИК и там все написано?!
obsolete - устаревший, вышедший из употребления.

Да, это есть. Но не написано, что его заменил по характеристикам CF. Может его заменил CH-4 к примеру?

вам нравится выносить мозг и себе и окружающим?

какая разница что чем заменилось?!
требования категории CF более современные, чем CF-4.
требования CH-4 еще лучше.

найдете масло категории CH-4 - покупайте и используйте.
нет (скорее всего не найдете) - смело лейте CF и не парьтесь!

ИМХО, а мне оч нравится Mobil1 New Life 0W40, как и все что производит Мобил. Уже на протяжении 6-ти лет пользую продукцию исключительно этого бренда, ни разу не разочаровался в выборе.
Из минусов - высокая цена относительно конкурирующих брендов, что обостряется "конским" объемом картера 4М41, а так...
на вкус и цвет...
поверьте консенсуса в данной ветке не предвидится

Я уже писал по этому поводу на пикап клубе, зачем привязываться к API мы что в америке живем? по ACEA подходит и все незачем парится.

Serg38 писал(а):а мне оч нравится Mobil1 New Life 0W40, как и все что производит Мобил. Уже на протяжении 6-ти лет пользую продукцию исключительно этого бренда, ни разу не разочаровался в выборе.
Из минусов - высокая цена относительно конкурирующих брендов, что обостряется "конским" объемом картера 4М41, а так...
на вкус и цвет...
поверьте консенсуса в данной ветке не предвидится

+1
пользую 0w40 уже 10 лет, все 5 мицу на нем, начал лить еще тогда когда мне лично было неизвестно что такое Рольф

Собрался на ТО-3000 в Mitsubishi г.Ярославль. По телефону сказали, что льют mobil 5w50 в дизели 3,2л.
Правильно это или нет? А то я уже запутался. Все про 0w40 только и говорят.

в Москве некоторые дилеры тоже 5w50 используют (Блок например). В ДЦ Рольфа только 0w40.

офф: а я вот 7-8 марта я Ярославле был (друг живет на Ленинградском проспекте), мне дилера среди достопримечательностей тоже показали

Может все-таки они и правы про 5w50. Может действительно вязкость побольше нужна. На грузовые (чем больше нагрузки) вообще желательно более вязкое масло 10w40.

Други а никто из Вас не пробывал заливать вот это