В целом согласен, но... АКПП все-таки более задумчива...в субботу ночью сел в поле, разворачиваясь, при чем под левым бортом оказалась канава. Когда докапал до земли(колесами)--кузов хорошо сидел в снегу, водительская дверь не открывалась. Ради интереса пробовал разные алгоритмы: все блокировки, постепенное отключение вплоть до 4Н с отключенной ESP. Ноль-не двигался. Причем такое ощущение, что не хватает момента. ПЕРВЫЙ раз столкнулся с тем, что машина с акпп ГЛОХНЕТ при попытке тронуться. И это на понижайке (правда с лоченым дифом)! Резина-шиповка Йока. И тут вспомнил фишку (а может-и не зналLew писал(а):Ты не мог стронуться на понижайке, т.к. из-за АКПП на колеса при строгании был подан избыточный тяговый момент, он тутже срывал колеса в пробуксовку.
АКПП состоит из 2-х коробок - гидротрансформатора и механической. При строгании ГТ увеличивает момент мотора в 2...3 раза, а затем он еще увеличивается 1-й передачей МКПП в 2,5 (не помню пер. числа точно), в результате на колеса ломится избыточный момент.
Поэтому надо в таких случаях использовать верхний ряд РК и 2-ю пер АКПП, то есть трогаться плавно, как бы внатяг.
Такая физика процесса.
) : левой ногой притормаживаю, одновременно поднимаю обороты до 1500, бросаю тормоз и догазовываю. При этом все залочено, понижайка, ессно, передача 2. Вылетел со второй попытки. Получасом раньше на том же поле слетел с колеи, закопался-вот там с понижайкой мощности хватило, чтоб докапать до грунта и спАкойно выехать. НО не забывайте в процессе докапывания крутить рулем
. Реомендую попробовать в проезжей колее и убедитесь: не будет колодочного эффекта за счет сцепления колес с краями колеи, машина подминает снег приподнимаясь за края колеи (а может и выехать ). Итого-выигрыш в приложении момента и ходе подвески (нагрузке/усилии на колесах). Это применимо при условии, что Вы помните рекомендации производителя в части некорректности длительного буксования.
п.с. сорри за сумбур-похмелье...
Или может нельзя R-D-R часто переключать, а то я как на механике раскачивал.
