то це за зверь под названием заглушка ЕГР

[andrey810]

[quote="Нурлан"]AlexV,
на сколько я понял, сапун подает в воздухозаборную систему горячий воздух, для лучшего запуска.
затем этот подогретый воздух идет через интеркулер чтобы охладиться....

короче, я подумал и сделал так же как у вас.
внутри трубки на стенках была масянистая жижа. вот оказывается отчего было масло в патрубках кулера и в нем самом. я уж было дело думал из турбины идет.
вопрос:
1. что за масло в сапуне - моторное?
2. а почему бы не заглушить сапун? зачем он будет воздух загрязнять?
А как же из-под клаппаной крышки, будет выходить избыточное давление и осуществляться отсос картерных газов ?? Разве что через прокладку .... Сапун не подает горячий воздух, -он его отводит. А масло- это везде моторное!! И турбина работает от отработанных газов, в которых содержиться и сажа от топлива и частицы несгоревшего масла.

[AlexV]

А как же из-под клаппаной крышки, будет выходить избыточное давление и осуществляться отсос картерных газов ?? Разве что через прокладку .... Сапун не подает горячий воздух, -он его отводит. А масло- это везде моторное!! И турбина работает от отработанных газов, в которых содержиться и сажа от топлива и частицы несгоревшего масла.

+100. как говорят..
Сделал - молодец
Задумался, зачем? - уже поздно..

[andretty]

Так для ознакомления

http://www.autodata.ru/item.osg?idt=16&idn=896

[AlexV]

Так для ознакомления

http://www.autodata.ru/item.osg?idt=16&idn=896

Как говорит один герой одного хорошего фильма: "Умных люблю, умников - нет"..

[andrey810]

С егр все понятно, в нашем случае и с нашими моторами без электроники, нет ничего страшного в его заглушке..Тут кто-то писал, мол, сначала заглушу егр, потом турбину сниму, интрекулер итд... Я вот лоханулся со своим ремонтом ( псевдоремонтом). Снял турбину, промыл, продул.Снял форсунки, промыл, продул, опрессовал на 155 кг..медные кольца не поменял. " дня машина летала, как электровеник... на третий- затроил движок..Слышу, что форсунка одна не работает... На холодную, еще все нормально, а после прогрева- начинаеться..... тяга пропадает,дымит, троит....Прихожу к выводу, что надо наконечники менять...

[willson]

по лету по-тихоньку сопливил маслом клапан EGR. я подтеки естественно стирал тряпочкой. так как у меня он заглушен, копоти за собой не замечал, расход на прежнем уровне 10-11 литров, масло не уходило, тупо забил. пару месяцев не заглядывал под капот и вот: подтекать перестало, наверное, зима, все замерзло.

Думаю снять клапан и помыть его как минимум в керосине или солярке.

[Пыжевод]

Ага, Паджеро на службе ВЕРМАХТА

Может БУНДЕСВЕРА?

Или для филиала ГИСТАПО в Одессе.

[Пыжевод]

А не проще заглушить трубку вакуумную к клапану, чем выдрючиваться с выпиливанием и установкой пластин?

конечно проще....шариком заткнуть
а лучше исключить клапана....
тогда вопрос.....
а если прогоревший сам клапан ЕГР???...шарик поможет???
нет конечно...глушат ЕГР полностью....т.е вырезают хирургически...и шариком и глухой прокладкой, а можно и ваабче выкинуть его совсем и поставить две глухие заглушки...

Бешеное если 4М40EFI, а с мехТНВД не очь.

[CASper]

Действительно, а для чего этот ЕГР? Его роль на двигателе?

Это система дожига (рециркуляции) отработанных газов. Чисто экологический прибамбас. По сути это трубка, которая идет от выпускного коллектора через пневмо (реже электро) клапан во впускной коллектор. Как правило именно перепускной клапан EGR выгорает в первую очередь, т.к. через него идут раскаленные газы. Производители дают на него ресурс 70-80 тысяч. После этого требуется замена.
EGR работает в диапазоне от 1400 до 4500 оборотов, и как-бы автоматически регулирует обогащение воздушной смеси. Соответственно как только этот параметр нарушается, движка начинает расходовать топлива больше, чтобы скомпенсировать несоотвествие между тем, как думает бортовой компьютер и реальностью. Поэтому EGR у нас глушат. Заглушка это алюминиевая пластина толщиной 3-4 мм. между клапаном и трубкой к впускному коллектору. Расход падает реально и мощность увеличивается. Я глушил его на всех своих Паджериках. Кстати японцы выпускают в ремкомплектах такие заглушки, значит все правильно.
Вот здесь схема http://www.pajero4x4.ru/fgallery/albums ... E0_EGR.jpg

прошу прощения за глупый вопрос а не поднимиться ли ни где ни какое давление

[AlexV]

Действительно, а для чего этот ЕГР? Его роль на двигателе?

Это система дожига (рециркуляции) отработанных газов. Чисто экологический прибамбас. По сути это трубка, которая идет от выпускного коллектора через пневмо (реже электро) клапан во впускной коллектор. Как правило именно перепускной клапан EGR выгорает в первую очередь, т.к. через него идут раскаленные газы. Производители дают на него ресурс 70-80 тысяч. После этого требуется замена.
EGR работает в диапазоне от 1400 до 4500 оборотов, и как-бы автоматически регулирует обогащение воздушной смеси. Соответственно как только этот параметр нарушается, движка начинает расходовать топлива больше, чтобы скомпенсировать несоотвествие между тем, как думает бортовой компьютер и реальностью. Поэтому EGR у нас глушат. Заглушка это алюминиевая пластина толщиной 3-4 мм. между клапаном и трубкой к впускному коллектору. Расход падает реально и мощность увеличивается. Я глушил его на всех своих Паджериках. Кстати японцы выпускают в ремкомплектах такие заглушки, значит все правильно.
Вот здесь схема http://www.pajero4x4.ru/fgallery/albums ... E0_EGR.jpg

прошу прощения за глупый вопрос а не поднимиться ли ни где ни какое давление

Какое давление? У выхлопа то оно не давление вообще... и оно летит в выхлопную трубу, не попадая в впускной коллектор заново.. Там главнее температура! Прокладка аллюминевая у меня сделана из пивной банки в несколько слоев, проверяю регулярно на прорыв-прожиг. просто когда она прогорает, СРАЗУ резко пропадает тяга и ЧЕРНЫЙ дым валит..