| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Клапан - да, либо вкл, либо выкл. Но давление в заднем контуре (момент срабатывания клапана) зависит от сочетания двух параметров: давления в переднем контуре и положения моста, т.е. при изменении одного из параметров, момент срабатывания клапана (как вкл, так и выкл) будет изменятся. Вот и получаем плавную регулировкуМШУ писал(а):давление мона регулировать тока перепускным клапаном(в приметивном варианте-пружинка с шариком,в продвинутом-мембрана,полюбасу-либо вкл либо выккл)
. Юр, при всём уважении, такие заявления нужно постить с коментарием типа: "я такой крутой пилот, что мне пох... как у меня тормозят колёса и что при этом происходит с машиной. Тормоза придумали трусы. И сто раз подумайте, прежде чем сделать как я."Жипер писал(а):Колдуна нет ни на одной машине - тока тройники.
И не жужжжжу!
К тормозам претензий нет. big grin
Об уровне твоего пилотирования говорят твои спортивные достижения :smt038Жипер писал(а):Не, я не говорю, шо я крутой пилот, тока намекаю!
Не было изначально, или убрали до тебя?Жипер писал(а):А без шуток - НИ НА ОДНОЙ МАШИНЕ У МЕНЯ НЕ БЫЛО КОЛДУНА!
+1Жипер писал(а):Колдуна нет ни на одной машине - тока тройники.
И не жужжжжу!
К тормозам претензий нет.
или кирпичей на неё или тащишь прицеп-колдун даёт дополнительное тормозное усилие на задний мост,во всех остальных случаях при резком торможение-морда клюёт,жоп пытаеться оторваться от поверхности-и соответственно эффективность задних тормозов значительно падает-а бороться с этим можно только установкой ДВУсторонних аммов(штоп морда не клевала и задний мост к грунту прижимало)....НО!!!!чем больше ходаки подвески-тем тяжелее энто сделать-так что каждому своё -добиться управляемости Эво или ВРИКСа на лифтованном внедорожнике -анрил!
Пусть сервисмены начнут на машинах ездить, а то половину их работы приходится переделывать, потому как они не знают как должна ехать машина.МШУ писал(а):покуда сервисменов будут воспринимать ,как люмпинариев,подобная щит вилл хэпенн
Гы.МШУ писал(а):ЗЫ вот имено поэтому ,имхо, с патрулёвскими пружинами,я б ставил мортики тож патрулёвские(или подобные по весу) дабы они на отбой(ну и на сжатие) с пружинами справлялись
Колдун не даёт дополнительного усилияМШУ писал(а):Fakir
к вышенаписанному Вернером и Жипером осмелюсь добавить,что изначально колдун нужен если везёшь полный габажник картофана с дачи big grin или кирпичей на неё или тащишь прицеп-колдун даёт дополнительное тормозное усилие на задний мост,во всех остальных случаях при резком торможение-морда клюёт,жоп пытаеться оторваться от поверхности-и соответственно эффективность задних тормозов значительно падает
. Колдун как-раз предназначен для того, чтобы снизить эффективность задних тормозов, поэтому без колдуна машина тормозит лучше ... если умеешь пользоваться тормозами. Снижать эффективность задних тормозов нужно для того, чтобы задние колёса не блокировались раньше передних, иначе при резком торможении зад будет заносить. Собственно, при лифте задней подвески получается, что колдун работает в "режиме зад поднят - снижаем эффективность". Если нет колдуна - должен стоять клапан-регулятор давления, который отсекает задний контур при достижении определённого давления в переднем. Вобщем-то, колдун - это тот же самый клапан, только ещё с регулировкой по положению моста. Кстати, проверил, на моей машине колдун работает . Чтобы превратить колдун в клапан-регулятор, достаточно отсоединить пружину от моста и закрепить её на раме так, чтобы она поджимала рычаг колдуна к самому колдуну. При этом изменяя натяжение пружины можно менять момент срабатывания колдуна. Но делать это можно, только если на сто процентов уверен, что сможешь справиться с заносом задней оси при торможении.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=25828Виктор EVA02 писал(а):Тыкните если где пропустил!
маслянные-сжатие,газо-маслянные-отбой сжатиеwersa писал(а):ты уж определись отбой или сжатие!?
амы жжощще-штоп дорогу держало на скорости,для рок кролинга ,к примеру, нуна ваще вялая подвескаwersa писал(а): если пружины жоще то удары мягче. а ставят амы сильнее чем нужно только потому что у них ресурс изначально больше.
у мну 600 гр балансирных грузов-160 км \ч-не жжужжуwersa писал(а): которое по факту не балансируется и
Ну эт явно не нуно ,мона подрезать для балланса и протектор... 600 грамм ))) ну ты муд... даешь.МШУ писал(а):у мну 600 гр балансирных грузов-160 км \ч-не жжужжу
.ну а сервисмены-явно пидоры!-ты у себя,во дворе гайки крутишь-ну и ништяк!-рекламации-тока к себе!
МШУ писал(а):ну а сервисмены-явно пидоры!
опять ты не прав, потому как травит абс начнет намного раньше, что еще сильнее ухудшит тормоза. ты наверное заметил что передние колодки у легковушек больше задних.МШУ писал(а):Fakir
вдумался-ты прав...
давление в трубку при загрузке меньше...а если абс стоит-тогда по твоей логике колдун не нужен
это из-за того ,что передние колодки стираються быстрееwersa писал(а):передние колодки у легковушек больше задних.
абс срабатывает от гребёнки на "тормозах"ну и тд (у мну от РК)-и никакого отношения к положению колдунаwersa писал(а):колдун регулирует давление до работы абс, тем самым дает еще время поработать более эффективным передним тормозам.
