Pajero 4x4 Off-Road Club

@skuter@ писал(а):
Вместо предохранителя, можно поставить тот-же тумблер. А отключать датчик, как-то стремно,ЭБУ можеть принять как неисправность, и записать ошибку, или станет на аварию, типа дорога домой. Потом к офам на поклоны ехать. С предохранителем верняк, потому, что мы новые машины перегоняли в другие города (что б не платить за автовоз) и вытягивали предохранитель, что б не крутил спидометр, и потом при включении его обратно, все работало, и на всех машинах.

Согласен, с @skuter@ , лезть к датчикам както стремновато (а вдруг в нужный момент как раз контакт прерывателя не сработает и система отключится когда не надо). Хотя с другой стороны та же история може быть и с тумблером на предохранитель, но волков боятся - в лес не ходить. Но для начала ето надо опробовать в бовых условях. (как только опробую, отпишусь)

@skuter@ писал(а):Вместо предохранителя, можно поставить тот-же тумблер. А отключать датчик, как-то стремно,ЭБУ можеть принять как неисправность, и записать ошибку, или станет на аварию, типа дорога домой. Потом к офам на поклоны ехать. С предохранителем верняк, потому, что мы новые машины перегоняли в другие города (что б не платить за автовоз) и вытягивали предохранитель, что б не крутил спидометр, и потом при включении его обратно, все работало, и на всех машинах.

Имею опыт эксплуатации с неработающим датчиком АВС и отключенной системой (по дороге из Казахстана в Россию) на протяжении 450 км. Несколько раз глушил и заводил машину на таможне. После оттаивания машинки в гараже, после поворота ключа система оттестировалась и все в поряде. Но рациональное звено в ваших доводах есть, спасибо, буду думать. ](*,) ](*,) ](*,)

Дико извиняюсь что не потеме но откуда на 3.0 5 ступеней у АКПП? Или это с задней как у нас офы писали 4+1= 5?

Лаки писал(а):Дико извиняюсь что не потеме но откуда на 3.0 5 ступеней у АКПП? Или это с задней как у нас офы писали 4+1= 5?

на моей 4 (вперёд)

Лаки писал(а):Дико извиняюсь что не потеме но откуда на 3.0 5 ступеней у АКПП?

У меня на 3.0 5 вперед и одна назад+R\D LOOCK Заднего дифа...Машинка 2008г. Араб ...но собранная под заказ...Обошлась на 3000 дороже чем обычный Араб...
С уважением

Delika379 писал(а):

Лаки писал(а):Дико извиняюсь что не потеме но откуда на 3.0 5 ступеней у АКПП?

У меня на 3.0 5 вперед и одна назад+R\D LOOCK Заднего дифа...Машинка 2008г. Араб ...но собранная под заказ...Обошлась на 3000 дороже чем обычный Араб...
С уважением

А тормозная система как у 3.2 и 3.8?
Пы.Сы. Первый раз слышу о том что на 3.0 5 ступеней

Лаки писал(а):

Delika379 писал(а):

Лаки писал(а):Дико извиняюсь что не потеме но откуда на 3.0 5 ступеней у АКПП?

У меня на 3.0 5 вперед и одна назад+R\D LOOCK Заднего дифа...Машинка 2008г. Араб ...но собранная под заказ...Обошлась на 3000 дороже чем обычный Араб...
С уважением

Пы.Сы. Первый раз слышу о том что на 3.0 5 ступеней

Аналогично! Однако, может под заказ действительно ставят. Я вот на одном Паджерике видел руль с деревянной вставкой, тоже весьма удивился. Есть у кого такой?

Лаки писал(а):

Delika379 писал(а):

Лаки писал(а):Дико извиняюсь что не потеме но откуда на 3.0 5 ступеней у АКПП?

У меня на 3.0 5 вперед и одна назад+R\D LOOCK Заднего дифа...Машинка 2008г. Араб ...но собранная под заказ...Обошлась на 3000 дороже чем обычный Араб...
С уважением

А тормозная система как у 3.2 и 3.8?
Пы.Сы. Первый раз слышу о том что на 3.0 5 ступеней

Да как на 3.8...Хотел поставить одно время 16 диски для того чтобы борт повыше у резины был да помягче по грейдеру шла.....ан нет в супорт упирается....
Почему в первый раз слышите??????С этого года штатно ставят на 3.0 и руль с деревянной вставкой тоже....
Но моя машина собиралась под заказ.....не всмысле ручной сборки а всмысле обговаривали комплектацию машины...при чем переговоры велись с представителем из эмиратов а не напрямую с заводом...Так что каждый из вас при следующем заказе можете проделать тоже самое....Не забывайте при этом что каждая опция стоит лишних бабок.....

круто...я тоже хочу 3,0 литра и 5 ступеней....и тормоза как у 3,2 и 3,8..........по трассе скока такая комплектация жрет бензина??????

dimasimal писал(а):по трассе скока такая комплектация жрет бензина??????

Это если с какой скоростью ехать?

Удивлен! А рокфорд присутствует при наличии рд лока а есть ли система курсовой устойчивости?

AM_ufu писал(а):

Kamanci писал(а):Я так понимаю это очень хорошо что у меня нет этой системы стаб. У меня когда включаешь зад. диф машина становится совсем другая: песок, салончак прет как танк, вот в горах да, 3 литра очень напрягают.

Скажу честно не стараясь защитить именно свой выбор 3 литрового двигателя (он был осознанный, так как також же движок у меня был на Паджеро спорт) надежный, неприхотливый, и самое главное - ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОРОШИЙ, так как япошки будучи ооочень умными людьми не стали бы 20 лет (не уверен 20 или 10) продолжать ставить хреновые движки а мудрость гласит - лучшее враг хорошегО; кроме того скорость и статрт н мне обеспечивает более чем достаточный хотя тут каждому свое (где-то читал что людям не хватает топовой версии Кайена и они его отдают на тюнинг так как "не рвет" с места), так вот скажу честно что НИ РАЗУ за мои поездки по горам (не ощущал проблемы с двигателем, работает на оборотах от приблизительно 1,5 до 6,0 тис так что и внатаг и сходу валить предостаточно (на своем П; занял 13 место среди 33 участников на Горган Трофи в своем класе, будучи единственной ПОЛНОСТЬЮ штатной машиной и даже на штаной резине, хотя за место совершенно не сражался а просто проводил весело время и старался беречь машину). И кстати брал именно етот двигатель не потому что форма кузова мне важна для понтов, а на всем остальном можно секономить (остальные на мой взгляд важные фичи я поставил, в т.ч. и рокфорд). Может 3.8 и лучше но для моих нужд с головой хватало 3.0. Так вот, с двигалелем проблем ИМХО нет, а если б были, я б начал топик о движке. Так что давайте тему о движке закроем.

Вот оказывается чей П4 был на Горганах . Мы были на П2 и еще обратили внимание на полностью стандартный паджерик.

По теме. После Паджеро Спорт меня тоже раздражала на бездоре электроника, но это дело привычки. Как уже говорилось выше в версиях с R/D локом электроника полностью умирает при его включении, а при скорости до 40 км/ч с отключенной кнопкой двигатель не душит, только трещит АБС, что дает возможность газовать и в грязи, проверено. Думаю нет смысла что то менять в электронике, хотя ... совершенству нет предела. ИМХО

Лаки писал(а):Удивлен! А рокфорд присутствует при наличии рд лока а есть ли система курсовой устойчивости?

Рокфорда нет.......стоит ДВД обычный но без потолочного так как стоит люк......остальные системы все присутствуют.....иначе не писал бы в этой теме

Походу сколько людей - столько комплектаций! :smt003

Negoro писал(а): Вот оказывается чей П4 был на Горганах . Мы были на П2 и еще обратили внимание на полностью стандартный паджерик.

Привет Учасникам Горган.

Negoro писал(а): совершенству нет предела. ИМХО

Именно!

Сегодня пробовал снять предохранитель (нужно снимать предохранитель № 2 в салоне, который отвечает за контрольные приборы). ЕСП действительно отключилось (как не газовал на льду - ничего не подтормаживало, и АБС не срабатывал) но и тключилось щиток приборов полностью. Потому не понятно, включил ли я блокировку и понижайку или нет. Как вариант, можна включать понижайку до отключения предохранителя. После возврата предохранителя все работает без проблем. Буду пробовать на выходных как машина себя ведёт на бездоре.

Delika379 писал(а):А ну скажите те ка мне у кого не было летом когда со второстепенной дорожки перед машинкой пытаешся выскочить(НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ) газку подкинул...колесико буксануло и вот он анти букс то обороты упали...выкатываешся на середину дороги а тут на тебя бешенная газель летит....В этот момент и не знаеш чем он хорош этот анти букс......

Ну печальный опыт некоторых водителей говорит, что отсутствии антибукса может добавить еще разворот на 180-270 градусов поперек дорожного потока. Все таки 250 кобыл на задней оси не шутка. Честно говоря целесообразность езды на заднем приводе мне не совсем понятна.
В бездорожье вырубать - ну наверное кому-то надо, я не "джиппер", хотя по барханам антибукс не мешал, а один раз газель тащил на пониженной из оврага, так даже помогли эти электронные блокировки, когда прозевал и на диагональное попал.

офф. По поводу араба и дешевизны тут проходились. Прижатый кризисом к стенке салон готов расстаться с официалом практически по цене араба, т.е. сбросить свою сверхприбыль и продать по реальной цене. Есть факты, главное чтобы Митсу не узнала.
Мой араб за день отмахал 700 км при температуре от -38 до -42 и не чихнул. За что ему большое спасибо.
-------------------------
Динамическая система курсовой устойчивости Pajero 4 – опыт эксплуатации

Опробовал разницу с и без антибукса на бездоре. Без антибукса земетно лучше. Пробовал, например, на глубоком снегу (влажный слежаный снег, целина, температура -1,) под достаточно крутую гору, под снегом глина. Сначала пробовал с антибуксом (на понижайке), а потом без. С антибуксом проехал 10 метров вгору, без антибукса - 13 метров вгору. Для верности сделал с антибуксом несколько попыток, и дальше заползти не мог. Потом вытянул предохранитель и с первого раза заехал дальше. Опять же повторил несколько раз - тот же результат. Также скажу что сильного разгона не брал, так как не было места. То есть стартовал с ровного участка 4 метра длинной после которого начинался подъём.

Так что могу теперь уверенно сказать - на бездоре антибукс иногда мешает (не особо касается тех машин у которых стоят блоки межколесного дифа так как там пробуксововать может только одно колесо относительно остальных трёх и вмешательство антибукса минимальное).

Всем привет.....
И так у нас потеплело до +10 и решили мы на шашлычки поехать...Поехали три машины...
Пажерик 4,Прадик в 95 кузове и Делика.....В процессе шашлычка как всегда затеялся спор чья же машина лучше ездит...Ну и поехали на песочек с барханами испытывать....Не буду описывать кто лучше ехал но в одном хочу признаться:
Как это не странно но машина с полностью функционирующими системами ЛУЧШЕ едет чем без них..
Что делалось...
Становились перед песчаным барханов и без разгона пытались заехать..Высота примерно третий этаж..уклон градусов 15-20...Песок абсолютно сухой глубина сантиметров 30...Давление в шинах как при обычной езде.
И так первый этап:
Включаем 4везде без межосевой блокировки поехали..
Заехали почти на самый верх и встали ...спускаемся вниз
Второй этап:
Включаем межосевую блокировку поехали..машина уверенно едет вверх потрескивая всеми колесами И спокойно залезает на верх...Надо признаться в самом верху было впечатление что ВСЕ приехали.....но треща стуча и ползя как черепаха вылазиет на ровную поверхность..
спускаемся вниз и третий этап:
Вынимаем предохранит ель АСК и стартуем...
Какова была моя радость ничего не трещит не пищит...Но радость не долгая не доезжая середины бархана машинка начинает отчаянно буксовать двумя колесами по диагонали...ВСЕ приехали...Ставим предохранитель на место ИИИИ ХРЕН В СТЫК...АСК не хочет включатся.....
Так что как не тяжело признаться но инженеры ММС не зря годами стараются улучшить безопасность и проходимость своих авто....
Так что не стоит ничего отключать...ездийте и наслаждайтесь...

2 Delika379 . Опыт – сын ошибок трудных

Delika379 писал(а): Так что как не тяжело признаться но инженеры ММС не зря годами стараются улучшить безопасность и проходимость своих авто....
Так что не стоит ничего отключать...ездийте и наслаждайтесь...

Не то что бы я злопямятный (я просто злой и у меня хорошая память), но немного истории -

Delika379 писал(а):и мне не нравится когда надо проскочить бархан(а их не всегда можно проскочить с наскока) так вот поддаш газу а тут на тебе умная система опять приглушает двигатель и виснеш на бархане....вот и идет речь как полностью отключать данную систему хотя бы на короткое время...ибо кнопка полностью не отключает вмешательство данной системы...

Wolker писал(а):А разгон перед горкой - всего лишь способ подменить сцепление с дорогой инерцией поступательного движения. Если подъем небольшой может помочь, если нет, то просто встанете чуть выше, причем с выключенным антибуксом даже раньше чем с включенным (в первом случае когда забуксуют по одному колесу на оси, во втором когда сцепление потеряют все четыре).

Wolker писал(а):Кстати, тоже из "грустного" личного опыта. Пока машина "хрустит" (на осклизлом или ледяном покрытии) - она едет. Медленно, печально, с на грани остановки ... но едет и выезжает. Главное не поддаться панике и не начать тормозить (на газ она в такие моменты и сама не реагирует). Ощущение предынфарктное (вот вот встанет), но чаще всего ложное - не превыкли мы электронике доверять.

Delika379 писал(а):Уважаемый Wolker...судя по вашей писанине(извините по другому не могу сказать) я понял что вы всего лиш теоретик....

Поздравляю вас в вступлением в клуб «теоретиков»:).