Pajero 4x4 Off-Road Club

Взял себе Паджерика дизеля. И тема тут такая)) Цепь лучше сразу поменять?

Kesov писал(а):Напрашивается вывод. Мицубисевские дизеля беспроблемно ходят примерно 150-170 ткм. Далее начинается засада. Цепи, натяжители, трещины в голове, пробой прокладки........ и тд и тп. Посмотрите сколько сейчас проблем на форуме вылезло и по 4м41! А машины то 2000 года и моложе! Ресурс песпроблемный кончается. А чинить его....... Переборка ТНВД - 70 т.р., Контракный мотор - 200 т.р!!!!!!, контрактный ТНВД - 100 т.р...............
Что то дизеля больше не хочется совсем. Хотя мне он очень нравится.......

4М40 - дизель хороший , особенной своей экономичностью , правда когда есть кто в нём разбирается и может наладить

Мое мнение дизеля 4М40 должны ну 500 000 км. нахаживать.
Бусть бензиновый, но ЗМЗ 402 древний двигун. Ходят ведь они у таксистов по 1 миллиону. Да капиталят. Есть у нас в городе и не мало тех самых старых такси еще ГАЗ 24...
Но ЗМЗ ведь ничем не лучше Митсу 4М40...
Может те у кого на 200 000 кирдык он драли из него по 5000 оборотов и масло типа ТНК заливали...

Откуда такие цены?переборка тнвд и настройка 3000+если детали поменятьмаксимум 7000 за все кроме плунжира,контрактный насос с гарантией до 15000руб,я хотел отдать в переборку свой из-за того что потек усохли резинки вот цены и пробил а потом стало денег жалко купил ремкомплект за 400р и сам все поменял.

kva писал(а):Откуда такие цены?переборка тнвд и настройка 3000+если детали поменятьмаксимум 7000 за все кроме плунжира,контрактный насос с гарантией до 15000руб,я хотел отдать в переборку свой из-за того что потек усохли резинки вот цены и пробил а потом стало денег жалко купил ремкомплект за 400р и сам все поменял.

цены наверное для 4М41...

atas80 писал(а):Мое мнение дизеля 4М40 должны ну 500 000 км. нахаживать.
Бусть бензиновый, но ЗМЗ 402 древний двигун. Ходят ведь они у таксистов по 1 миллиону. Да капиталят. Есть у нас в городе и не мало тех самых старых такси еще ГАЗ 24...
Но ЗМЗ ведь ничем не лучше Митсу 4М40...
Может те у кого на 200 000 кирдык он драли из него по 5000 оборотов и масло типа ТНК заливали...

Сравнивать ЗМЗ 402 и 4М40 думаю что не совсем корректно. ЗМЗ если не ошибаюсь можно загильзовать, да и ремонт будет стоить копейки, а вот к чему приведет гильзовка 4М40........тут были темы на форуме, цена не хилая да и результат сомнительный, лучше уж сразу контрактник........Поэтому, берегите движки, товарищи.

Я не про возможность ремонта а вообще описывал. Был у меня 402. Капиталка настигла его на 450 тыс км.
А 4м40 люди уже на 300 тысячах выбрасывают.

atas80 писал(а):Я не про возможность ремонта а вообще описывал. Был у меня 402. Капиталка настигла его на 450 тыс км.
А 4м40 люди уже на 300 тысячах выбрасывают.

ЗМЗ 402 бензинка - а 4М40 дизель. нагрузки разные

А контрактник то у топикстартера опять развалился...Голова на этот раз. Мля заколдованный круг, я уже с ужасом про свой думаю, каааааак наебнется....4м41 никогда не починишь...или очень дорого...

В сети много сторонников и противников 4м40, мой знакомый продал свой 4м40 и приобрел 1KZ, сейчас занимается его установкой, а мы помогаем по электрике, в Алмате даже фирма открылась по переоборудованию 1KZ на МП2, устанавливали даже на Гелен. Кому интересно - может сделаю фотоотчет

Давай!

Поддержу.

Лью 10w40 зимой и летом ДВС работает без проблем пробег 370.000т. ::-):

Вообщем какие траблы по установке 1КZ в МП2: во-первых необходим колокол и гидромуфта от Сюрфа, а также первичный вал (на которую садится гидромуфта), во-вторых - если 1KZ от буса (хайс и т.д.) нужно переделывать маслянный поддон ну и, естественно, приемник маслянного насоса. Если ставится движка от Прадика этого трабла не имеем. Переделки также касаются лап-опор двигла на раму (лучше данную процедуру осуществить на старой раме от МП2 - в стократ легче и быстрее и сделать шаблон для других), подгонки выхлопной системы и врезка штатного МП2 интеркулера. По проводке двигла и внедрению в штатную проводку МП2 проблем нет, если есть схема - там все прекрасно расписано. Фото смогу сделать уже установленного двигла, т.к. знакомец уже его впихнул

У меня поршень сплавился чутька) Надо гильзовать. 40-50тр стоит + на бошке где клапана трещинка (надо варить)
Решил брать двиг с гарантией выходит 35р(с растаможкой) + ТНВД-8р в итоге также. Надеюсь будет хорошо ходить. Проверят на авто и привезут.
Главное чтобы не 30ткм пробежал и всё. тфу тфу тфу.
Кстати по каким параметрам стоит смотреть двиг? Чтобы небыло накладно.Всё ровно человек занимаеться этим он посмотрит , но мне тоже интересно. Может что скажу (как просьбу)
Сост авто?дымность и т.п?
И каробка имеет значение при выборе?

Был у меня 402. Капиталка настигла его на 450 тыс км.
А 4м40 люди уже на 300 тысячах выбрасывают.

По инструкции на 300 тысячах только первый раз лезут менять цепь ГРМ. И (при езде на синтетике)удивляются тому, что звёздочки не имеют износа (хотя их тоже положено менять).

у меня на 190 тыщах сдох ТНВД. на СТО сказали тупо заменить на контрактник.. эх бюджет осиротел на 30 тыщ, вечером машину уже заберу с ремонта...

Что-то дороговато выходит замена ТНВД. У меня когда его порвало как тузик грелку заменили за 13 000 из которых 3000 работа. Насос отличный. Уже тыч. 20 прошел на нем. Нариканий нет.
Найди Ziko у него есть с контрактника почти новый ТНВД.

ТНВД может сдохнуть сразу, достаточно поездить на смеси солярки с песком или водой...

У меня предыдущий так примерно и сдох. Мусор попал и внутри все раскорячило, что ниодной детали целой не осталось