Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Кстати говоря не так просто с тюнингом в США. Есть штаты где он запрещен, есть где разрешен до опр. уровня или до опр. размера колес и т.д. Большинство машин у них на прицепах ездят.МШУ писал(а):+много!
у пендосов культура шоу траков,стрит лигал,а то ,что подобная этажерка в грязь с асфальта никогда не съедит -их не заботит
Какой раздел ты читаешь ?Дёма писал(а):Читаю pirate4x4.com. - америкосы правильные машины делать умеют!
На верно не в эту ветку надо....Здесь не думаю,что миллионеры есть.....Jenek писал(а):Ссылку тут нашел на импортный тюнинг мож кому пригодится (там и лифт комплекты предка)
http://t-style.japancar.ru/?code=order&id=10&cat=20
уважаемый надо не выделять свое мнение, а писать ИМХО - ибо мое мнение что нелиейный бодик - это последнее что надо делать с авто перед тем как его выбрасыватьPREDIATOR писал(а):Как сделать грамотный лифт передней подвески П2 ?
Нелинейный боди лифт!!!
вот плюсану,тк Ден джан имеет афтаритетную репутацию кузовщика...вот только щаз задумался:в стоке кузов стоит на подушках....рама скручиваеца-нагрузки переходят на кузов....при криволинейном бодике-жоп на прежнем месте-передок поднялся-моменты на скручивания остались те ми же,но плечи впереди увеличились,соответственно скручивание кузова увеличиваеца...со временем кузовок начинает скрипеть,сварные точки ломаца,ну и тд...поправь,если мысль не туды....Den-djan писал(а):уважаемый надо не выделять свое мнение, а писать ИМХО - ибо мое мнение что нелиейный бодик - это последнее что надо делать с авто перед тем как его выбрасыватьPREDIATOR писал(а):Как сделать грамотный лифт передней подвески П2 ?
Нелинейный боди лифт!!!
а сккручивает кузовок так же как в стоке,тока РОВНОvadim82 писал(а):а как дело обстоит при линейном боди лифте?
вроде-ж написано былоvadim82 писал(а):а как дело обстоит при линейном боди лифте?
МШУ писал(а):при криволинейном бодике-жоп на прежнем месте-передок поднялся-моменты на скручивания остались те ми же,но плечи впереди увеличились,соответственно скручивание кузова увеличиваеца...со временем кузовок начинает скрипеть,сварные точки ломаца,ну и тд...
и вот еще что, при неленейном речь идет о срезе протавок, как они режуца - под углом?, а болты прижимаются снизу рамы тоже под углом или там кто-то ответную чась проставки режет чтоб гайка через шайбу всей плоскостью прижималась
второе- если опорная поверхность у нас условно ровная и при нененейном бодике кузов вроде ка вровень с ней стоит, то получается рама всегда находится под углом соответственно углы работы передних рычагов относительно оси вражения колеса меняются, то бишь работают не вверх-вниз а наискосок
соответственно при линейном бодике этого не происходит
опять вернусь к торсам - ненадо впадать в крайности и выкручивать их до тех пор пока рычаги гуться не начнут - во всем мера нужна, всегда надо оставлять небольшой заза до отбойников для работы рычага
чессна-нихуя непонятно....угол среза простав-не катит,тк есть резиновые пАдушкиDen-djan писал(а):
и вот еще что, при неленейном речь идет о срезе протавок, как они режуца - под углом?, а болты прижимаются снизу рамы тоже под углом или там кто-то ответную чась проставки режет чтоб гайка через шайбу всей плоскостью прижималась
второе- если опорная поверхность у нас условно ровная и при нененейном бодике кузов вроде ка вровень с ней стоит, то получается рама всегда находится под углом соответственно углы работы передних рычагов относительно оси вражения колеса меняются, то бишь работают не вверх-вниз а наискосок
соответственно при линейном бодике этого не происходит
опять вернусь к торсам - ненадо впадать в крайности и выкручивать их до тех пор пока рычаги гуться не начнут - во всем мера нужна, всегда надо оставлять небольшой заза до отбойников для работы рычага
И это пишет мастеровой???????Den-djan писал(а): и вот еще что, при неленейном речь идет о срезе протавок, как они режуца - под углом?, а болты прижимаются снизу рамы тоже под углом или там кто-то ответную чась проставки режет чтоб гайка через шайбу всей плоскостью прижималась
второе- если опорная поверхность у нас условно ровная и при нененейном бодике кузов вроде ка вровень с ней стоит, то получается рама всегда находится под углом соответственно углы работы передних рычагов относительно оси вражения колеса меняются, то бишь работают не вверх-вниз а наискосок
соответственно при линейном бодике этого не происходит
опять вернусь к торсам - ненадо впадать в крайности и выкручивать их до тех пор пока рычаги гуться не начнут - во всем мера нужна, всегда надо оставлять небольшой заза до отбойников для работы рычага
5 лет Спорта и пробег за 50 тыр с нелинейкой для 18-ти летнего авто, для проверки хватит?МШУ писал(а):вот плюсану,тк Ден джан имеет афтаритетную репутацию кузовщика...вот только щаз задумался:в стоке кузов стоит на подушках....рама скручиваеца-нагрузки переходят на кузов....при криволинейном бодике-жоп на прежнем месте-передок поднялся-моменты на скручивания остались те ми же,но плечи впереди увеличились,соответственно скручивание кузова увеличиваеца...со временем кузовок начинает скрипеть,сварные точки ломаца,ну и тд...поправь,если мысль не туды....
Это патамушта,у тебя верх тряпочный,а кмк кабрики имеют заведомо кузовки попрочнееЖипер писал(а): 5 лет Спорта и пробег за 50 тыр с нелинейкой для 18-ти летнего авто, для проверки хватит?
вот заморочился с куркулятором:при расстоянии,тупо, 2500 между передней и задней подушками,размером передней проставки 60 мм и диаметром 80 мм,получаем 1.92 мм по идеальному углу среза проставки-ВАЩЕ ни о чём,подушки схавают.....про перекос ьолтов с шайбами-ваще улыбает.....далее,при патрулевских пружинах-да,жопа подымица,и кастор передка уйдёт,но наскока? 1-2 градуса? мну чисто беспокоили теоретические выкладки,когда жоп кузова привязана к раме,а передок на 6 см рычаге вправо \влево шараёбица)))))))Den-djan писал(а):
и вот еще что, при неленейном речь идет о срезе протавок, как они режуца - под углом?, а болты прижимаются снизу рамы тоже под углом или там кто-то ответную чась проставки режет чтоб гайка через шайбу всей плоскостью прижималась
второе- если опорная поверхность у нас условно ровная и при нененейном бодике кузов вроде ка вровень с ней стоит, то получается рама всегда находится под углом соответственно углы работы передних рычагов относительно оси вражения колеса меняются, то бишь работают не вверх-вниз а наискосок
соответственно при линейном бодике этого не происходит
опять вернусь к торсам - ненадо впадать в крайности и выкручивать их до тех пор пока рычаги гуться не начнут - во всем мера нужна, всегда надо оставлять небольшой заза до отбойников для работы рычага
я це к тому, что на мой взгляд как не спорцмэна ниразу, самое большое достижение в спорте - первое место на первом снежном барсеМШУ писал(а): вот заморочился с куркулятором:при расстоянии,тупо, 2500 между передней и задней подушками,размером передней проставки 60 мм и диаметром 80 мм,получаем 1.92 мм по идеальному углу среза проставки-ВАЩЕ ни о чём,подушки схавают.....про перекос ьолтов с шайбами-ваще улыбает.....далее,при патрулевских пружинах-да,жопа подымица,и кастор передка уйдёт,но наскока? 1-2 градуса? мну чисто беспокоили теоретические выкладки,когда жоп кузова привязана к раме,а передок на 6 см рычаге вправо \влево шараёбица)))))))
, так нелинейный бодик не имеет нифига смысла супротив обычного, и при прочих равных условиях, мой авто 90% времени проводит на асфальте еще 9% на плохих и не очень проселках и тока 1% это жопеня, я не готов променять комфорт, управляемость и надежность автомобиля на сомнительное увеличение непойми чаго1 меня и Юрия рядом не ставь,я с большой охотой с ним посраца по концепции готов ))))Den-djan писал(а): то МШУ и Жипер - у нас подход к машинам разный! мое ИМХО - скока паджеру не строй, на одинакоых колесах она лучше УАЗки на военных мостах не поедет, а вот для туризма или експедиций очень интересная заготовка