свист турбины при сбросе газа

[Боец]

блуофф в стоке вряд ли будут ставить, он же в атмосферу скидывает давление а у нас воздух считает датчик массового расхода воздуха (MAF), как будет учитываться пропавшеq воздух? Правда у нас еще есть и датчик абсолютного давление(MAP), может с помощью него учет идет.

У нас-то до помпажа врядли дело дойдёт, т.к. трубопроводы до и от интеркулера сдемпфируют эти страшные волны, но всё равно хорошего мало

да и дроссель у нас не закрывается при работе двигателя, он несколько иные функции выполняет.

Маф физически не сможет расчитывать воздух с избытком..В данном случае расход меряется по ДАД.

[Tanika23]

ВСЕМ привет! У меня тот же свист- заметила сразу ,как села за руль и он мне показался нормальным.
А у меня вопрос, тоже про звук! он не в тему, но новую создавать нет смысла....подскажите, что это?
При выключении зажигания под капотом раздается какой-то что ли "вжик"- у меня подозрение, что ремень какой-то...но я в этом не бум бум. Что это может быть?

[Семнадцатый]

Как заглушила, вжик и щелчки(открой капот и услышишь) - это нормально.

[Tanika23]

Как заглушила, вжик и щелчки(открой капот и услышишь) - это нормально.

ДА? Спасибо! Просто у брата мужа на новой Эльке такого нет- заглушил и тишина. А что зто?

[Семнадцатый]

Есть предположение что дроссельная заслонка.

[CoolBDW]

Есть предположение, что при глушении на повышенных оборотах такой звук издаёт ремень. А обороты повышенные, например от того, что в данный момент (выключения) как раз компрессор кондишена включился. У меня летом это очень чётко отслеживалось, сейчас гораздо реже (понятно почему). Зимой, думаю, вообще не будет... Для начала смотреть на тахометр (или на слух) - какие обороты при глушении

[Tanika23]

Владимир, Дмитрий-спасибо! По крайней мере буду знать, что это нормально и я не одинока! У меня звук этот все время присутствует...действительно на ремень похоже!

[Sedoy]

Если кому интересно..у меня стоит точно такая же турбина, как и на НМПС. Воя нет никогда! я бы посчитал это некоей неиспрвностью, турбина не должна выть. Слышимый свист, как и положено, когда подшипники турбины начинают нагружаться (т.е. она начинает наддувать) в переходной области между 1500 и 1600 оборотов

[SNOOPER]

Если кому интересно..у меня стоит точно такая же турбина, как и на НМПС. Воя нет никогда! я бы посчитал это некоей неиспрвностью, турбина не должна выть. Слышимый свист, как и положено, когда подшипники турбины начинают нагружаться (т.е. она начинает наддувать) в переходной области между 1500 и 1600 оборотов

Может Вам будет интересно........ у Вас, не такой впускной коллектор, клапанов в два раза меньше, нет катализатора. Да и двигатель другой на котором нет "переходной области" а тем болие свиста в ней. При одинаковом принципе работы это всё же разные моторы, и это надо учитывать в первую очередь

[Sedoy]

SNOOPER

у Вас, не такой впускной коллектор, клапанов в два раза меньше, нет катализатора

Вы ошибаетесь, катализатор есть.
Просьба читать не по диагонали. Я писал про переходный режим турбины, а про переходный режим двигателя- это выдумали Вы и затем видимо построили свою критику на этой мысле )) Еще раз- турбина имеет переходный ражим и свистит в нем. Так как она крутится всегда, но что то существенное начинает надувать с 1500 оборотов

[SNOOPER]

SNOOPER

у Вас, не такой впускной коллектор, клапанов в два раза меньше, нет катализатора

Вы ошибаетесь, катализатор есть.
Просьба читать не по диагонали. Я писал про переходный режим турбины, а про переходный режим двигателя- это выдумали Вы и затем видимо построили свою критику на этой мысле )) Еще раз- турбина имеет переходный ражим и свистит в нем. Так как она крутится всегда, но что то существенное начинает надувать с 1500 оборотов

Ну да, сори. Но где он стоит, по днищём, а на вовом сразу за турбиной. Так вот если на выпуск поставить просто трубу то свистеть будет гараздо больше. Я хочу сказать что на новом кат стоит сразу за турбиной и не дает появится свисту на наборе оборотов.
Как бы то небыло, сравнивать наши моторы не корректно, так как они разные.

[Kirill532]

Свист - это нормальное явление для турбины, вспомним МАЗ, бульдозер или самолёт. Колебания от сумасшедших оборотов куда денутся? У НМПС они глушатся выпускной и впускной системами и мы слышим их только когда они прорываются наружу при сбросе избыточного давления мимо всех этих глушилок. Другое дело, когда свист этот носит постоянный характер, значит источник в другом месте или утечка где-то в газо-воздушном тракте. Всё ИМХО, конечно.

[CoolBDW]

Если кому интересно..у меня стоит точно такая же турбина, как и на НМПС. Воя нет никогда! я бы посчитал это некоей неиспрвностью, турбина не должна выть. Слышимый свист, как и положено, когда подшипники турбины начинают нагружаться (т.е. она начинает наддувать) в переходной области между 1500 и 1600 оборотов

Шо, тоже VGT???

[Армеец]

..Может мы о разных звуках говорим?
При сбросе газа, турбина тихонько так в-с-с-с-с-с-с :

Да, при сбросе газа вссссссссссссссс.

не, у меня так:
"фи-иу-у-у-у"
бугагагага

А при движении на скорости от 10 до 30 при оборотах 1100-1300 ффииииууууу.
Причем, играя тапкой набор-сброс газа - звук скорой фиииууууу

Вопчем токо приехал от местного ОД, сделали стеклоподъемник по гарантии, заодно (поняв, что инженер по гарантии адекватный человек) договорились с ним, что напишем в Рольф-импорт с приложением видеоролика о работе турбины и ентом вое.
(я прокатил инженера, тоже услышал и смотрел по сторонам в ожидании скорой )

[DenisR]

Шо, тоже VGT???

Variable-geometry turbocharger,

[CoolBDW]

Шо, тоже VGT???

Variable-geometry turbocharger,

И шо, он таки на 116-лошадином первом Спорте? Чой-та я как-то офигемши.
Либо тогда автор погорячился, сказав "у меня такая же турбина". По-крайней мере, механический вейстгейт у него таки должен быть, с пружинкой.

[SNOOPER]

Шо, тоже VGT???

Variable-geometry turbocharger,

И шо, он таки на 116-лошадином первом Спорте? Чой-та я как-то офигемши.
Либо тогда автор погорячился, сказав "у меня такая же турбина". По-крайней мере, механический вейстгейт у него таки должен быть, с пружинкой.

Нет автор не погоречился, у него действительно VGT, странно что это вызвало удивление.
Эволюция так сказать 56-го мотора...........

[CoolBDW]

И шо, он таки на 116-лошадином первом Спорте? Чой-та я как-то офигемши.
Либо тогда автор погорячился, сказав "у меня такая же турбина". По-крайней мере, механический вейстгейт у него таки должен быть, с пружинкой.

Нет автор не погоречился, у него действительно VGT, странно что это вызвало удивление.
Эволюция так сказать 56-го мотора...........

Вызвало удивление, именно. Т.е. я не не поверил, а конкретно удивился. Что на старом Спорте со 116 кобылами таки VGT. ИМХО тогда отдача от мотора должна была бы быть побольше. ИМХО конечно. Но удивило.

ЗЫ Кстати, судя по АСА там таки есть конкретный вэстгейт. По-крайней мере, его актуатор - MD188695

[Sedoy]

CoolBDW, цель применения турбины VGT на моем спорте (и на НМПС) вовсе не увеличение отдачи (это легко сделать на любой не VGT турбине), а увеличение точности управления наддувом во всех режимах работы, что необходимо для укладывания в нормы евро.

По поводу писка и воя турбины. Это признак неисправности или не корректной работы- свист появляет, когда в турбине возникает резонанс. Если нагрузка турбины такова, что она хорошо различимо свистит на всех режимах или воет, то такая турбина долго не протянет.
Стандартным является посвистывание турбины на переходных режимах при перегазовках, но ни в коем случае не вой и не постоянный свист в установившихся режимах

[Napic]

Я всегда думал, что смысл VGT для увеличения отдачи на малых оборотах...

Мой любимый сервисмануал

Through the request torque calculated by the accelerator pedal position sensor and so on, engine speed, engine coolant temperature, intake air temperature and barometric pressure, the engine-ECU calculates the target boost pressure.

Comparing the target boost pressure with the actual boost pressure, the engine-ECU controls the duty ratio of the variable geometry control solenoid valve so that the actual boost pressure can be the target boost pressure (feedback control).

Перевод для лучшего понимания:

Чтобы получить от двигателя требуемый момент (для разгона), который высчитывается исходя от силы нажатия на педаль газа, также в расчетах используются данные частоты вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и атмосферное давление определяется необходимая сила работы турбины, которая бы обеспечила необходимую отдачу требуемого момента от двигателя.

Затем сравнивается текущая отдача турбины с требуемой и подстраиваться необходимый буст для требуемого разгона.

Есть просто трезвый расчет момента 350Нм в диапазоне 1800-3500 оборотов. Не больше и не меньше!