Pajero 4x4 Off-Road Club

Dimix писал(а):болезнь мивеков...ребят я рад что вам на "отстаньте" по гарантии меняют впускные коллекторы...а вы в курсе хоть что отваливается? и куда это вылетает?
так для познания... http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =2&t=60757

У 6В31 ничего никуда не отваливается и не вылетает, отставить дристомет!!! .

дык, я спрашиваю, что отваливается и куда вылетает =D
а ченго тогда дроселя меняють?

дык - стукають, вот и меняють...)) почему-то на Аутлендерах ХЛ с таким же мотором нет этой проблемы - видно, коллектора другие. Кста, на 6G72 - при их откручивании тож наступает трэш движка )))

Ну если во впускной вообще что то попадает это в любом случае трэш движка...видел гбц в кторой цоколь свечи развалился...осколки вплавились в нее

Aleksus089 писал(а):отключил фишку на эл.магнитном клапане вакуумника они остались в закрытом положении.

А можно на фото показать, где эта фишка?
-----
Вот, на схеме - под №12421V - клапан. Фишка к нему подходит или к насосу? (чуть ниже он).

совершенно верно, именно с этого клапана под №12421V , правда фиксатор жутко не удобный.

Сегодня попытался снять фишку, так и не понял, как это сделать и что именно снимается. Прежде чем сломать, решил спросить. Там сверху на фишке коричневая нахлобучка - снимается только она? Фиксатор какой-то надо отжимать, чтобы снять (я не нашел, может он с другой стороны фишки)? Подлезать и вправду жутко неудобно.

Aleksus089 писал(а):Сегодня половинил, ни чего сколхозить не получилось заслонки расположены на оси и там видать тот самый люфт образовался. целиком вытащить не получится, ломать тоже не стоит в закрытом состоянии они не гремят, выглядят довольно прочными, так что клапанам и поршням не грозят. отключил фишку на эл.магнитном клапане вакуумника они остались в закрытом положении. 1-3 цилиндры питаются воздухом по своему каналу, 4-6 по своему. Зачем спрашивается городить чёрт знает что? И не доводить до ума.
Фотки вечером.

Я на фото вообще не вижу заслонок ))) Ткни пожалуйста пальцем где они...в соседней ветке посвещенной бензиновому двигателю обычного Паджеро есть фото поломанных заслонок.... в нашем впускном коллекторе не вижу ни чего похожего. Как они выглядят? (и видно ли их на твоем фото)

FildSnild писал(а):Сегодня попытался снять фишку, так и не понял, как это сделать и что именно снимается. Прежде чем сломать, решил спросить. Там сверху на фишке коричневая нахлобучка - снимается только она? Фиксатор какой-то надо отжимать, чтобы снять (я не нашел, может он с другой стороны фишки)? Подлезать и вправду жутко неудобно.

Там есть пружинный фиксатор из тонкой стальной проволоки. о... точно такой же фиксатор на проводе трамблера(питание датчика Холла) ваз 2108.

Я на фото вообще не вижу заслонок ))) Ткни пожалуйста пальцем где они...в соседней ветке посвещенной бензиновому двигателю обычного Паджеро есть фото поломанных заслонок.... в нашем впускном коллекторе не вижу ни чего похожего. Как они выглядят? (и видно ли их на твоем фото)[/quote]

звучок возник где то после 30000, но не придавал значения и ездил весьма бодро. На ТО 60000 выяснилось что впускной коллектор, отпустили, катался две недели без фанатизма, заменили по гарантии.

Lukich111 писал(а): У 6В31 ничего никуда не отваливается и не вылетает, отставить дристомет!!! .

С этим утверждением вероятно, можно согласиться!
Сегодня приехал на ТО-60k
ОД поменял свечи, запустился, и сделал огромные круглые глаза:
"- у вас посторонний звук во впускном. Замечали?"
Я говорю: "- да, при оборотах около 3 000 частенько шумело"
Он охренел, сказал что ездить больше нельзя ни метра и оставил машину в сервисе на 3 недели
для согласования с изготовителем и получения из Москвы нового впускного коллектора по гарантии.

Что самое интересное, с этим звуком я проездил наверное тысяч тридцать,
100-% с ним прошел ТО 45k
и вообще привык к эдакому "жужжанию моторчика" при проходе 3.000.
Мотор не троит, масло не жрёт, не стучит при работе.

ОД просто в штаны наделал, возможно представил себе что будет у 72-го движка,
Видимо, действительно, у 31-го заслонки не отлетают, а просто разбалтываются,
во всяком случае, с нашими пробегами.
это же подтверждает и наш соклубник:

mim68 писал(а):звучок возник где то после 30000, но не придавал значения и ездил весьма бодро. На ТО 60000 выяснилось что впускной коллектор, отпустили, катался две недели без фанатизма, заменили по гарантии.

Что касается 3-литрового АУТа, у него мотор не так стоит, а поперек, там наверное и коллектор другой.
Поправьте меня, мотористы, если такой же.

ovm71 писал(а):....ОД просто в штаны наделал, возможно представил себе что будет у 72-го движка,

А откуда информация, что у 6G72 вообще есть чему отлетать? Там коллектор - простая металлическая труба и нет никаких заслонок для изменения длинны впуска - вообще нет!

Где то читал, что с конца 11 года начали ставить модифицированный впускной коллектор, кто что знает по этой теме? Вроде что то было ещё про то, что до модификации было 220 л.с. после того как изменили стало 222 л.с. Немогу найти ссылку.

тоже заметил, что примерно после 12го года начинают проскакивать 222 л.с.

АлександрК писал(а): А откуда информация, что у 6G72 вообще есть чему отлетать? Там коллектор - простая металлическая труба и нет никаких заслонок для изменения длинны впуска - вообще нет!

ОД предположил что там болт какой-нибудь брякает, из фильтра мог вылететь или еще откуда
Я не стал ему говорить что знаю тему про заслонки, и что они не отлетают.
А то вдруг бы передумал менять впускной........
пусть думает что болт, и меняет.

В общем всё благополучно заменили,
уже обкатал в разных режимах, в т.ч. на высоких оборотах с понижайкой,
и с резкими переключениями, и с плавным переходом через 3.000.
Пока все тихо....

Aleksus089 писал(а):Сегодня половинил, ни чего сколхозить не получилось заслонки расположены на оси и там видать тот самый люфт образовался. целиком вытащить не получится, ломать тоже не стоит в закрытом состоянии они не гремят, выглядят довольно прочными, так что клапанам и поршням не грозят. отключил фишку на эл.магнитном клапане вакуумника они остались в закрытом положении. 1-3 цилиндры питаются воздухом по своему каналу, 4-6 по своему. Зачем спрашивается городить чёрт знает что? И не доводить до ума.
Фотки вечером.

Я так понимаю, если скинуть вакуумный шланг с приводной попмы (и заглушить винтом) -- эффект будет тот же, что и фишку скинуть?

При выключенном зажигании привод заслонок находится в крайнем положении под действием возвратной пружины = заслонки закрыты. При запуске заслонки сразу же открываются, то есть обеспечивается максимально свободный ход воздуха. Далее на оборотах опять заслонки опять прикрываются. Не понятно, зачем все это нужно? Экология? Вероятно, стоит зафиксировать заслонки в открытом положении, то есть в крайнем положении против хода пружины

n.eroshenkov писал(а):Не понятно, зачем все это нужно? Экология? Вероятно, стоит зафиксировать заслонки в открытом положении, то есть в крайнем положении против хода пружины

Чтобы обеспечить оптимальное заполнение и вентиляцию цилиндров. Ведь на разных режимах воздух протекает по-разному и сделать статичныый коллектор, который будет идеальным для всех режимов невозможно. Поэтому коллектор делают изменяемым.

Что то все замолчали,проблему то устранил производитель или так все и мучуются????Вообще,какие ещё подводные камни у бензинок,с дизелями всё ясно,а вот про бензинки какая то тайна или все довольны?

drozd272 писал(а):Что то все замолчали,проблему то устранил производитель или так все и мучуются????Вообще,какие ещё подводные камни у бензинок,с дизелями всё ясно,а вот про бензинки какая то тайна или все довольны?

А что религию собрался менять ?