Pajero 4x4 Off-Road Club

ЛАВР - это химия. Для раскоксовки в основном. Льют в цилиндры. Но есть и в топливо - поэтому надоть уточнять.

шо это такое я знаю, только что им легковушку вылечил от звона клапанов
просто добавку в топливо не видел, да и боюсь растворит она все что в баке и магистрали есть, и будет ахтунг

каким лавром если не секрет? добавка в топливо? такой не видел у них
а симптомы как появлялись? сначала редко потом чаще чаще и постоянно?
именно на бензине? у вас вроде газ еще стоит, так за счет этого и локализовали?

1.Лавр ML101 в литровых бутылках ( в бак его лить ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!), подключается к магистрали после топливного фильтра через дешевый насос или специальный накачной баллон(дорогой цуко), обратка глушится или в первом случае выводится в резервуар с насосом(пластиковая канистра).
2.Именно так и было, редко, чаще постоянно, на бензине тоже приходится ездить.
3. Да именно газ позволил локализовать, т.к. если б свечи-провода были причиной то на газу было б еще хуже. Такое тоже было.
PS Очистители , те что в бак льются пригодны только для новых машин и машин живущих в Европе, у нас к сожалению от этих очистителей можно больше вреда получить чем пользы.

А чем Вам Wynn's не нравится?
Не знаю насчёт Лавра, но при промывке форсунок Виннсом в качестве побочного эффекта раскоксовываются кольца, проверено лично на бензиновом Спорте.

Podzemshik писал(а):А чем Вам Wynn's не нравится?
Не знаю насчёт Лавра, но при промывке форсунок Виннсом в качестве побочного эффекта раскоксовываются кольца, проверено лично на бензиновом Спорте.

Да тут дело не в нравится-не нравится. Просто у Лавра есть одобрение Митцу, да и инструкция на него на русском, ну и как бы примеры положительного опыта были, эфект раскоксовки также имеется, наверно он есть у большинства подобных житкостей.
Еще один плюс за Лавра, это я сам придумал :
Раз бензин у нас наш , отечественный, значит и грязука тоже наша, отечественныя. Думаю отечественные разработчики лучше в нашей грязуке разбираются , чем Варяги.

Studebeker писал(а):Просто у Лавра есть одобрение Митцу

Я не знал, это здорово!

В общем то так.
С момента написания первого поста появились такие наблюдения
АКПП начинает подбуксовывать при нагреве жидкости. При температуре окр. воздуха около 30 градусов.
Чем выше температура - тем сильнее проявления. Прохваты по трассе в жару на высокой скорости тоже приводят к забросу оборотов.
После установки доп.радиатора с электровентилятром (поставил его на всякий случай) проблема полностью ушла. Причем как с включенным вентилятором так с выключенным - не особо видать он нужен. Ну да поглядим - может будут какие то условия где без него никак!
Возможно уважаемый Evtaziy прав и действительно какие то изменения в результате старения коробки произошли и коробка болезненней стала реагировать на нагрев жидкости.
В общем пока езжу и наслаждаюсь четкими переключениями.
Пока ничего не крутил в гидроблоке.

sokol, не, всё проще. Не любит спортовая акпп повышения температуры атф больше 100 гр. Впрочем этого не любит любой автомат. Решение - допрадиатор на акпп и исключение обменника в нижнем бачке радиатора. Помните, что 60% акпп умирает от перегрева атф.

kyzya11, сегодня опять словил в пробке такой глюк с дергатнёй акпп. В тяпницу меняю свечи. Бош бошу рознь.

а я почемуто на двигатель не грешу
у меня подколбашивает его, но не так что бы вызвать такую дергатню при троганье

Повышеният температуры еще и уровень поднимает. А это тоже не гут. Подколбашивает от пропускающего клапана ЕГР. Когда поставил новые компоненты ЕГР проблема полностью ушла. Мыть его бесполезно. Там походу совокупность заверения и усталость мембран но пружинного механизма.

ZILLA писал(а): Решение - допрадиатор на акпп

Я жешь написал - стоит ужо да еще с "карлсоном" который вручную включаю в пробках.

ZILLA писал(а): и исключение обменника в нижнем бачке радиатора.

А вот тут поподробнее. Чего да зачем это?
Я оставил (правда не знаю зачем) штатный теплообменник. Жижа у меня идет сначала в штатный теплообменник, а из него в доп радиатор.
Насколько нужно исключать штатный? Как это скажется зимой на прогреве коробки?

А куда пропал Evtaziy ????

У меня вот такая суть пробуксовки...
Год с лишним езжу с пробуксовкой-рывком между 2-3.
Стал замечать,когда гашетка в пол,то переключение 2-3 происходит гораздо быстрее и без четкого рывка.
Когда еду неспеша,то ощущается рывок 2-3,ну очень неприятный,будто пинка машине дали в этот момент.
На что похоже такая ситуёвина ???

sokol, исключая контур основного радиатора исключаете подогрев акпп от мотора.

Я не исключал. У меня как здесь, кстати все советовали, сначала в доп. потом в основной. И кстати при тяжёлых режимах движения доп радиатор горячее основного (причём сверху). У меня термос правда на 82 стоит. Но при чуть перегреве - когда много и долго по песку - глюк такого рода: При переключении с R или Р на D, если не подждать немного, пока обороты чуть поднимуться и упадут плавно, а сразу отпустить тормоз и чуть нажать на газ то происходит как бы 2 толчка не сильных. А если подождать 2-3 сек то всё ОК

sokol писал(а):Насколько нужно исключать штатный? Как это скажется зимой на прогреве коробки?

ZILLA писал(а):sokol, исключая контур основного радиатора исключаете подогрев акпп от мотора.

Несмотря на то, что у меня МКПП, для общего развития присоединяюсь к вопросу. Какие последствия от устранения подогрева коробки от мотора зимой?

Podzemshik, одну зиму я уже отъездил так. Без проблем. Летом в пробках часто было, что акпп начинала толкаться из-за повышения температуры атф (рабочая температура 80-90гр, выше - уже плохо). До кучи исключается возможность попадания фриза в коробку через этот теплообменник.

Podzemshik писал(а):Несмотря на то, что у меня МКПП, для общего развития присоединяюсь к вопросу. Какие последствия от устранения подогрева коробки от мотора зимой?

Прогрев зимой от основного радиатора, я очень в этом сомневаюсь... что бы низ радиатор прогрелся (50-60 градусов) думаю минут 20 нужно в пробках телепаться, у меня блокировка ГТ уже где-то минут через 10 включалась при спокойном движении...
летом еще можно допустить...

Ребята всем привет. Митсубиси Паджеро Спорт 2006,3.0 акпп .При динамичном наборе скорости,во время переключения доноситься стрёмный звук напоминающий недовключение передачи на механике, как-будто какая то шестерня в зацепление с другой зайти не может и переключение с паузой,а если плавно набирать скорость, то всё окей. Помогите,подскажите новичку.Спасибо

Evtaziy писал(а):не лейте в акпп масло splll моча ослиная.производства шеврон.мобил T IV .
1 не горит
2 четкие переключение.неузнаете машину.
и т д
поверено оутлендер 2012 г
оутлендер 2005
спорт 2000
спейс вагон 2002
это знакомые. все в восторге.

что сказать хотели совершенно не понял.. изложите свои мысли четче.

видимо типа SР3-дерьмо а что то лучше? если так то не соглашусь, у меня очень даже хорошо на нем едет
ну и потом тема не про масло!!!

Тема про буксы акпп.качество масла одна из причин перегрева и пробуксовок.