Pajero 4x4 Off-Road Club

Опишите пожалуйста весь процесс глушения ЕГР, желательно с фотографиями что где куда, какие прокладки и куда ставить (желательны каталожные номера) , что делать с мозгами двигателя (они ругаются или нет)?

Так описывали же уже миллион раз. И фото были, у... что же Вы уважаемый ленитесь форум читать?!?!? С мозгами авто ничего делать не надо ну а со своими тем паче.... Никто и ничего ругаться не будет. Если разъём с заслонки не снимите.

Так само глушение займет меньше времени чем чтение 41страницы наших трудов с описанием и фотографированием процесса по глушению потом разглушению "чтобы не сомневаться",потом убедившись в правильности глушения забыть про ЕГР раз и навсегда.

А кто нибудь глушил ЕГР на 4m41 с клапаном который управляется датчиком (если я всё правильно понимаю например на Pajero IV 2013г.в.), а не пневматической системой с трубочками?
Появляются ли ошибки о замене двигателя?

Здоровья и денег боле.
У меня без всяких трубочек.Только штепсельный разьем .Его оставляем на месте.Клапан как бы остается в работе. Приобретаем или изготавливаем заглушки,глушим и получаем удовольтвие. не забудь почистить впускной коллектор. Смотри фото.

У меня без всяких трубочек.

Двигатель П4 3.2 л 200 лс несколько отличается от двигателя НМПС 3.2 л. В том числе и системой ЕГР. Вернее система сама по себе та же: клапан, дроссель и принцип управления от ЭБУ двигателя. Только П4 "осчастливлен" Евро 4, а НМПС 2008 года довольствуется Евро 3. Этим обусловлен иной алгоритм работы системы рециркуляции. А именно, в дв Евро 4 контролируется степень рециркуляции. В результате, заглушив ЕГР, получаем прикрывающеюся при разгоне дроссельную заслонку для увеличения рециркуляции. Поскольку подача выхлопных газов перекрыта заглушкой, уменьшается подача воздуха дросселем. Типа, для получения нормальной, с тз экологии, смеси воздуха и ОГ.
У меня нет полной уверенности в вышеизложенном. ТК на П4 это все не проверял и инфы не видел. Но на НМПС (дв 2.5 Евро 4) мы все это уже проходили.

MAVR64 писал(а):

У меня без всяких трубочек.

Двигатель П4 3.2 л 200 лс несколько отличается от двигателя НМПС 3.2 л. В том числе и системой ЕГР. Вернее система сама по себе та же: клапан, дроссель и принцип управления от ЭБУ двигателя. Только П4 "осчастливлен" Евро 4, а НМПС 2008 года довольствуется Евро 3. Этим обусловлен иной алгоритм работы системы рециркуляции. А именно, в дв Евро 4 контролируется степень рециркуляции. В результате, заглушив ЕГР, получаем прикрывающеюся при разгоне дроссельную заслонку для увеличения рециркуляции. Поскольку подача выхлопных газов перекрыта заглушкой, уменьшается подача воздуха дросселем. Типа, для получения нормальной, с тз экологии, смеси воздуха и ОГ.
У меня нет полной уверенности в вышеизложенном. ТК на П4 это все не проверял и инфы не видел. Но на НМПС (дв 2.5 Евро 4) мы все это уже проходили.

Ну так ведь и 2.5 дизеля НМПС глушат ЕГР. Да и про 4м41 200л.с. информации полно.Он спросил про заглушки ,я ответил,как у меня сработано.

Ну если ему воздуха хватало при подаче выхлопа во впуск, то думаю если перекрыть выхлоп, то воздуха и подавно хватит.

Глушат 2.5 178 лс. Только польза не однозначна. Считаю, что если салярка совсем Г - глушить. Если есть возможность заправляться (в основном) нормальным, не печным, топливом - лучше не надо.
Не уверен, что воздуха хватает. Дроссель, порой, закрывается до 20 % на разгоне при средних оборотах.

ЗЫ НА движках до Евро 3, включительно, ЕГР глушить ОДНОЗНАЧНО!!!

Да как же ему может не хватать? Мы же не меняем алгоритм работы воздушной заслонки, просто перекрываем г... во впуск.

Факт остается фактом. При недостаточной рециркуляции, прикрывается дроссель. ЭБУ прикрывает заслонку, что бы засосать больше ОГ. На форуме НМПС мы с этим много развлекались. Вот можно почитать, на досуге. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 5#p1315316

Мужики может у каво завалялся електронный клапан егр в рабочем состоянии я думаю договаримся 4м41 не комонрейл пыж 3 2003 год.

А то мой савсем сдох нужен новый но дорога а он идет с датчиком положения заслонки тоесть работает на поямую с компом без него не как не льььзя

Мужики может у каво завалялся електронный клапан егр в рабочем состоянии я думаю договаримся 4м41 не комонрейл пыж 3 2003 год.

Дак ведь на "не CR" пихлах(разлива 4М41) вроде обычный клапан идет..... у меня дизель 2004 г.в.-там обычный клапан-вакуумный(без эл. приблуд)...а у тебя, как сам написал "разлив" пихла 2003 года!!!!

закупорил ЕГР-доволен аки слон!!!!! все мои страх по недогреву прошли с заменой термостата!!!!

Привет мужики,до П3 был Опель Франтера Б 1999 г.в.дизель,там тоже стоит ЕГР и чистил я его каждую весну,за год получалось около 15 тыс.пробега и каждый год впуск был засран хотя и заправлялся на "нормальной" заправке и движек не дымил вабще.Чтобы не чистить его (впуск) каждую весну решено его заглушить и почистить впуск,я это все к чему собсно,кто чистил впуск скажите впускной коллектор состоит из двух частей? если из двух,то надо снимать обе чтоб почистить максимально,да и еще П3 2005 года,просто прочитал всю ветку и понял что более ранние движки немного отличаются.

После 2003 года впускной коллектор стал состоять из двух частей. Удобно. Основная грязь в верхней часть. Если там будет мало грязи, то и не снимай нижнюю. Её снимать только сняв трубки высокого давления.

Vitalya-74 писал(а):После 2003 года впускной коллектор стал состоять из двух частей. Удобно. Основная грязь в верхней часть. Если там будет мало грязи, то и не снимай нижнюю. Её снимать только сняв трубки высокого давления.

Пока не знаю как загажен впускной.а то весь разберу и трубки отверну не вижу трудностей пока,конечно могут быть и подводные камни,вот если бы была тема про очистке впускного со снятием двух частей с картинками и все трудности с этим делом,может такая тема есть,но поиском не нашел может не так вопрос ставил не знаю.

Доброго всем времени суток форумчане. Вот и я в конце концов дочитал все 42 страницы. Да-темка оказалась жаркой, думал уже Виталий и Гидро начнут стрелку друг другу забивать и выяснять кто прав. Но слава богу всё улеглось. Узнал я много нового и про процессы горения, и про температуру, и про давление. И особенно про танки.

С Вашего ребята позволения поделюсь своими мыслями, только мыслями, а не советами. Думаю после 42 стр. имею некое право. Мне кажется, что то что ЕГР этот со временем принесёт вред двигателю уже ни кто не сомневается. А вот почему всё таки возникают споры, почему владельцы авто по разному относятся к его (ЕГР ) глушению.

Думаю всё дело в том что наши ПАДЖЕРИКИ как-то по разному на это глушение реагируют, а вот почему так происходит-вопрос. Вот один мученик пусть не обижается человек, слава богу разобрался, почему авто холодным становится. А ведь сколько может быть ещё таких нюансов, когда параллельно что-то не в порядке.

А вдруг бывает так (это сугубо моё мнение ). Сидит какой-нибудь узкоглазый и ему приходит на ум мысль. Почему бы не переделать эту трубочку, этот датчик, эту заслоночку, и в добавок принцип работы чуток изменить. Эффект от работы допустим остался тот же, и цель таже, а вот когда мы там что-то на свой лад переделали, получаем тупик. Не все конечно, а некоторые как видим.

Вот пример. У меня П3 2002 г.в. Стоит ЕГР с фишечкой, управление электронное, как я понимаю. А почему у 2000, 2001 стоял вакуумный ЕГР, мой 2002 год электронный, а далее опять вакуум в 2003, 2004 не знаю до какого года. Думаю вакуум шёл до конца 2006 года, до П4. Вот что у них там в головах летало, что мудрили. Ведь кроме этого наверняка ещё что-то эксперементировали. Вот и ведут авто себя по разному.

А если ещё в мозгах у авто поколдовали немного, механика это одно, а электроника совсем другая песня и посложнее думаю будет. До этой рубрики я как и всё большинство думал ЕГР это просто рециркуляция ОГ, для экологии плюс ещё что-то там для улучшения мощности, приёместости ну и т.д. А как выясняется всё не так просто.

Тема мне понравилась, молодцы мужики что всё доходчиво разъясняют, я вот почему решил написать. Во всех этих процессах я не силён, но хочу честно сказать, что после всего прочитанного здесь, возникает вопрос ГЛУШИТЬ-НЕ ГЛУШИТЬ. Так вот у меня в процентах соответственно 40 глушить, 60 нет. Вот такие дела ребята. И не потому что не въехал, или не допёр принцип работы, а потому что честно побаиваюсь последствий.

И ещё один момент с вашего позволения. Попалась мне как-то статья в газете про внедорожники. Да газета, да писал журналист наверняка далёкий от всего этого процесса. Но газета автомобильная и не сам же он придумал тему и решил написать. Наверняка перед этим с кем то перетёр прежде чем писать. Так вот там про Ниссан Патрол 3.0 дизель пишут, что нельзя ни в коем случае глушить из-за холодильника так сказать, это дополнительное охлаждение, без которого увеличивается риск прогара поршней (дословно из статьи ). Может действительно этот холодильник очень важен, ведь он и у нас есть. Словом было бы интересно узнать опыт глушения на НИССАНАХ, ТАЙОТАХ, КОРЕЙЦАХ РАЗНЫХ и т.д.

У себя лично снял только трубу на которой стоит ЕГР промыл её, промыл сам ЕГР, немного отверстие на впускном и всё. Сажи было где то процентов 20-30 на первый взгляд. Больше нету времени капаться, потому как снять впускной тянет за собой ещё запчасти и время. А у меня с ним туговато, да и перед соклубниками есть кое-какое обещание на счёт баков пластиковых. Виза наконец то в кармане. Вот пожалуй и все мысли, может и нет в них логики и смысла, но я написал то что волнует.

Всем спасибо и удачи на дорогах.

Sania820 попробую дать тебе ответ.Вот что ты почистил трубку и наверно клапан это далеко не все,вся срань во впускном коллекторе забивает заслонки и они могут просто не открываться.У меня Паджеро 3 2005 года с электроуправлением и холодильника я не увидел.На Патрулях прогорают поршня и с работающим ЕГР,по этой причине я его не взял.До Паджеро 3 был у меня Опель Франтера Б дизель,вот там так просто ЕГР не заглушишь,а надо еще обмануть мозги с этим делом справились твои земляки - Белорусы,но продают они эту обманку за 300 баксов,по этому многие обходятся шариком в вакуумной трубке чтоб клапан не открывался. 15 лет назад был у меня Фольксваген турбо - дизель 1990 года и не было там никакого ЕГР,но тогда и норм ЕВРО тоже не было.Если у тебя есть опасения по поводу повышения температуры в камере сгорания,то можно подумать как вместо выхлопных газов по этой трубе пустить чистый холодный воздух,ну например из турбины.